中國三輪車究極進化史_風聞

—  吃瓜星球 • 第097期  —

策劃/文字-酸奶沒泡沫

設計-涼白開

排版-養樂多

三輪車就是車界的驢，普通汽車是馬，三輪車就是驢。人人都愛驢，但是沒有人喜歡驢，三輪車也是如此。

古代歷史上，驢深入羣眾的日常生活。到了近現代，薪盡火傳，三輪車又接過了歷史的使命，以靈活的身段服務於人民，也隨着科技的進步一起進步。

如今，我們在大街小巷上看到的最多的，是新能源三輪車。當然，最早出現，也最耗費人力、行駛速度最慢，是人力三輪車。

這是三輪車中的平民，發動機就是兩條腿；車配有露天車廂或平板，人和貨都可以上。

人力三輪車裏也有貴族，當屬帶有遮陽棚的防曬款，當然是用來載人比較多。在民國時期，大街小巷都是這一款，也是愛美小姐姐們的首選車。

人力三輪車至今仍然活躍在景區裏。比如像下面這款自駕式人力車，三個方向盤，人人都是舵手，充分展示什麼叫集體決策，人民當家作主。

當然，它們都不及下面這款被遼北第一狠人範德彪坐出瑪莎拉蒂感覺的倒騎式人力三輪車。

該款車型在東北地區廣泛使用，並被親切地被稱倒騎驢。這個稱呼似乎也暗示了三輪車和驢之間的傳承關係。

但是如今，曾經承載了範德彪的光榮與夢想的人力三輪車正在逐漸退出歷史的舞台。甚至狠人的時代還沒謝幕，倒騎驢蹬手們就迫不及待給倒騎驢安裝上了馬達，成為機動倒騎驢，突突突突一路前行。

這就進入到了三輪車的第二次工業革命，機動三輪車時代。

在當年，只要200塊錢，就可以給一輛倒騎驢安裝上馬達，變成突突突倒騎驢，把人力極大地解放出來。

當然，機動倒騎驢只是東北底層窮困生活的產物，真正的機動三輪車，是把正經摩托車的屁股砍掉一半，接上倆輪。

機動三輪車一般用汽油發動機和柴油發動機來發動，比電動三輪車動力更強，載重更多，但缺點是排放物會污染環境。這種三輪也多用來拉貨的。

機動三輪車底色冷峻，畫風多變，可甜：

、

可鹽：

可廣泛運用於軍事領域：

摩托三輪車馬力大，油耗低。適用於各種地貌，拉貨拉人兩相宜。雖然我國的摩托車事業在東南亞敗北，但是我們國家的摩托三輪車在非洲闖出了一片天。受到了非洲軍民的喜愛。

當然中國也並不是三輪車軍用的開拓者。二戰期間，摩托三輪車也曾長期以跨斗子的形式活躍於戰場。像下面這種經典款式，作為侵華日軍的罪證，至今仍然陳列在張北軍事博物館裏：

當然戰爭有罪，工業設計無罪。跨斗子作為一種穩定性、實用性極高的經典車型，至今仍然是參考學習的對象。

名企雅馬哈其實也出過三輪摩托車。去年雅馬哈就上市了一款名為Niken的倒三輪摩托車，賺足了愛好者的目光。其外觀最吸引人的地方就是獨特的前叉設計，能夠最大限度保留了二輪跨騎車良好的操控性。

反正我是不敢開：

到了新能源時代，三輪車再度走在了時代前列。

新能源汽車還沒有廣泛普及，但是新能源三輪車（電瓶車）已經被廣泛運用到家庭、城鄉、廠區、礦區、環衞等短途運輸。

放在現在，這也是快遞小哥的心愛坐騎，上貨卸貨送貨都非常方便。可以説沒有三輪車，就沒有現代快遞事業，我們每個人都是新能源三輪的受益者。

至於其他類型的新能源（電瓶）三輪車，也是多種多樣，有灑水專用，兩萬塊錢帶回家：

還有工地小騎兵專用的推灰車，外形能萌哭叔叔阿姨們。這個就是電動版的：

而當三蹦子遇上德國匠心精神，它也就到達了家族生命的巔峯。

這是個德國設計師為三蹦子設計的，設計這輛車的時候可能參考了香港公寓的設計理念，在小小的車裏有牀，摺疊起來之後就成了電動車的座椅。桌子、工作台、衣櫥、枱燈、爐灶和冰箱也是應有盡有。

