蔚來汽車道歉，三年虧損百億，已成下一個ofo？_風聞

6月27日下午消息，今日早些時候，國家市場監管總局官網發佈了部分ES8召回的通知，對此蔚來方面發表聲明，承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用户財產損失依法進行賠付。

這讓人不由想起了蔚來從去年開始就頻生的質量危機。

去年12月16日，一起車禍讓蔚來汽車陷入輿論之中。一位駕駛ES8的車主以20多公里的時速裝上燈柱，結果車前臉盡毀，安全氣囊未彈開。

去年4月，還在測試階段的蔚來ES8就曾發生過一次交通事故。當時，一輛蔚來ES8試駕車追尾公交車，發動機艙蓋發生明顯變形，前保險槓無一倖免。當時的車速，也僅為20、30公里每小時之間。

除了頻現的交通事故，從交付之日起，蔚來汽車還被爆出過各種問題。

有蔚來車主曾抱怨稱，他的汽車在行駛過程中曾出現過系統死機問題。雖然車可以正常行駛，但車內行車系統無法充電，導致整車系統無法啓動。重啓後，仍無法給系統加電。

還有車主表示，自己的車在發生系統死機重啓後，實際續航只有約200公里，且充電樁無法正常充電，只得將車返場，升級維修。

“提車兩個月，真的是什麼奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，車載機器人半夜唱歌自嗨，嚇到保安，後視鏡不能動，車門開不了，系統常死機。“另一位車主抱怨稱。

這些都反應在其財報中，成立四年的蔚來虧損嚴重，現金缺乏。

最直觀的的，我們可以從財報中看到答案。在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月裏，蔚來汽車的淨虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元和33.255億元。

2018年三季度的第一份財報顯示，蔚來汽車營業收入14.7億元，與上季度相比增長了31倍，但仍處虧損狀態，淨虧損28.1億元，虧損幅度環比擴大56.6%。換句話説，這家公司成立後的兩年零九個月，已經累計虧損了137.29億人民幣，甚至超過了燒錢如流水的ofo。

蔚來是國內互聯網造車的第一家公司，然而當ES8下線交付時，這個市場早已不是藍海。小鵬，威馬，領克，拜騰，奇點，車和家，前途，光是後起之秀們就已經累計投入了上千億元，不用説還有國內老牌新能源廠商比亞迪、吉利、北汽、上汽，以及在國內口碑頗好的美國"老大哥"特斯拉。

蔚來的創始人李斌，28歲那年，他創辦的公司瀕臨破產，負債800萬，別人都勸他放棄，他不信邪，咬牙挺了過來。赴美上市後，他身價過百億。

他起起落落15年，轉做投資人後，3年投出3家獨角獸公司。

3年前，他再次創業，燒錢要做"中國版特斯拉”，立志改變國人的出行方式。

三年後，他的夢想實現了一半——2018年9月12日，他牽頭髮起的蔚來汽車在美國紐交所"流血"上市，如今面對危機，他該怎麼辦？

蔚來汽車的發展速度無疑是飛快的。作為純電動汽車的先驅者，特斯拉MODEL S從量產到交付萬輛，用了近三年，但蔚來汽車僅用一年便完成了。

在資本的助推下，蔚來汽車更是在成立僅四年後便成功在美國紐交所上市。

也許對於資本狂人李斌來説，他早已習慣帶領企業一路狂奔。

但是如果為了速度犧牲了最最重要的安全性，那蔚來汽車還能狂奔多久呢？