近一半趴窩，沒事就墜毀：美軍引以自豪的夢幻武器，這是腫麼了？_風聞
科大二助-2019-07-02 11:21
作者| 科羅廖夫
來源| 科羅廖夫的軍事客廳
説起美國的V-22魚鷹式傾轉旋翼機（下文稱魚鷹運輸機），我想這世上沒有幾個人不知道的。作為一款轉旋翼機，V-22魚鷹不僅具備直升機的垂直升降能力，而且還擁有固定翼螺旋槳飛機高速、遠程飛行以及節省燃油的特點，可以説是非常優秀的一種機型。
從公開資料來看，魚鷹轉旋翼機從2007年就已經開始服役美國海軍陸戰隊了。算下來至今已經服役了十幾年時間，但最近的一份報道卻讓這種機型的有效使用性被廣泛質疑。
6月29日，參考消息援引美國《海軍陸戰隊時報》網站報道稱，由於人員以及維護等各個方面的原因，在海軍陸戰隊服役的魚鷹運輸機竟然有四成以上無法正常使用。也就是説，所有魚鷹運輸機的有效使用率還不到60%。雖説魚鷹運輸機真的很好用，但如此低的有效使用率是不是有些太低了。
一直以來，由於出色的行動能力，魚鷹運輸機都備受美軍青睞，稱它是海軍陸戰隊的明星好不誇張。為了更好顯示實力，去年海軍陸戰隊還聚齊了數十架魚鷹來了一個“大象漫步”。儘管陣容沒有F-35那麼大，但在一時之間也讓魚鷹出盡風頭。
然而風頭過後，就是尷尬的有效使用率了。前文説到過，魚鷹運輸機作為一款傾轉旋翼機，同時具備直升機和螺旋槳飛機的優勢，可以説真的很厲害。沒有白來的優勢，也沒有容易的過程，魚鷹在擁有優秀性能的同時，也有着維護難代價成本高的劣勢。
想當初，魚鷹運輸機在研發時候就很不容易。美國貝兒公司與波音公司從上世紀八十年代就已經開始了相關研發工作，甚至有説法是實際研發時間比這個還要早，然後到2007年服役，僅從時間跨度上我們就可以看出這款飛機的研發之艱難。
有數據統計，從1991年到2017年，美國魚鷹運輸機共出現了11宗墜毀事故，最後共造成42人喪生。據悉，這11宗墜毀事故中有4次發生在飛機實際測試階段，還沒有服役。如此高的事故率取決於魚鷹本身技術上的難度，主要在於每次飛行中旋轉翼的轉換，在直升機狀態轉換為螺旋槳狀態時往往最容易出事故，技術難度也就在此。
即使到今天，看似時間上已經很成熟的V-22魚鷹還是有着發生事故的大概率。美國海軍陸戰隊對於魚鷹運輸機非常的依賴，幾乎海軍陸戰隊的任何抵近前線的部署百分之六七十都是離不開魚鷹的。
魚鷹有效使用率不足的最主要原因是維修保養人員和飛行員的長期不足，維修不容易，駕駛技術成熟的飛行員更不容易得到，這也就客觀上造成了魚鷹的低有效使用率。隨着美國海軍陸戰隊在海外的活動日益頻繁，他們必須要解決魚鷹這一難題，否則將會大大影響制約海軍陸戰隊的行動效率。