獨家｜曹操專車司機罷工：降低工資標準，延長工作時長_風聞
锌刻度-锌刻度官方账号-努力做一个新锐的科技产业原创调查者2019-07-03 09:00
文|鋅刻度記者 羅永豪
“理論上每個月都有四次休息時間，但這次薪資制度調整後，我們連區區四天的假期也不敢休息了，而且工作時長還在不斷延長。”重慶曹操專車司機鄭師傅口中的這次薪資制度調整，並不被絕大多數的曹操專車司機所接受。
鄭師傅向鋅刻度表示，一方面被變相地延長工作時間，另一方面工資績效考核又在下調，這一升一降都是在壓榨司機的權益。矛盾一觸即發。
2019年7月1日，重慶市曹操專車司機開始罷工，當天下午，鋅刻度記者趕到現場時看到，在曹操專車重慶分公司門外的主幹道道路兩旁，以及大門口周邊，均停滿了有“曹操專車”字樣的車輛。
曹操專車重慶分公司大門的公司名字被寫滿標語的橫幅遮蓋，“曹操出行，請不要逼我們疲勞駕駛好嗎？”；“曹操出行，請不要壓榨底層員工勞動力”；“這些橫幅都是某些司機自發地製作的，以向公司表達我們的訴求。”
記者下午趕到時，重慶曹操公司大廳依舊有大量司機在等待結果，少部分司機圍在一起激烈的討論，大多數則是坐在位置上靜靜等待。“上午的車還要多，至少有兩三百輛吧。”鄭師傅透露，“大廳裏等待的幾乎全是EV300和EV350車型的司機，因為我們的利益受到了最大的衝擊。”
屢次下調績效考核工資
“在毫無徵兆的前提下，突然就被通知要進行薪資調整。”許師傅在曹操專車已經呆滿一年時間，在談及這次薪資調整時，許師傅給記者算了一筆賬，“曹操公司的績效考核工資是我們的主要收入來源，大致分為ABCD四個檔位，每個擋位之間相差700-1000多元，以前如果司機跑到A+檔位，則會有5300元左右的績效獎勵，再加上1800元的基本工資，以及各種獎勵後，基本上A+檔位的司機一個月能掙接近一萬元。”
“但要想跑到A+檔位，每天至少要跑16，7個小時，也就是説早上6點出門，也要跑到晚上10點-11點左右。”徐師傅透露，即使不在A+檔位的司機，要想拿B+以上績效工資（也就是4700元以上），也要跑11-12個小時。“基本上天還沒亮就出門，晚上回家的時候，老婆孩子都已經睡覺了，也就是説一個月也難見妻子和孩子一面。”
“現在的薪資制度調整後，跑進A+檔位的績效獎金改為2800元，與之前的5300元相比，我們的績效工資最大被直接減少2500元，其他檔位也相應減少1000-2000元左右不等。”許師傅透露，這還不是第一次工資被減少。
許師傅介紹，在他工作的一年內至少經歷了三次績效工資調整。“以前是一點一點地減少，第一次A+檔位從6200元，減少600元到5600元，第二次將我們的基本工資由1500元上調至1800元（也就是重慶最低工資標準），但績效基本上每個檔位也相應下調300元，比如A+下調到5300元，但這次直接減少2500元，比最開始減少3700元。”
雖然每個檔口都是按每月單量的排名計算，拿取相應檔口的績效工資，但總量都在減少，“而我們早已不敢休息，自己休息，別人在跑單，這就意味着面臨降檔，每個月就會少至少700元的收入。
許師傅認為，這一筆賬已經很清楚，現在施行的績效考核工資，要想拿到之前A+的收入，即使每天跑20個小時，也是基本不可能了。“而我們早已不敢休息，一休息就意味着面臨降檔，也就是
衝單獎，充電補貼門檻上調
“這次我們每天衝單獎的門檻也將上調。”林師傅稱，自己在曹操專車做了快一年的司機，衝單獎上調意味着，大多數的司機將會直接損失700-1000元。
“以前每天跑滿13個訂單，會有45元的衝單獎，現在每天必須要求跑滿14個訂單才會有相應的獎勵。”林師傅透露，“以前要想跑滿13個訂單運氣好要9個小時左右，但大多數情況下，也要10-11個小時左右，這些時間都不包含車輛充電的時間。
“現在如果每週的流水沒有達到1700元，那麼公司的電費補貼將一分錢也得不到。“林師傅表示，“這也是這次薪資調整內容之一，而公司還特別強調流水是客户在玩成訂單後支付費用為標準，而如果達不到1700元的流水，這周的充電費用將由自己掏錢。”
林師傅表示，此前充電費用計算是在乘客上車後所行駛的路程，按每公里0.35元補貼，而現在不僅補貼降為每公里0，32元，更有可能電費今後由自己掏錢。
