上學路上，緬甸孩子只需要一輛被丟棄的共享單車_風聞

兩年前，國內共享單車行業的泡沫仍在醖釀的時候，摩拜與ofo等品牌野心勃勃地將海外市場首先選定在新加坡與馬來西亞等亞洲國家。

但好景不長，與共享單車一起出海的還有泡沫背後的巨大困境：供過於求，管理不善。最先受創的是新加坡本土品牌oBike，該品牌在2018年進入了清盤狀態，7萬輛自行車成為廢鐵，在回收站堆積如山。

● 福建廈門的一處共享單車墳場 / The Atlantic

2018年，ofo宣佈停止馬來西亞業務。2019年3月，ofo和摩拜單車陸續撤出了新加坡市場，大量共享單車被收進了回收站，即將被當做廢鐵處理掉。共享單車的最後歸宿——“單車墳場”也開始在新加坡和馬來西亞蔓延。

這些公司可能從未想過，有一天將面臨破產或被新東家更名時，自己曾經的產品沒有留在“單車墳場”，而是登陸了一個從未被當作潛在市場的國家——緬甸。

如今，上萬輛廢棄的共享單車從新加坡與馬來西亞運往緬甸，正在分批贈送給農村的學生，讓他們可以不用再步行上學。

來到緬甸

2019年4月，當共享單車公司們正忙着清算、退押金，緬甸企業家丹頓温（Mike Than Tun Win）從馬來西亞、新加坡的倉庫裏低價購入了10000輛共享單車。6月初，其中6000輛單車已經抵達了仰光港口，在接下來的半個月裏，丹頓温每週都會在港口接收到新一批單車。

這些單車最終將被贈送給緬甸農村的貧困學生，解決他們上學路途遙遠的問題。這個贈車活動被命名為“少走一些路”（Lesswalk），其宗旨是“減少步行、縮短距離，增加學習時間，增長知識。”初步目標是為緬甸貧困學生免費提供10000輛單車。

● 緬甸企業家丹頓温與中國的共享單車“墳場” / 受訪者提供

 “緬甸是一個農業國家，而且緬甸的村莊相對來説是比較分散的。”

對於發起這個活動的原因，丹頓温接受世界説採訪時説，“政府無法給每一個分散的村莊建立學校，所以，有的農村孩子每天上學、放學需要走很遠的路。我在農村地區旅遊的時候，常常會看見這些走路上學的孩子。有時候，因為路途太遠，他們還會站在路邊搭順風車，他們對於校車更是為所未聞。但很多家庭因為太窮，都無法為孩子買一輛自行車。”

根據聯合國兒童基金會估計，在2019年，仍有55%的緬甸兒童都生活在貧困之中，大多數兒童缺乏健康、教育、保護等方面的基本服務。今年4月，昂山素季在一次地區訪問中表示，大約30%的緬甸人口仍然被列為貧困人口，其中，農村地區的平均貧困率為20%，城市地區為9%。

“緬甸的高中常常離農村較遠，很多農村學生在準備升入高中的時候，乾脆就輟學了。有的人依然選擇堅持走遠路去上學，但最後也可能因為雨季道路非常難走，逐漸地放棄了去學校。”

丹頓温説，“在新加坡，這些自行車變得一文不值，但在緬甸，它們卻可能會改變一個人的一生。”

● 緬甸撣邦的一處鄉村小學 / UNICEF

今年33歲的丹頓温生於緬甸，8歲隨家人移居新加坡，常年在新加坡就學、生活，隨後畢業於南洋理工大學。

2011年，由登盛總統領導的準民選政府在緬甸掌權，並開始實施了一些政治、經濟改革措施。大批旅居海外的緬甸人開始陸續返回緬甸，希望能為這個國家的轉型和發展作出貢獻。

丹頓温也是其中一員，他在仰光成立了一家科技投資公司，這幾年來，已經投資了緬甸多個線上旅遊平台、食品配送平台、物流公司、及公交車票務平台等線上生活服務公司。

今年3月1日，他在Facebook上發佈了自己將廢舊共享單車再利用的想法，並尋求幫助，希望能夠與共享單車公司、清算人、回收站或政府機構等潛在的供應鏈取得聯繫。

如何“少走一些路”?