一旦你擁有了它，你就一次性實現了有房有車的願望，缺的只是個願意陪你睡這輛房車的女孩了。當然上面這款只是概念產品，要説落地實現，還會要看我製造業大國。當發達國家的設計師對三輪房車的幻想還停留在PPT上的時候，我們國家的三輪房車已經滿地跑了。

不管是正經車企，還是手工焊制，不管是機動還是人力，都阻擋不了我們把三輪房車開上路的決心：

所謂製造業大國，人均手工耿，就算是流落街頭，也要自己焊出一片天：

至此三輪車的進化路徑就講完了。在進化的過程中，三輪車也承載着人民羣眾的審美意識。相比於普通汽車的那種小心謹慎唯唯諾諾的中產審美，三輪車的裝飾更隨心所欲，肆意張揚。

為了讓老人找回年輕時候的激情，各大知名廠商也已經行動起來了，比如以下這輛老人專用寶馬三輪：

看到這前臉上明顯的雙腎進氣柵了嗎？**不要懷疑，就算沒有標，它也是寶馬。**想為家裏老人盡孝心的可以選擇這款，讓你家老頭老太太開着此車在老人羣體的豔羨目光中穿過，滿足“後輩真是體貼孝順啊”帶來的虛榮心，比足力健管用多了。

總之，雖然隨着各地。下面這種周身塗着紅色油漆，小縣城往年經常出沒的封閉載客常用款，在一些地方稱“馬自達”。是雄安新區的主力公交工具之一。

只是到了華北，“馬自達”這個洋氣的名字就沒有了，它們被稱為“三蹦（第一聲）子”。

如果你在北京西郊玉泉山附近看到這樣一輛車，千萬不要試圖超越，上面很可能坐着四個千萬富翁（以固定資產記），給他們一個面子不會錯的。

而在山西縣城，晉商的後代們抓住了互聯網O2O的尾巴，試圖用共享三蹦子的方式顛覆這個時代。

名字的寓意也很深刻，每個三輪車上插了個“小瓶你好“的旗子，在審查與流量的邊緣瘋狂試探，充分展現了敢為人先的互聯網精神。

然而和一切自由之物一樣，針對三輪車的管制也非常多。有些城市直接禁掉三輪。

十幾年前開始，各地就紛紛針對地方現狀對三輪車進行限行了，每年都在限。

當然這背後的原因，還是三輪車事故頻發的事實。

三輪車事故高發是有根據的。一是這些電動三輪車的駕駛門檻比較低，同時駕駛員文化程度相對較低。其中很多人缺乏安全駕駛意識，超速行駛、超載拉貨等情況屢見不鮮，隨意拐彎也是常事，甚至有些人駕着三輪車上路後就直奔機動車道，把正經的機動車輛嚇得夠嗆。出現交通事故也不令人驚訝。

但是限制一出，首先利益相關方就叫苦不迭了，常年靠着三輪進貨養家餬口的農民表示不滿：

這也只是一方面，關鍵是限行在多數地區是效果實在有限，不然也不會年年都限。就拿招眾多人厭惡的北京三蹦子來説。

三蹦子頑固分佈在不是很影響市容的大街小巷，巧妙躲避了嚴查點。開三蹦子的多是無業遊民，他們貼心地為想要在“最後一公里”輕鬆點的乘客們低價提供服務，不過一旦路程超過3公里就原形畢露了，價格大概率比出租車還貴。

不遵守交規已經是三蹦子的羣體特色，而且萬一撞了人出了事，他們跑得特別快，一般交警抓不到；就算抓到了，開車的一口咬定自己沒錢就躲過去了。

真要説起來，現在的電動三輪車，還沒有以往的人力腳踏三輪車來的安全。畢竟人家靠着腿蹬，知道自己的斤兩，不往大路跑。所以以前北京還有童謠來歌頌三輪車：《三輪車》歌詞是這麼寫的：

“三輪車，真時興，不用腳跑用腳蹬~

去前門，逛故宮，東便門外蟠桃宮~”

今天的三輪車繼承者們，只能開着自己顏色各異的愛車，在聲聲京韻大鼓中回味三輪車的輝煌時代了。

   看演出三輪車們△

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