未來出行：當汽車飛向天空，就沒有飛機什麼事了？_風聞
华尔街之狐-文字可以流氓，初心不敢或忘；公众号：华尔街之狐2019-06-25 15:35
不到一個星期，從5月23日的“水氫車”到5月29日的“空氣動力車”、從河南到湖北、從龐青年到周登華；這個5月簡直魔幻。
當然，若水氫車“兑水”、空氣動力車“吹牛”的時候能夠踏實一點；對於國內燃料技術的突破我們還是喜聞樂見的，但是“牛皮吹得太大”就很容易被媒體的顯微鏡戳穿，接下來自然就是來自四面八方的“口誅筆伐”；因為“水變油”和“巴鐵項目”的遭遇，我們再也不想經歷下一次了。
但若説“水氫車”和“空氣動力車”是在天方夜譚，也不見得。
君不見6月CES Asia上現代NEXO的2030計劃、豐田更是早在2014年就在日本率先發布了Mirai水素（氫燃料電池動力）車；君不見印度第一財團塔塔2017年就公佈了自己的空氣能汽車Tata AirPod。
我們之所以對後者更加“包容”，不是現代豐田的“氫燃料”、塔塔的“空氣壓縮泵”更加成熟；只是因為加點水、加點空氣就能跑這種宣傳方式太過“反智”，後期雖然不得不打上“補丁”，但卻已然失去了消費者的信任、給行業抹上了一層陰影。
但我們相信，在沒有龐青年和周登華的新能源市場，這條“未來之路”會更加踏實和健康。
而在能源暫時無法獲得巨大突破的當下，就像未來的飛機會面臨大體量和私人化兩種選擇，未來的汽車也正在面臨飛機化、無人機化、三位一體化、功能單元模塊化這四種抉擇。
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飛機化
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自從德國人卡爾·本茨於1885年10月研製成功世界上第一輛汽車，並於1886年1月29日向德國專利局申請汽車發明專利，就一舉奠定了未來汽車的設計基調；134年後的汽車設計除了造型、檔次、類型、以及眾星捧月的人工智能之外，原始框架幾乎沒有太大的變化。
但是隨着路面上行駛的車輛越來越多，城市道路越來越擁堵，汽車已經不再是最便捷的出行方式；路面上那三米多高的天空開始讓不少人蠢蠢欲動。
賦予汽車飛行的能力，最簡單的方式自然是給它裝上翅膀；像縮小了幾百倍的飛機一樣通過引擎獲取行動能力，通過機翼獲取升力。
但這種飛行汽車倘若要飛起來，對機翼的長度、強度、輪子和發動機都有一定的要求，而且起飛和降落對場地還有特殊限制；速度固然快，但靈活性較低。
②
無人機化
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上圖是Alaka’i推出的一款以氫燃料電池為動力的飛行出租車Skai。
下圖是由Maform Design設計的Hexa乘客無人機。
這種飛行汽車類似於直升機和無人機的結合，直升機“照搬”了無人機的結構、又或者是無人機的放大版。
相對而言，它對飛行的場地，空間沒有特殊的要求，甚至於它的乘客艙都可以為不同場地定製；但它的問題在於平行移動的速度有限，耗能會更加龐大（機體的重量需要螺旋槳不斷的工作保持穩定）。
③
三位一體化
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Uber的新型Elevate eCRM空中出租車是直升機和飛機的結合體，專為垂直起飛和噴射式飛行而設計。
Elevate eCRM空中出租車獨特的設計：讓eCRM可以通過螺旋槳模塊向上或向前旋轉的方式在垂直起飛/降落和向前飛行之間平穩過渡。
這種造型看似有很多贅餘，但考慮到電力驅動，短時間內無法獲得足夠大的動力，就只剩犧牲結構來保證eCRM的能動性。
④
功能單元模塊化
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最後，不管是Uber航空的概念版，還是特斯拉的可互換旅行艙；它們不約而同都選擇了乘客艙和動力系統的分離，而分離之後的系統模塊又可以根據需要選擇不同功能、不同需求、不同體驗的配套模塊。
Uber的路空模式、特斯拉的轎車&房車&大巴模式能夠“從容”為不同的駕駛體驗提供最適合的選擇。
而這種模塊化的思路，把動力模塊和乘客艙分離，可以讓動力系統更高頻率的運行，又或者直接和其他人共享。
相對而言，依舊是可以VTOL（垂直起降）的無人機化飛行出租車擁有更大的前景，它對使用場景和駕駛技術的要求都不高，具有通用性。
而更大的可能就是這種無人機“模塊化”，能夠適應不同的使用場景，海陸空樣樣精通，似乎也不是不可能的。
考慮到Uber將在2023年推出“飛行出租車”服務以及巴黎可能會在2024年為奧運客人提供飛行出租車的選擇，可以斷定的是：未來汽車的“變革”會比未來飛機更的更加“猛烈”。
而且，由於汽車“駕駛艙”是一個遠遠比飛機“乘客艙”更成熟也更普及的生態，未來汽車飛機化會比飛機汽車化更加“入木三分”。
從某種程度上來講，未來飛機甚至會被未來汽車“吞噬”，成為它功能的一部分；而在未來的某個階段，汽車還有可能成為更多大型工具的基礎和標準模塊。
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