從波音737Max8看美國，説説我的看法_風聞

從波音737Max8看美國，説説我的看法

第一，    為什麼出了Max8型的波音737飛機：

波音737和空客A320都是中型單通道客機，國產C919類似。這種類型的中程打飛機，銷售量最多。後來發動機有了改進，跟家省油，空客根據這個發動機改進了A320，C919也是根據這個發動機設計的，波音必須改進。一般是從新設計，從新建生產線。這次，波音的改進非常粗暴。因發動機直徑增大了，波音就提高起落架到極限位置，還裝不上，就將發動機往機身靠，還裝不上，再將發動向前位移，終於裝上了發動機。

第二，    如此的改進造成什麼樣的後果：

改變了飛機的重心，我們知道，如果發動機的推力和飛機的重心不在一個平面上，飛行中就會產生一個扭矩，比如炮彈在飛行中翻跟斗，顯然這種簡單粗暴的改進破壞了從前的平衡。發動機前移，同樣破壞了機葉的扭矩。

第三，    波音737Max8的迎面傳感器，證明飛機存在扭矩。

為什麼其它飛機包括波音737基本型沒有迎面傳感器？波音始終在隱瞞它的設計錯誤，將故障説成軟件問題，最近又發現問題説是芯片問題。

第四，    為什麼波音會如此粗暴地改進？

當發動機無法直接裝進原先位置的時候，本該進行氣動佈局設計，這個工作量非常大，相當於一個新型飛機的設計。另外，還要設計新的生產線，還要製造，這個工作量同樣非常大。

縱觀美國的現實：首先，是否還有這樣一個設計班子和工藝班子的隊伍存在？其次，去工業化以後，美國的裝備製造業還有能力支撐這樣一條成產線的改進嗎？

第五，    波音面臨重大的災難

最近在法國的航空展覽會上，波音飛機訂單為零。波音Max8恢復飛行，它的故障永遠存在，如果恢復飛行再出故障，或再掉飛機，波音只能倒閉了。

如果不恢復飛行，中程飛機只有空客A320系列一家獨大，而這個領域在航空飛機市場應該是最大市場，波音是否能夠再改進一款新飛機，基本沒有可能了。

第六，    從波音737Max8，看美國製造

Max8就是美國製造業徹底敗落的一個縮影。