費迪南的黑馬（7）_風聞

在當大眾CEO之前，温特考恩在大眾的最大戰績是推動大眾的新甲殼蟲，他主持的大眾Up有可能成為新一代“甲殼蟲”，現甲殼蟲還是太大、太昂貴。

魏德金是皮敍耳提面命的，看起來挺和善的一個老頭

兩人曾關係密切

還在奧迪時，與匈牙利總理奧爾班一起推出奧迪S3在匈牙利的總裝線

他和默克爾也説得上話

温特考恩是皮敍耳提面命的，兩人管理風格想象，都是強勢型的。在很長一段時間裏，温特考恩和皮敍合作良好。但天下沒有不散的宴席。77歲的皮敍應該在2016年退休，內定67歲的温特考恩接任大眾董事會主席，這就礙皮敍的事了。目空一切而又戀棧的皮敍捨不得離任，還想“站好最後一班崗”，或者“最後兩班崗”。

2015年，皮敍在德國雜誌Der Spiegel上公開指責 温特考恩，引起軒然大波。説他無能，弄得大眾在美國市場表現乏力，Passat等銷售不好，盈利率不好，缺乏真正的低成本車型，等等。還説到温特考恩不大可能接任他的大眾董事會主席位置。但在皮敍 78歲生日的這一天，大眾董事會作出決定，提議延長温特考恩的CEO合同。説是提議，是因為在程序上還是需要股東大會批准。這是皮敍生涯中少有的挫敗，因為大眾董事的基本要求就是要像對上帝一樣膜拜皮敍。事實上，温特考恩向董事會述職時，不是在狼堡的總部，而是到薩爾茨堡，因為皮敍從大眾CEO位置退下後，住在薩爾茨堡，董事會索性到薩爾茨堡開會了。

但温特考恩可能要接皮敍的班時，想“再站好一班崗”或者“再站好兩班崗”的皮敍發飆了

上一次皮敍説前任大眾CEO皮謝茨裏德（Bernd Pischetsrieder）壞話的時候，董事會也先是批准CEO合同延續，幾個月後還是把他下崗了。不過温特考恩不一樣，皮謝茨裏德的時候，大眾虧損得厲害。温特考恩時代的大眾盈利情況不錯，正在向世界第一大汽車公司的道路上前進（能不能做到當然兩説），而且他得到工會、保時捷家族和下薩克森政府（也是大眾的持股人）的支持。皮敍這一次可能是踢到鐵板了。可皮敍的一生就喜歡折騰鐵板。

皮敍據説寫過一本回憶錄。78歲的人了，要寫回憶錄是得抓緊了。回憶錄是展現皮敍個性不錯的地方。他説道：“If I want to achieve something, I approach the problem and push it through without realizing what’s happening around me. My desire for harmony is limited.”這裏面的傲慢不是透出來的，而是溢出來的，就像牛奶煮開了溢出來，擋都擋不住。

大眾上下對皮敍的崇敬真是如滔滔江水連綿不絕，又如黃河氾濫一發不可收拾。皮敍被布倫瑞克（Braunschweig）授予榮譽市民稱號。這是狼堡旁邊的一個城市。皮敍在做大眾CEO的時代，頂住了壓力和困難，拒絕大裁員，所以他在大眾的口碑很好，在周邊地區的口碑也很好。皮敍去接受榮譽的時候，整個大眾董事會都去捧場，這好比奧巴馬到奧斯陸去領諾貝爾和平獎，整個美國政府的所有部長都到場捧場一樣隆重。德國前總理施羅德致辭，皮敍只是輕描淡寫地説道，施羅德説了太多溢美之詞，我只是愛好造汽車而已（“too many words of praise for my hobby: building the right cars for customers.”）。

皮敍的愛好可是非常花錢，更是非常冒險，而且是不惜把公司葬送的那種級別的冒險。當年主持保時捷賽車部門的時候就是這樣。在生活中，皮敍也喜歡霸着超車道，時不時野蠻超車。他和堂弟蓋爾哈特·保時捷的妻子瑪琳對上眼了，強行插入，據為己有。兩人都和原配離婚，有兩個孩子，但倒也沒有結婚。皮敍有12個孩子，其中5個是和第一個妻子生的。這傢伙工作瘋狂，對公司政治更加瘋狂，回家也不悠着點。

