中國空軍如何度過“強擊機斷檔”？_風聞

作為數量和質量都在全球排得上號的空中力量，當代的中國空軍在“攻防兼備”這件事情上看起來已經頗為上路了。不管是雙重任務的殲-16和蘇-30MKK，還是專注於“炸彈卡車”的殲轟-7A，以及新一代多用途殲擊機以及攻擊無人機和由各類轟-6平台攜帶的戰役戰術打擊彈藥，已經能在多數情況下提供不錯的對地火力支援。

▲ 殲-16作為新一代的空軍重型多用途戰鬥機，有着強大的對地打擊能力

但是在上世紀90年代形勢最兇險的那幾年裏，在對地攻擊這件事情上，解放軍空軍卻差一點遇上了“青黃不接”的情況。這個故事的開始，可能還得從1979年前後空軍裝備部成立時對強擊機規劃説起。

▲ 作為空地支援的直接力量，強擊機在以防空為主的人民空軍長期處於尷尬的地位

70年代末的中國航空工業雖然已經在多類飛機的研製和仿製工作上取得了重要成果，但在執行對地支援的強擊機領域，雖然強-5在1966年就開始投入生產，但經過修改後直到1969年底才確定了技術狀態標準並投入成批生產。截止1979年8月強-5基本型停產，共有300多架交付空軍部隊。

▲ 能夠搭載高阻航空炸彈的彈艙的基本型強-5的一個特徵

不過由於設計不成熟和“文化大革命”導致的質量管理空白，早期服役的強-5在部隊服役時存在大量質量和設計問題。整個70年代中後期，生產強-5的三二〇廠發佈了大量的機務文件，解決強-5在部隊使用中遇到的各種問題，1975年更是決定在3年內將強-5全部送廠返修；加上空軍在這一時期的混亂局面，客觀上導致了強-5的出勤率相對不高。

▲ 文革時期的軍品生產質量極大影響了強-5在部隊的使用

這時空軍強擊機部隊的伊爾-10已經基本退役，接替他們的米格-15比斯雖然在1973年經過了統一的改裝，但作為半路出家的強擊機，其載彈最多隻能同時掛載2枚100公斤炸彈和2枚250公斤炸彈，對地攻擊能力有限，加上這些戰機長期執行國土防空作戰任務，飛機狀況與剩餘壽命都不樂觀。

▲ 東歐很多國家對米格-15Bis的使用也是充當對地攻擊機

進入80年代以後，針對空軍裝備失修和技術落後的情況，空軍的強擊機裝備一邊將現有的強-5基本型進行翻修，徹底質量問題，另一方面則繼續推進從70年代就開始的強-5改進工作，生產新型號的強-5改進型。

▲ 強-5在對越自衞反擊戰前的轉場中可靠性有限，也是後來空軍沒有越境參站的原因之一

這其中的第一個型號是強-5Ⅰ型（後來也被改名為強-5A），主要是以取消彈艙增大航程為主進行了7項主要改進，因此也被稱為強-5增程型；第二個型號則是強-5I基礎上安裝護尾告警器和干擾投放器，換裝新型射擊轟炸瞄準具，採用壓力加油並增加多種彈藥攜帶能力的強-5ⅠA（後來被改名為強-5B）；第三個型號則是在強-5Ⅰ基礎上（實際改進時用的是強-5ⅠA）,換裝引進的MGN-80E全向雷達告警系統，並且具備反坦克子母彈、反跑道炸彈等使用能力的強-5Ⅱ（後來被改名為強-5C）；除此之外，還有用於外貿的強-5Ⅲ（A-5C，注意它和強-5C是兩碼事）、強-5ⅢA、強-5ⅠA、強-5M等一系列型號。

▲ 強-5的改進型一定程度上緩解了其航程近的問題

不過雖然型號研製那麼熱鬧，“軍隊要忍耐”期間空軍採購的強-5改型卻沒有那麼多。實際列裝部隊的只有1983年12月開始交付的54架強-5Ⅰ/強-5ⅠA型和1986年到1988年間生產的60架強-5Ⅱ型，總數100多架。考慮到1986年總參就已經批准米格-15比斯退役，雖然這期間解放軍經歷了大裁軍，強擊機部隊的數量也有一定程度的減少，但80年代末空軍的強-5機隊裏，佔主力的還是70年代生產的那300多架強-5原型。

▲ 強-5腹部的掛架數量是區分其前後期型號的重要參考

本來在80年代末，空軍有意在強-5Ⅱ的基礎上進一步改進，並與法國湯姆遜公司簽訂了協議，並聯合包括薩吉姆公司在內的一些發過公司，為強-5Ⅱ主要包括VE110型平顯器、TMV630型激光測距儀、ULISS91型慣導/攻擊系統、無線電高度表、大氣數據裝置、儀表板和傳感器、電視攝像機、電氣線路和發電系統等。現代化的導航與攻擊系統。改裝工作從1987年開始設計，到1989年5月26日完成定型試飛，並命名為強-5K（《中國飛機全書》上説後來又稱強-5E，而施佬手頭還有資料稱其為強-5F，所以叫啥施佬真的説不好）。隨後這個項目便因為眾所周知的原因，和當時一大票中外合作型號一樣沒有了下文。

