西鐵天神大牟田線全線開通80週年，面臨的困難與機遇_風聞

7月1日，為慶祝西日本鐵路“天神大牟田線”全線開通80週年，在福岡縣久留米市的花畑站舉行了紀念儀式。“天神大牟田線”連接着福岡市中心與福岡縣南部地區的主要城市，年均運客量達9700萬人次。

隨着沿線城市人口減少，西日本鐵路不得不對這條曾見支撐起福岡都市圈發展的大動脈進行調整，引入了高架、觀光列車等。西日本鐵路事業部部長莊崎秀昭説：開闢疆土，已經融入西鐵的DNA裏了，正是困難時刻，我們更需要尋求拓展，不能給老前輩們抹黑。

“天神大牟田線”在大正13年，由九州鐵路（西日本鐵路前身）正是投入使用，在福岡-久留米之間運行。大正14年，全線通車。

久留米地區憑藉着筑後川的水運，農業發展迅速，地方原本希望藉此聯動柳川城下町、大牟田炭產地共同發展，但但是日本監督官廳的鐵道部門對此並不感冒，在經過多方交涉下，九州鐵路才正式投建。

慢性擁堵

自通車以來，憑藉着多線化與高速化，“天神大牟田線”的運輸能力越來越強。直到平成15年（2004年），西日本鐵路提出了在“雑餉隈-下大利”路段修建5.2km高架橋來避免鐵道擁堵現象，同時制定了到2022年，取消19個鐵道交叉路口。

據福岡市反應，隨着鐵路的發展，鐵路經過的一些路段，逐漸造成了交通擁堵的現象。通過高架的形式，減少交叉路口，不僅可以緩解道路擁堵，還可以減少鐵路噪音污染等，實現地域線路一體化。

據悉，截止至2019年5月份，高架所需總計938根柱子，已經完成了約80%。

導入旅遊觀光車

“天神大牟田線”的乘客屬性，其實和福岡都市圈的發展是密不可分的。據統計，1992年，“天神大牟田線”運輸乘客達1.27億人次。

但另一方面，隨着沿線，特別是福岡縣南部地區的人口減少，乘坐“天神大牟田線”的乘客出現了負增長。於是西日本鐵路公司把目前乘客羣體轉向了訪日遊客，2019年3月，西日本鐵路公司上線了觀光列車“THE KITCHEN CHIKUGO”，“天神大牟田線”再度熱鬧起來。

今後，不僅是鐵路，西日本鐵路公司還希望整合巴士、出租車，以“物聯網”的角度打造最適合乘客出行的交通解決方案，促進“天神大牟田線”的有效利用與發展。