利潤才是根本！豪華品牌中美溢價率對比——捷豹篇_風聞

SUV和轎車定價虛高，少數車型定價非常實在，200馬力車型存在動力簡配的問題。本次為您帶來捷豹中美價格對比。

為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值税率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降税、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。

之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降税降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？

帶着這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得着的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。

本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、捷豹、凱迪拉克、林肯、捷豹、路虎、保時捷等品牌。

下面我們開始捷豹中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：E-Pace、F-Pace、I-Pace、F-Type、XEL、XFL、XJ。

1. E-Pace中美車型售價對比

E-Pace中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，美版與國內版相同，都是6款。

動力方面，美版E-Pace採用2.0T+9AT,246hp和2.0T+9AT,296hp兩款動力總成，國內版E-Pace採用2.0T+9AT,200hp和2.0T+9AT,250hp兩款動力總成。從輸出功率可以看出來，E-Pace在中國市場不僅採用了“同排量低功率”發動機，而且簡配了高配的2.0T發動機，對中國消費者存在配置歧視行為。

驅動形式方面，E-Pace全系均為四驅車型，做到了中美一致。

價格方面，美版E-Pace價格區間為29.8~40.9萬元，國內版E-Pace價格區間為28.2~38.6萬元，國內定價小幅低於美版。

總的來説，E-Pace在簡配動力系統的同時，做到了價格略低於美版，由於低的幅度很小，可以看做“車型持平、動力減配、價格持平”車型。

2. F-Pace中美車型售價對比

F-Pace中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，美版F-Pace分為25t、30t、S和SCR共10款車型，國內版僅提供了4款車型，從數量上看遠少於美版。

動力方面，美版F-Pace不僅有供一般消費者使用的2.0T+9AT,247hp和2.0T+9AT,296hp動力總成，更有S型的3.0T+8AT,380hp和SCR型的5.0T+8AT,550hp動力總成供重視性能的消費者選購。國內版F-Pace為了減少税收成本，提供了2.0T+8AT,250hp、2.0T+8AT,300hp和3.0T+8AT,381hp三款動力總成。從税收和成本角度考慮，國內F-Pace和美版的動力系統差異屬於“針對中國市場的合理調整”。

驅動形式方面，美版F-Pace全系標配四驅車型，國內版最低配的F-Pace採用了兩驅底盤，其餘車型採用了和美版一致的四驅底盤。國內低配車型存在驅動形式的簡配問題。

價格方面，美版F-Pace的價格區間為39.7~71萬元，國內版F-Pace的價格區間為47.6~78.8萬元，國內版F-Pace存在明顯的指導價虛高問題。其中，2.0T低功率型，在簡配四驅系統的同時，平均溢價率為14%；動力系統與美版相的2.0T高功率車型，溢價率也是14%；比較誇張的是3.0T車型，價格不僅比同配的美版3.0T車型高了33%，甚至比美版最頂配的5.0T車型還高11%。

總的來説，捷豹F-Pace在中國市場的表現可以用“車型較少、動力相同、價格虛高”來形容。

3. I-Pace中美車型售價對比

I-Pace中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

I-Pace屬於捷豹旗下的進口純電動SUV，車型數量做到了中美一致。

動力系統方面，國內版和美版採用了相同的電機總成，294kW（摺合400hp）的綜合功率非常強勁，456km的續航里程也能夠滿足多數情況下的用車需求（中國工信部續航里程）。

驅動形式方面，國內版和美版相同，都是全系電四驅。

價格方面，美版價格區間為59~68.3萬元，國內版價格區間為63~71.7萬元。國內版定價略高於美版，但是高的幅度有限。

總的來説，I-Pace做到了“車型相同、動力相同、價格相同”，屬於難得的“中美一致”的車型。

4. F-Type中美車型售價對比

F-Type中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，美版F-Type提供了Base、340HP、380HP、R-Dynamic、R、SCR等9款車型；國內版提供了2.0T、3.0T、R-Dynamic 和SVR四款基本車型（敞篷版和硬頂版整合起來考慮）。