消息發佈之後，很多人都對丹頓温的想法表示支持，並伸出了援手。多家企業的贊助承擔了活動50%的費用，剩下的50%則來自丹頓温的個人財產。這些錢將用來購買、運輸、翻修那些被遺棄的共享單車。同時，丹頓温也收到了許多二手單車供應鏈線索，只是很多線索並未獲得實質性進展。

3月中旬，丹頓温首先來到北京，“我在那裏的一個回收站看見大約有3萬多輛單車，其實裏面有很多單車狀態還好，完全可以繼續騎。所以實際上大部分情況下，它們只是被棄置了。回收站只花了10美元/輛的價格來買下它們。那樣的場景真讓人難過，但要將它們買到緬甸並非易事。”

後來，丹頓温前往新加坡與馬來西亞，計劃從這兩個國家購買二手共享單車，再運回緬甸進行翻修。

● 工人正在從卡車上將買來的共享單車卸下 / 受訪者提供

 “少走一些路”看上去是一種雙贏的公益模式，在幫助欠發達國家的貧困學生解決交通問題的同時，也可以解決較發達國家共享單車投放過量的問題。

但事情不如想象中那樣簡單。當共享單車公司退出新加坡和馬來西亞市場的時候，他們還需要給用户退回押金，所以回收而不是丟棄這些單車也許可能彌補一部分的損失。

此外，當地市政府也曾回收了一些棄置共享單車，但也不能直接轉手賣掉，需要處理很多法律問題。

在今年4月，轉機出現了。根據新加坡《海峽時報》，新加坡共享單車公司Anywheel充當了中間人，該公司在一次公開拍賣中購買了4000輛二手ofo單車。

其創始人同樣來自緬甸，他在接受《海峽時報》採訪時説，“我們想做的就是把將被丟棄的單車送到更需要的人手裏。很高興有人率先行動起來，所以我們也要在非盈利的基礎上提供幫助。”

● 緬甸學生在幫助搬運自行車 / AFP

同時，一家馬來西亞倉庫與丹頓温取得了聯繫，自稱積存着着一批全新的oBike共享單車，希望有人能出錢買走它們。於是丹頓温很快從這家倉庫買下了6000輛共享單車。

“這些單車幾乎都是新的，從沒被騎過，大多數還沒有拆封。它們以每輛車15美元的價格賣給了我。這可能是我生命中最幸運的事了，我實際上是以二手單車的價格買到了一批新單車。”

6月，這批單車陸續抵達仰光之後，有6至7位工人來進行翻修工作。首先需要摘取車上的智能鎖，然後安裝上普通的單車鎖。

同時，每輛車還配備了一個後座，“這樣一來，有的孩子可以兩人共用一輛車去上學。”

這個過程中，摘取智能鎖是最困難的步驟，需要用電動工具打孔。按照這樣的流程，他們只能在一個工作日翻修完100輛自行車。

● 拆掉智能鎖、換上普通車鎖的共享單車 / 受訪者提供

接下來是將翻修後的單車送到需要它們的學生手上。首先通過當地學校來了解學生的基本家庭情況，再進行篩選，並在分發過程中建立一個數據庫。

“其實這個數據庫很簡單，”丹頓温接受世界説採訪時説，“裏面只是學校名稱和學生名稱。這主要是為了保證學生能因單車受益，防止它們的家人把單車拿去賣掉。”

由於很難去了解一個家庭的收入情況，丹頓温和他的團隊制定了以下的選擇標準：首先是年齡範圍，受益學生必須在12歲至16歲之間；其次，只能選擇上學時需要徒步2公里以上的學生；第三，受益學生的家庭確實無法負擔任何代步工具。綜合以上標準，方可分發單車。

● 學生在單車旁嬉笑 / AFP

而從購買、運輸、翻修到分發，整個過程算下來，每輛單車的成本大約是35美元。

未來計劃

從上週開始，已經有近1000輛單車被分發到了仰光和實皆的農村地區，並在接下來覆蓋緬甸的所有行政區。

“我們計劃在4到6個月之間完成一萬輛單車的分發，為各個行政區的學生提供至少500到1000輛單車，”丹頓温説。

他希望能在未來3至5年內再購買九萬輛單車，同時也將拓寬供應渠道——不止是購買廢棄共享單車，也可以從盛行單車的發達國家購買二手單車。

“比如日本和荷蘭。單車在日本學生中很流行，但許多學生高中畢業之後就不再需要單車了。如果可能的話，我也希望能夠從中國購買單車。”

● 丹頓温和獲贈單車的學生在仰光郊區騎行 / AFP

活動期間，丹頓温不斷在社交網絡上發佈帖子以報告最新進展。而來自加納、柬埔寨、老撾、印尼、越南等國家的留言紛紛表示希望能以同樣的方式幫助自己國家的貧困學生，並詢問應如何得到這些自行車。

一位來自越南的公益人士留言説，“很感激你的想法。當我在網上看見中國‘單車墳場’的照片時，也有過相同的想法，但我不知道應該怎樣將它們運送到我的國家。所以我很高興能夠跟進你的活動，並從中學到實踐經驗。”

“我個人能力有限，只能在緬甸做這件事，”丹頓温説，“在過去幾個月中我費了很大周折去促成它，經歷了很多掙扎。如果有人想在柬埔寨或者別的國家做類似的事，雖然只能靠他們自己去籌款，但我可以分享經驗和現有的供應方。這也可以幫他們省去很多麻煩。”