評測丨她憑什麼成為大興扛把子？（文末福利）_風聞

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南航的第一架A350於6月28日調機從圖盧茲飛往廣州，經過7月1日、2日在桂林的試飛與訓練後，正式在7月3日投入航線運行。

視頻尚未發佈，暫時無法播放（調機航班回顧）

小圈昨天乘坐了A350首航的返程航班CZ3524從上海虹橋飛回廣州。

巡航時，乘務員在客艙中開展了A350主題活動與有獎問答，並邀請回答正確的“優秀旅客”一起為A350點燈。

相比國內已經投運的其他航空公司A350，以及南航既有的其他寬體客機，南航A350在客艙選型方面可謂是獨樹一幟。

南航350採用了全線Recaro產品，包括全平躺公務艙CL6710，明珠經濟艙PL3530，以及備受好評的經濟艙老朋友CL3710。三款座椅中CL6710與PL3530都是第一次在國內亮相。

CL6710屬於斜交錯式平躺座椅，與Thompson Vantage XL等經典交錯式座椅不同的是，CL6710的座位與飛機縱軸並不平行。這樣的設計增加了空間使用效率以及旅客私密性，卻犧牲了旅客的腿部空間。圖中可見，餐桌下的腿部空間較為有限，由於座位指向過道/牆，小腿空間會更一步地被壓縮。同時，軀幹部分的座位寬度也並不寬裕，究其原因，Recaro可能是把賽車座位的設計應用在了飛機上吧。

然而，這款公務艙並非沒有亮點，南航成功地摒棄了在78W上的高飽和硫酸銅藍+白色桌面的動卧設計，轉向了黑水筆藍+實木條紋的後現代對比色系（實木條紋是CL6710自帶屬性），神似達美航空的配色，這可能是南航在告別天合聯盟後對天合的一種紀念吧。

（達美航空767公務艙）

不同的人有不同審美風格，小圈認為南航和鐵總劃清界限算是可喜可賀的進步，希望南航再接再厲，勇攀美學高峯。

硬件與設備方面，CL6710真正做到了全身上下都是充電插座。整款座椅設計有三個充電口：一個1.5伏USB口位於小桌台側，另一個USB口則和110伏電源一起置於座位下方，也就是説，如果旅客攜帶的筆記本電腦，平板電腦和手機可以同時充電，基本上絕大多數的充電需求都可以被滿足。

如果説公務艙的腿部空間有限，那麼明珠經濟艙與經濟艙的腿部空間則能為南航A350扳回一局。PL3530 在放倒後座椅下部能夠有力地為大腿提供支撐，減輕長途飛行所帶來的腿部不適感。明珠經濟艙一共三排，間距大約一米，因此，無論是什麼坐姿都不會覺得腿“別得慌”。

CL3710已經在南航33W上取得了巨大成功，集舒適與功能一體，可調高的頭枕能有效緩解頸部壓力，非常適合長距離航線。

與787不同的是，南航在A350上選用了法國賽峯的Rave Centric娛樂系統，相比787上裝備的松下EX3，這款新系統最直觀的特點就是屏幕大而輕薄，經濟艙的屏幕尺寸高達11.6英寸。

系統反應靈敏，整體人機交互體驗和消費級平板電腦幾乎別無二致。因為觸摸屏相當先進，整套系統在經濟艙不配備手柄，空出來的空間可以用來儲藏個人設備。

旅客同時也可以通過娛樂系統觀看飛機機頭、機腹、機尾三個角度高清攝像頭實時傳回的畫面。

公務艙與明珠經濟艙的座位間距較大使得直接觸摸操縱屏幕變得困難，因此高端艙位配有手柄，但是手柄非常小巧，基本就相當於一個鼠標觸控板。

去手柄化顯然是個人娛樂系統的發展方向，從首航情況來看，這樣的設計並未影響乘客使用，反而增進了使用體驗，是較為前瞻性的設計。

據航旅圈瞭解，南航訂購的20架A350有兩種客艙構型，B-308T屬於三艙314座構型，南航下半年還會接收取消明珠經濟艙的348座構型。相比於78W的297座以及773的361座，南航A350的載客量正居於其中，起到填充性作用。從2019年到2020年，南航將總共退役10架A330，不少例如北京-阿姆斯特丹在內的A330航線都將被A350取代。從330升級到350，也側面反映出了北京市場的活躍程度以及旅客質量。

南航引進無超經版A350確實引人遐想。在如今國航東航都為A350配置硬件幾乎等同於窄體機頭等艙的“豪華”超經時，南航藉着後發優勢，卻反其道而行之，自砍超經。

和川航海航“接別人盤”因而無法自主進行客艙選型不同，南航A350的客艙配置完全由南航團隊挑選。如此設計，加之早些時候南航A330機隊的“砍超經改艙”，某種意義上可以反映出國內的超經座椅的投入產出比並沒有想象中那麼樂觀。

據悉，三艙構型的A350將首先在廣州-虹橋，廣州-北京等國內航線上充分磨合後投入國際航線的運營，初期計劃是大興-阿姆斯特丹，遠期還會執飛大興-伊斯坦布爾以及其他航線。附首架南航A350排班計劃（有效期不小於一週），就近期安排來看，A350應該不會太着急飛京廣線：

CZ3523 CAN 0800 SHA 1025

CZ3524 SHA 1150 CAN 1415

CZ3503 CAN 1600 SHA1825

CZ3504 SHA 2005 CAN 2220

（僅供參考，以實際安排為準）

未來，南航的20架A350將分別部署在廣州與大興。並且和777一起承擔起樞紐間對飛的任務。

總的來説，A350的硬件對於南航來説是一次比較大的更新。A350更經濟的燃油效益、更舒適的客艙使其成為長途飛行的利器，也使得A350成為廣州與大興樞紐建設過程中的一員得力干將。隨着777+787+350+380的遠程組合的成熟，南航的整體遠程航線競爭力也會得到進一步提升。

文末福利

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