動力系統方面，美版F-Type提供了2.0T+8AT,296hp、3.0T+8AT/6MT,340hp、3.0T+8AT,380hp、5.0T+8AT,550hp、5.0T+8AT,575hp五款動力總成；國內版F-Type提供了2.0T+8AT,300hp、3.0T+8AT,340hp、3.0T+8AT,381hp、5.0T+8AT,575hp四款動力總成。和美版相比，國內版沒有投入高税率低功率的5.0T（550hp）發動機，屬於實實在在的優化配置。同樣，國內版各種動力總成也做到了和美版的一致，不存在“同排量低功率”發動機問題，可以説做到了對中美消費者的“一視同仁”。

驅動形式方面，國內版和美版的後驅和四驅車型普及率基本相同，做到了中美一致。

價格方面，美版F-Type的價格區間為54~173萬元，國內版F-Type的價格區間為58~156萬元，國內低配版車型的價格略高於美版，但是硬核的SVR車型的價格竟然低於美版！可以説高配車型的定價非常厚道。

總的來説，捷豹F-Type頂配車型的定價，打破了國內常見的“豪車就是貴”、“跑車就是貴”、“進口車就是貴”的表象。國內版F-Type的定價，説明只要商家願意，完全可以做到中美同配同價，甚至國內價格低於美版折算後價格。也説明了捷豹旗下和另外一些豪華品牌（説的就是BBA）用“簡配加價”的辦法對待中國消費者，是多麼的無理和短視。

5. XEL中美車型售價對比

XEL中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，美版XE提供了S和XE R-Dynamic AWD兩款基本車型；國內版提供了200PS和250PS兩款基本車型。

動力系統方面，美版XE提供了2.0T+8AT,247hp和2.0T+8AT,296hp兩款動力總成；國內版XEL提供了2.0T+8AT,200hp和2.0T+8AT,250hp兩款動力總成。從參數可見，國內版200PS的2.0T發動機，屬於典型的“同排量低功率”發動機。250PS的2.0T發動機做到了中美一致。

驅動形式方面，美版提供了後驅和四驅兩種配置，但是國內版XEL完全簡配了四驅車型。

價格方面，美版XE價格區間為30.8~35.8萬元，國內版XEL價格區間為28.2~41.5萬元。國內版低配車型價格略低於美版，但高配車型價格高於美版。具體到車型上，200PS車型的價格與美版基本相同，250PS車型的價格比美版高14%。

筆者以為，對於中等功率的商用/家用轎車，四驅系統是保證駕駛穩定性的一個重要配置。某些商家和媒體一邊在國內市場宣傳“後驅=操控”，一邊卻在擁有豐富汽車使用經驗的美國市場大量投放四驅車型的方法，非常不厚道。筆者建議消費者，對於豪華中型/中大型轎車，在選購的時候，儘量選擇四驅車型，以提高駕駛安全性。

6. XFL中美車型售價對比

XFL中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，美版XF包括25t、30t兩個基本型；國內版XFL包括200P、250P和300P三個基本型。

動力系統方面，美版XF提供了2.0T+8AT,247hp和2.0T+8AT,296hp兩款動力總成；國內版XFL提供了2.0T+8AT,200hp、2.0T+8AT,250hp、2.0T+8AT,300hp三款動力總成。其中，國內的2.0T+8AT,200hp動力總成採用了“同排量低功率”的發動機，存在簡配行為。

驅動形式方面，美版和國內版都提供了兩驅和四驅車型，但是美版四驅車型普及率高於國內版車型。

價格方面，美版XF的價格區間為39.5~52.7萬元，國內版XFL的價格區間為37.6~57.9萬元，國內版高配車型的價格高於美版。具體到車型上，簡配動力系統的200hp車型，價格比美版低5%，動力系統與美版相同的250hp四驅型，價格比美版高15%，動力系統與美版相同的300hp四驅型，價格比美版高22%。

總的來説，XFL的存在“動力簡配、價格持平；動力持平、價格虛高”的問題。

7. XJ中美車型售價對比

XJ中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，美版XJ共有10款車型，國內版XJ提供了5款車型，數量為美版的一半。

動力系統方面，美版XJ提供了3.0T+8AT,340hp、5.0T+8AT,470hp、5.0T+8AT,575hp三款動力總成；國內版提供了3.0T+8AT,340hp一款動力總成。筆者認為，雖然簡配5.0T發動機讓國內消費者無法感受500hp的強大動力，但是採用中小排量發動機可以顯著降低車輛的税收成本，屬於針對中國市場的合理調整。

