青島地鐵回應塌陷事故：與地質條件有關，與分包無任何關聯_風聞

青島地鐵4號線發生坍塌事故僅一個多月，青島地鐵1號線一處施工工地也發生了塌陷事故。據青島地鐵官方通報，2019年7月4日9時50分許，青島地鐵1號線勝利橋站施工圍擋處發生塌陷，直徑約10米。塌陷處下方無施工人員，地面施工人員失聯一名，現場正在全力以赴組織搜救和搶險。

7月4日下午18時許，青島地鐵集團有限公司辦公室負責人向界面新聞表示，截至目前，失聯施工人員尚未找到，搜救工作仍在進行。

值得一提的是，此次發生塌陷事故的青島地鐵1號線，此前曾因一施工方自曝建設過程違規施工、偷工減料而引發社會廣泛關注。談及此次塌陷的原因，上述青島地鐵集團有限公司辦公室負責人強調，具體原因還在調查當中，“塌方大部分跟地質條件有關，與偷工減料以及層層分包沒有任何關聯。”

公開資料顯示，青島地鐵1號線為跨海地鐵線路，全長60.11千米，線路起於峨眉山路站，連接黃島區、市南區、市北區、李滄區和城陽區五個市轄區，止於東郭莊站，總體呈南北走向，預計於2020年底開通。屆時可以實現“西海岸到市南6分鐘到達”，將極大縮短市民往來耗時。

由於地質條件複雜，地鐵1號線曾被外界視為國內穿越斷層破碎帶最多的地鐵海底隧道。界面新聞記者查閲地圖發現，此次塌陷事故的勝利橋站位於膠州灣跨海大橋以及青島科技大學附近，距離李村河入海口的直線距離不到500米。

據青島日報報道，1號線共穿越18條斷裂帶，主要為高角度、中新代脆性斷裂構造，其寬度在數米至數十米不等。其中，隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。隧道洞身主要位於微風化火山岩及變質岩中，穩定差異較大，受其影響爆破效果難以控制，而且會對爆破安全和爆後工程巖體的穩定性帶來一定影響，增加了工程難度。

為確保地鐵建設的安全與質量，2016年8月，青島地鐵還專門邀請地下工程專家、中國工程院院士王夢恕“把脈”地鐵1號線和13號線。王夢恕在實地探訪這兩條地鐵建設現場後指出，“地鐵建設是百年大計，隧道施工方法的選擇非常重要。目前，青島地鐵採用的複合襯砌方法很對，可以保證工程百年大計，但一定不能搞管片結構。因為施工難度大，出於安全考慮，隧道每天進度只有兩三米。為加快施工，下一步，可以加大機械化施工模式的推廣應用力度。”

然而，青島地鐵1號線還是在沒有開工手續的情況下先行施工了。天眼查資料顯示，2018年5月18日，因未按規定申請辦理開工手續，青島市地鐵一號線有限公司被青島市城鄉建設委員會處以5萬元罰款。

據建築行業業內人士透露，項目的開工手續實際上就是施工許可，需要通過環保、消防、建設等多個部門的批覆才能拿到，如果沒有開工許可就先行施工，這需要冒很大的風險。

而種種跡象表明，地鐵1號線並非青島地鐵第一次因為沒有開工手續就先行施工被處罰。包括青島地鐵3號線、4號線、8號線在內，都曾因未按規定辦理開工手續而被相關部門先後處罰。

在此背景下，青島地鐵在施工過程中多次發生安全事故。界面新聞梳理發現，2017年6月23日6時許，在青島地鐵11號線區間隧道內，中鐵建電氣化局在電纜運輸時發生車輛側翻，電纜線輥滾落，造成現場施工人員1人當場死亡，2人經搶救無效死亡，12人受傷；2018年4月13日凌晨2時許，青島地鐵2號線西段(未開通段)一標段04工區海信橋站附近塌方並造成延安三路路面塌陷，無人員傷亡；2019年5月27日下午，青島地鐵4號線沙子口靜沙區間施工段坍塌事故，5名受困工人被發現時均已不幸遇難。

青島地鐵4號線事故發生後，青島地鐵集團曾於6月6日發佈通知，“事故的發生，充分暴露出青島地鐵工程管控依然存在薄弱環節，經集團研究，決定對青島地鐵所有在建線路全面進行停工整頓”。