“最關鍵的是，目前在曹操公司，同為駕駛員，在相同工作時間，相同客單價等情況下，因為駕駛車輛類型不同，薪資考核標準也不同。”林師傅稱，重慶目前有兩千多輛曹操專車，但目前街上只有少部分EV450車型在接單。
“EV300與EV350車型的司機每週必須跑到2000元流水才能有其百分之一十的提成，大約200元，而EV450車型的司機每週跑1800元就有百分之二十的提成，大約360元。”林師傅表示，EV450車型續航能力比EV300,EV350車型要多一百公里，也就是説要少至少一個小時左右的充點時間成本。
”在新的薪資制度調整後，要想拿到每天的衝單獎勵，就必須比以前多跑1-2個小時，也就是説以前的10-11個小時基礎上再加1-2個小時，才能與之前的日收入持平，但如果流水沒到1700元，充補貼沒有，檔口相應績效工資減少。”林師傅解釋，也就是説，新方案實施後，要想多掙錢，務必要付出更多的時間，但即使在延長工作時間後，總收入也在減少。
記者通過企查查瞭解到，目前重慶優行科技有限公司其中51%的股份為杭州優行科技有限公司，49%股份為重慶旌聯出行科技有限公司，法定代表人為郭平峯。也就是説，重慶曹操分公司是有曹操公司控股，並持有多數股。
幾輪交涉未取得進展
鋅刻度記者在現場對多位曹操專車駕駛員採訪後發現，駕駛員普遍存在如下幾個訴求：首先，公司在未與員工商量的情況下，單方面推行新薪酬方案，是霸王行為；其次，公司針對450車型和350車型，是兩套薪酬考核方案，這顯失公平； 然後，電費補貼按照以前方式執行，衝單獎門檻放低至9單或維持之前13單不變；強制員工每月至少休息四天，並不作任何懲罰。
記者瞭解到，在公司內部，一兩百名駕駛員與公司高層領導，從上午到下午，進行了幾輪交涉協商，但均未達成一致意見。 7月1日，下午3時許，在公司會議室裏，杭州優行科技有限公司重慶分公司總經理郭平鋒，再召集部分駕駛員協商。經過反覆算賬對比多個方案，雙方各執一辭，依然沒有明確解決方案。
郭平鋒在現場表示，可以將方案呈報杭州總公司等候批覆，時間可能一個月後，雙方再派出代表協商具體解決方案，但前提是駕駛員們停止下線繼續出車，卻遭到現場駕駛員拒絕。
郭平峯在接受記者採訪時表示，在新的薪酬考核方案推行前，公司是通知過車隊隊長，要求向隊員傳達。然而郭平峯的這一説法卻遭到了現場眾多曹操專車駕駛員否認。
郭平鋒解釋説，在推行新薪酬方案前，公司經過了仔細測算，並不存在變相降酬的情況。新方案對曹操專車駕駛員的考核向“一週流水”的數據靠攏，並最終以一週流水的成績為實行薪酬考核。
“這個方案只針對重慶，是重慶分公司結合實際情況制定的，並報請總公司批准的。”郭平鋒表示，目前重慶分公司正將情況向總公司彙報，並將結合駕駛員的意見反饋，儘快提出商量解決方案。
現場的司機代表告訴記者，“在問題未解決好之前，停運可能會持續。”
而截至發稿日，重慶吉利優行科技有限公司（重慶曹操專車）官方並沒有再給出任何具體解決方案。
新能源補貼退坡，運營成本增加“曹操專車所用車型為清一色的吉利帝豪電動車，但在今年新能源補貼退坡後，新能源汽車的使用成本在增加。”業內相關人士透露，“不僅如此，網約車依靠燒錢搶佔市場的時代已經過去，成本的控制是目前所有網約車公司考慮的比較急迫的事。”
而成本是影響盈利的最直接因素。曹操專車在運營上採用的是B2C模式，這一模式不僅加大了平台在汽車成本上的壓力，在一定程度上影響了企業市場規模的擴張速度。在市場競爭初期，最先拿下一大半市場份額的是採用C2C運營模式的滴滴出行、優步等網約車企業。
其次，曹操專車在重慶地區的迅速擴張，也使得其成本上升，“2018年3月22日曹操專車入駐重慶時只有1000輛車，一年多的時間，曹操專車數量直接翻了一倍。“相關人士透露，這意味着增加更多的人員與汽車。
網約車市場競爭激烈。在網約車市場上可發展空間巨大，吸引不少資本紛紛入局。目前，美團，高德，百度等聚合平台的興起，似乎在潛移默化的改變着網約車市場的規則。
曹操專車的優勢之一就是企業採用新能源汽車開展業務，而隨着新能源汽車企業的不斷增多，小鵬汽車，甚至滴滴出行等企業相繼入局新能源汽車領域，這將導致曹操專車在網約車市場上的發展變得較艱難，曹操專車的優勢逐漸弱化。