驅動形式方面，美版和國內版車型都提供了兩驅和四驅車型供消費者選擇。

價格方面，美版XJ價格區間為73.3~117.5萬元，國內版XJ價格區間為88.8~106.8萬元，國內3.0T版價格高於美版。其中，動力配置與美版相同的3.0T車型，溢價率為21%，存在定價虛高的問題。而且，國內版3.0T四驅型最低配的四驅商務版，其價格已經與採用5.0T發動機的美版XJ50型一樣了，讓消費者覺得這個錢花的並不值。

總的來説，XJ存在“車型較少、動力相同、定價虛高”的問題。

8. 總結

為方便讀者理解捷豹的溢價率，筆者把捷豹各種車型的溢價率整合如下：

本文總結：

1. 捷豹部分車型國內版動力系統低於美版動力系統。這些車型的動力系統調整屬於“同排量低功率”的簡配行為，具體有E-Pace P200型、XEL 200hp型和XFL200hp型。國內版200PS動力系統説明捷豹在拿技術水平低於美版的落後發動機從“不明真相”的中國消費者兜裏掏銀子。

2. 捷豹的純電動系統做到了中美一致。比如本文I-Pace就做到了中美一致的動力總成。

3. 驅動形式方面，國內版部分車型簡配了四驅系統。比如F-Pace的兩驅尊享版、XEL全系。筆者認為，從美版四驅車型普及率較高的現實中，消費者與其相信很多汽車媒體宣傳的“後驅=操控”，不如相信“四驅=穩定”，而“穩定性”才是駕乘安全的保證。

4. 價格方面，捷豹旗下多數車型的價格高於美版折算後價格，但是也有少量車型價格低於美版折算後價格。價格高於美版的車型，主要是市場上熱門或者競品少的車型，比如F-Pace的溢價率為15%~33%，F-Type的溢價率為11%~14%，XFL的溢價率為11%~22%，XJL的溢價率為21%。同時，捷豹也有部分車型的價格低於美版折算後價格，最突出的例子是F-Type SVR型，價格比同樣動力系統的美版SVR型還要低10%。從捷豹旗下產品的定價中消費者可以看到，雖然中美税收不同，但是隻要商家願意，連“豪華進口高性能跑車”都可以做到國內版價格低於美版。所以國內市場上那些打着“豪華進口高性能”旗號，溢價率動輒50%~70%的所謂熱門產品，光鮮的外表下對中國消費者的態度是多麼的冷酷。

5. 優惠方面，高定價在市場佔有率面前是蒼白的。由於捷豹目前在豪華品牌中居於二線地位，為了保證市場佔有率，對消費者的讓利在所難免。目前捷豹全系都有10%以上的折扣，部分非熱銷車型可以達到20%以上的折扣。由於各地優惠力度不同，消費者在選購時，可以將自己所在地的優惠後價格與本文中美版對標車型的價格進行對比，看自己的目標車型是否存在價格虛高的問題。

筆者有話説：

豪華品牌車型，本來就是各個廠商在“產品力”積累到一定程度的產物，是各個廠商獲取利潤的主打產品。廠商獲取適當的利潤本是無可厚非的正常行為，但是過高的溢價率，就損害了消費者的權益。

國內汽車市場是市場經濟為主，定價的高低屬於廠家的自由。但是筆者希望讀者能夠看到，擁有所謂“英國血統加持”捷豹，對待中國消費者的態度仍然存在“同配高價”的問題。凡是較為冷門的車型定價較為實惠，凡是熱門的車型都比較“坑爹”。

能消費的起捷豹車的消費羣體，一般都處在是中國社會的中上層。但是，整個中國汽車市場剛剛發展起來，中國消費者對於汽車的理解還存在很不理性的一面，盲目信任外國豪華品牌、選車時盲目從眾就是不理性的具體表現。國外品牌正在利用這個過程，從中國消費者兜裏大把大把的掏銀子。筆者建議消費者，與其相信各種汽車媒體所謂“英國血統”、“運動基因”、“奢華外觀/內飾”的忽悠，不如坐下來花5分鐘時間認認真真的看一下目標車型的配置表，把自己的購車預算花在實實在在的配置上。

各位讀者也可以繼續關注筆者後續的“貨比貨”系列，讓我們用硬核數據，看一看到底哪個車型的產品力最對得起消費者付出的真金白銀。

接下來進行的是本田旗下謳歌的價格對比，歡迎感興趣的朋友關注筆者。