對此，上述青島地鐵集團有限公司辦公室負責人對界面新聞證實，此前的確下發過全面停工整頓的文件，但1號線工程前期已經復工了。

“一般針對停工、復工不會機械地設定一個時間，我們會先全面排查，排查包括工程、設備、機電在內的各個條線，待問題反饋上來之後，會進行第二輪的整改，誰先整改完了誰先復工，不是説一刀切式的全部復工。”上述青島地鐵集團有限公司辦公室負責人表示，在發生事故時，1號線的確正處於施工狀態。

青島地鐵1號線一度備受爭議，該線路外部電力管道配套工程的施工方負責人劉飛雲，近日在網上自曝工程存在質量問題。據其爆料，青島地鐵1號線這一工程的鋼筋間距、錨固和混凝土墊層等都存在質量問題，有較大的安全隱患，一旦投入使用，後果不堪設想。

“這應該是個巧合，基本可以排除上述事件跟此次塌陷事故的聯繫。”一位不願透露姓名的內部人士對界面新聞記者透露，此前被施工方曝光的項目只涉及地下電力排管的回填，相當於從國家電網扯一根線與地鐵線路的變電站相連接。因此，該線路與地鐵運行線路並非同一線路，電力排管回填工程存在偷工減料，與地鐵站處的塌陷事故並沒有直接聯繫。

針對青島地鐵1號線外部電力管道配套工程施工方負責人劉飛雲在網上爆料，稱該工程的鋼筋間距、錨固和混凝土墊層等均存問題，青島地鐵6月27日在微信公眾號回應：

初步核實，該工程系青島地鐵1號線外部電力管道配套工程，連接外部變電站與地鐵變電站，全長7.7公里。該工程由中國葛洲壩集團電力有限責任公司承建，自2019年3月開工，正在進行第一階段管道土建施工，已完成20%，待土建驗收通過後，將進行第二階段電纜敷設等電氣安裝工程。

目前，青島地鐵集團已成立專項調查工作組，對媒體報道涉及的問題展開全面調查，並對外配套主體工程進行全面檢測，調查結果將第一時間對外發布。如存在工程質量問題，將迅速整改，並舉一反三，全線排查，確保地鐵工程安全。如涉及違法違規問題，將按程序依法依規處理。

6月28日，青島地鐵公佈了進一步調查結果：項目總承包方中國葛洲壩集團電力有限責任公司涉嫌違法分包行為，工程中存在鋼筋佈設疏密不均、混凝土墊層厚薄不均的問題。

日前，針對有舉報人對青島地鐵1號線外電源配套工程的舉報，青島地鐵專項調查工作組持續開展調查工作。根據目前調查情況，發現該項目總承包方中國葛洲壩集團電力有限責任公司涉嫌違法分包行為。

根據調查情況，該項目為地鐵配套的電力排管工程，總長7.7公里，目前已施工約1.5公里。通過對這1.5公里工程的局部挖掘和破拆檢查發現，鋼筋用量滿足設計要求，混凝土墊層均有敷設，但存在鋼筋佈設疏密不均、混凝土墊層厚薄不均的問題。下一步，地鐵集團將進一步組織專家對該局部工程進行評估。若不符合設計要求，將監督總承包方全部拆除重建，有關情況及時公開。

同時，針對總承包方涉嫌的違法分包行為，地鐵集團將按程序依法依規處理。目前，地鐵集團正展開質量大檢查，舉一反三，按照“四不放過”原則，發現一起，查處一起，絕不姑息，確保公共設施工程質量。            

青島地鐵集團有限公司

2019年6月28日

界面新聞記者注意到，由於青島市近期連續發生了3起較大事故，造成多人死亡，7月2日，山東省政府曾在濟南約談青島市政府，要求其進一步加大風險隱患排查整治力度，確保安全生產形勢穩定。青島市政府分管安全生產的相關副市長表態稱，“5.27”事故暴露出青島市對可能引發事故災難的重大風險認知不到位、監測研判不到位、風險分析不到位的問題。

而就在青島地鐵1號線發生塌陷事故時，7月4日上午，青島市安委會正在召開全市第九次會議，對百日安全生產專項整治攻堅行動進行動員部署，提到“近期全市先後發生多起生產安全事故，教訓深刻、損失慘重，各級各部門要深刻吸取事故教訓，清醒認識當前全市安全生產工作面臨的嚴峻形勢”。

（綜合自界面新聞、微信公眾號“青島地鐵”、中國經營網）