皮敍現在的妻子厄蘇拉是80年代時的女管家，不是燒飯、收房間的管家，而是像《音樂之聲》裏花修女瑪麗亞一樣，負責帶孩子的

他現在的妻子是厄蘇拉（Ursula Piech），兩人有3個孩子。厄蘇拉是80年代是皮敍家的女管家。這不是一般的女管家，而是像《音樂之聲》裏花修女瑪麗亞那樣，住家管小孩生活和教育的。沒有懸念，兩人又對上眼了，厄蘇拉不僅扶正了，還成為大眾董事會成員。皮敍肯定認為她對於大公司管理也像教育小孩子一樣在行。

厄蘇拉倒不是温室花朵，也喜歡飆車。兩人剛好上的時候，有一年聖誕節，開車去皮敍家在山上的別墅。去過薩爾茨堡的人都知道，實際上沒去過但看過電影《音樂之聲》也知道，這裏的山很陡峭，而很多人喜歡把別墅建在山頂上。厄蘇拉開着一輛大眾四輪驅動的車，但老是打滑，開不上去，發動機還熄火兩次。皮敍只是在旁邊哈哈大笑，一點不幫忙，氣得厄蘇拉大罵：“什麼鳥人！”（What a jerk！）

不過皮敍要是隻有燒錢、追親朋妻子的本事，他在大眾也成不了上帝。90年代他當CEO的時候，大眾空前困難。如今大眾是世界第二大汽車公司，在90年代時，大眾勉強是歐洲第一大，產量上落後於美國大三，質量上與日本豐田、本田不可相提並論，成本控制更是一塌糊塗。皮敍狠抓質量，一心要把大眾打造成“大眾的奔馳”，在很大程度上取得成功。在皮敍離開的時候，大眾成為歐洲主流汽車中高質量的代表。Giorgetto Giugiaro打造了大眾高爾夫的理念，皮敍打造了大眾高爾夫的質量。成本控制上也大幅度改進，大眾重新盈利。產量上則是碰上了好時候，不僅中國大眾攻城略地，收入旗下的斯柯達、SEAT在歐洲也為大眾打江山。皮敍買入布加迪、蘭寶基尼、賓利更是把大眾帝國的觸角伸入雲端之上的超豪華市場。

當然，皮敍要是精明算計、斤斤計較，那就不是皮敍了。在打造大眾帝國的時候，皮敍不僅打造了衞青、霍去病那樣的凌厲戰將，也打造了趙括。皮敍對“最好的汽車”的痴迷使得他沉醉於布加迪“威龍”那樣的“光環車”，但儘管“威龍”價值不菲，業界估計，大眾還是每輛“威龍”都虧損高達670萬美元！皮敍力推的奧迪A2是全鋁的，設計理念上十分超前，但也同樣是虧本買賣，入門級小車竟然能每輛虧11000美元。大眾“輝騰”號稱是世界上最低調的豪華車，車內出風口設計都要特別處理，不能有吹拂，但這與同屬大眾集團的Audi A8的關係一直説不清道不明，弄到最後真成了銷路上也最低調的大眾，還每輛要虧41000美元。有人把皮敍的這三個大失敗列為歐洲汽車10大最賠本汽車中的三個，其餘是奔馳兩個（Smart ForTwo，A Class）、雷諾兩個（Laguna，Vel Satis）、菲亞特一個（Stilo）、捷豹一個（X Type）和標緻一個（1007）。

皮敍對家族經營有一句中國人並不陌生的名言：第一代打造，第二代鞏固，第三代敗家。皮敍倒説不上敗家，但他也確實把大眾領進了死路。大眾董事會沒有聽他的，皮敍只有自己辭職。2015年，漢斯·波奇（Hand Dieter Potsch）接任大眾董事會主席。但温特考恩也在接踵而至的柴油機門裏下台。温特考恩在奧迪時，帶領奧迪趕到了寶馬前面，但大眾作為整體還是落在豐田後面。大眾需要在美國市場上超過其他主流品牌，才能世界第一。他用德國成熟的柴油機技術作為突破口，以省油和環保為號召力，差點超過了豐田。但用力過猛，栽在柴油機門裏。2015年，馬蒂亞斯·穆勒接任，2018年換由現在的赫爾伯特·迪斯接任。

沃爾夫岡·保時捷還在老費迪南的注視下，繼續代表保時捷家族，掌管集團

自認為“最費迪南”的皮敍則黯然退休了，名下的股份統統賣給弟弟，從此與大眾、保時捷再無關係

老費迪南的黑馬還在繼續創造傳奇，但三代費迪南的傳奇看來要告一段落了。皮敍離開大眾後，把自己的所有股份統統出售給弟弟Hand Michael Piech。他的孩子們沒有在大眾或者保時捷高管層工作的。另一方面，沃爾夫岡·保時捷依然是保時捷的家族代表。