▲ 藉助外國技術升級強-5的想法在90年代以後基本也不可能了

與此同時，強-5的後續型號的研製情況也對空軍不大有利：強-5換“斯貝”發動機型早早被否決；變後掠翼的強-6也因為技術不再先進和發動機的原因無疾而終；殲轟-7雖然在1988年實現了首飛，但當初既然空軍不待見603所，如今自然也沒法排在海軍之前拿到量產的“飛豹”。

▲ 儘管空軍已經錯過了“飛豹”，但該機的彈藥攜帶能力無疑讓空軍羨慕

與此同時，隨着台灣地區的局勢變化，中國周邊的局勢在進入90年代以後卻並沒有太平，特別是隨着台軍換裝二代裝備，對台作戰的壓力，特別是空軍的對地支援作戰壓力也陡然增加，在暫時沒有新強-5補充的情況下，解放軍就必須想辦法利用手頭的條件，增強和維持空軍的對地支援能力。

▲ 90年代初的台軍裝備升級，讓解放軍對於空地支援的需求更加迫切

這其中首先要做的自然是維持手頭的攻擊機羣的機隊規模。進入90年代，上世紀70年代生產的強-5基本型按照最初的測算已經進入壽命末期，不過因為在強-5定壽時我軍主要參考的是蘇聯50年代以及殲-6戰機的定壽經驗，因此對戰機疲勞狀況和壽命潛力的認識還相當有限，因此在80年代經過疲勞測試以後，航空工業部門決定進一步延長強-5的使用壽命，將70年代早期生產強-5的壽命延長至2600小時，而70年代中後期第9批以後的強-5基本型則延長壽命到3200小時。

▲ 作為基於米格-19研製而來的強擊機，強-5早期的壽命估計也頗為保守

雖然按照首翻期800-1000小時，翻修期800小時計算，一架強-5在2600-3200小時的總壽命中最多隻經歷3次翻修，但由於早期空軍戰機的大修管理並不統一，部分早期的強-5基本型在進行過翻修之後使用的時間較短，因此允許對總剩餘壽命超過300小時以上，但已經進行過3次翻修的部分強-5進行第4次翻修，並對關鍵部位定期進行檢測，進一步利用其壽命潛力。

▲ 只有剩餘壽命不足300小時的強-5才不會進行繼續翻新

當然在翻修老強-5的同時，強-5新型號的研製工作也提上議程。由於形勢緊迫，最終空軍選擇了研製週期較短的小改方案，一方面加裝大尺寸副油箱，延長作戰半徑；一方面假裝多普勒/GPS組合導航系統，實現跨海峽作戰自主導航。這就是後來於1997年試飛，1998年裝備部隊的強-5D型，該機雖然在機載武器上並沒有特別明顯的提高，但至少填補了2000年前後空軍部隊對於強擊機的迫切需求。

▲ 強-5D為了儘快服役，其武器系統沒有太多的升級改進

在強-5D服役之前，在翻修強-5基本型的同時，中國空軍還在兩款殲擊機上進行了加強對地攻擊能力的改進設置，這就是90年代中期空軍現役最先進的國產殲擊機殲-8Ⅱ型和當時最先進的殲擊機蘇-27SK/UBK。針對蘇-27的改進比較簡單，主要是解決了該機掛載國產航空炸彈和火箭彈的問題，使其能夠使用國產90毫米火箭以及250公斤和500公斤航空炸彈。

▲ 蘇-27載彈量不小，但如果全是進口炸彈，顯然會影響實戰使用

針對殲-8II的改進則主要着力解決該機掛架數量有限的問題。殲-8Ⅱ一共有6個翼下掛點和一個機腹掛點，但在多數任務中，由於翼下外側掛點要掛載副油箱，該機掛載炸彈的數量相對有限，而通過為該機增加GDJ-Ⅳ1型複合掛架，該機可以在機腹一次性掛載6枚250公斤炸彈，加上翼下掛點，殲-8Ⅱ可以攜帶的航空炸彈數量得到了明顯增加，並可在掛載8枚航空炸彈的同時掛載空空導彈進行自衞。

▲ 這種複合掛架大幅增強了當時殲-8Ⅱ的對地攻擊能力

在90年代中期，我軍大約有60架左右的殲-8Ⅱ殲擊機可用，台海危機前可用的蘇-27SK/UBK則有26架。這80多架殲擊機雖然在設想中的台海作戰中首先要擔負奪取制空權的任務，但作為具備較強對地攻擊能力的兩型戰機，在強-5D和蘇-30系列戰機批量服役之前，殲-8Ⅱ與蘇-27在90年代中期的中國空軍中毫無疑問也是對地支援作戰中的一支重要力量。