創造奇蹟的許家印，從車間主任到造車大業，一出手就要爭第一_風聞
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖2019-07-04 17:50
文 | 韋航
造車是個大項目。
而量產則是新能源汽車的阿克琉斯之鍾，原因自然是，量產交付並沒有預期中那麼輕鬆。
有分析人士指出，量產一直以來都是車企的大考。
導致量產出現問題的因素有很多。一般來説，規模生產一批車，需要解決數千個問題。
大到三電系統的穩定性、安全性，小到油漆、輪胎、空調、座椅每一個零部件後面都牽扯到一整條供應鏈，其中的複雜性，極容易被缺乏造車經驗的互聯網人低估。
踩到任何一個坑，最後都會反饋到時間和資金成本上。
而恒大則是個例外，備受矚目的恒大造車計劃一直在有條不紊的進行着。
6月29日，恒大新能源汽車集團國能 93車型量產下線儀式在天津舉行，在官方描述中，恒大造車迎來新的里程碑。
這不僅意味着量產交付成為現實，同時顯示了恒大具備系統完整的造車能力，那麼恒大是怎樣一步步實現自己的造車夢，這背後深層次的原因，更在於一個企業的戰略規化和佈局。
01
造車是一個嚴謹、開發週期長、需要各種嚴酷條件的測試、需要很多供應鏈協調的系統複雜工程。量產車交付不僅和車企的工廠建設進度直接相關，也對其供應鏈體系建設提出了更高要求，任何一個環節出現問題都有可能導致最終交付“跳票”。
現實顯然沒有PPT 描繪得那麼美好，造車如今必須直面的是如何做到量產並交付。現在看來，想要實現當初的小目標，着實難度不小。
不能量產的原因大多在於資金，技術，這決定一個車企的生死存亡。
恒大的底氣在哪？
當然在於許家印，如果説資金，技術，市場更像是選擇合理的戰術，那麼許家印的戰略佈局則是重中之重。
從恒大過去在房產、足球等方面的投資來看，其商業運營比較成功，這説明恒大的經營能力和跨界能力較強，有了充足的資金。
敢於投入這麼多資金，企業肯定是做足了準備，不會打無準備之仗。恒大團隊在整合資源和戰略判斷等方面很有優勢。
從今年1月開始，恒大迅速入主瑞典NEVS、聯手世界豪車製造商科尼賽克，首先獲得了強大的整車研發製造能力。
在掌握整車製造技術後，恒大又遠赴歐日，圍繞電池和電機領域進行了緊密佈局。
1月恒大入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術及業內前三的動力電池產能，為恒大新能源汽車裝上了“心臟”。此後，恒大相繼入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean，一舉掌握了商用車和乘用車輪轂電機技術。
量產交付才是新能源汽車戰場廝殺的最後一站，所以國能93車型在天津的量產下線具有里程碑意義，不僅標誌着恒大國內生產線已具備了規模量產的能力，更意味着恒大造車進程已發生了質的變化。
恒大的整車製造能力已經成熟。
整車製造是車企的基礎，也是衡量車企技術實力的重要準繩，只有車企自身具備出色的整車製造能力，才能確保各項技術更好地整合與應用，從而確保產品的品質。
恒大汽車已經正式打通了各業務環節，實現了造車能力的落地，並正式進入業務實戰狀態，接受市場與用户的檢驗。
02
在人類歷史長河中，已經歷了兩次交通能源動力系統變革，每一次變革都給人類的生產和生活帶來了巨大變化。第一次變革發生在18世紀60年代，以蒸汽機技術誕生為主要標誌，煤和蒸汽機使人類社會生產力獲得極大的提升，開創了人類的工業經濟和工業文明。
第二次變革發生在19世紀70年代，石油和內燃機替代了煤和蒸汽機，使世界經濟結構由輕工業主導向重工業轉變，並把人類帶入了基於石油的經濟體系與物質繁榮。
今天，人類再次來到了交通能源動力系統變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池替代石油和內燃機，將人類帶入清潔能源時代。
新能源汽車替代燃油車的大方向已經非常清楚，歐洲許多國家對禁售燃油車都有了明確時間表，汽車產業，在全世界是幾十萬億的大產業。
不管從市場的角度還是環保的角度，恒大都堅定地選擇了新能源汽車。
2019年1-4月中國新能源汽車產銷累計達到了36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。
中國是全球最大的新能源汽車市場，在今年前5月乘用車春寒料峭的情況下，新能源一枝獨秀，保持了高速的增長。
有評論表示，新能源車市場正在由政策驅動轉向市場驅動，而恒大的戰略早已做好了準備。
2018年9月21日，恒大斥資144.9億元入股廣彙集團，併成為其第二大股東。
恒大參股了世界500強的廣彙集團，它擁有最球最大的汽車銷售渠道，等於打通了銷售端。
而在生產端，6月11日、15日，恒大南下廣州、北上瀋陽，與兩市開啓戰略合作，新能源汽車領域將合作重點，恒大將重金投建包括整車、電池、電機在內的三大產研基地。
此外，恒大NEVS在天津、瑞典的生產基地已具備量產能力，上海新基地也在籌備當中。加上剛剛佈局的廣州和瀋陽，遍佈海內外的生產基地。
業主把車輛停在小區停車場，掃碼充錢充電，許家印還透露，將攜手廣彙集團在城市中心區建設智慧充電樓，以解決城市停車難、充電難的問題。
從一系列佈局來看，標誌着恒大產品開始與市場接軌，投身白熱化的市場競爭，開始檢驗其整車製造能力，併為下一步推出新車型積累寶貴的市場經驗。
恒大集團從1996年進入地產業務，到2016年花了20年的時間成為地產行業冠軍。2010年恒大宣佈進軍足球之後，又用實力打臉了質疑者。恒大足球9年16冠，中超七連冠、兩奪亞冠，於短短几年內在中國足壇開創了屬於自己的時代。
而從一個房產集團到造車大業，許家印誓要實現自己的造車夢，而其夢想的實現，不僅要跟隨新能源汽車發展的趨勢，還要緊跟世界發展潮流。
03
造車是一項做實業的技術活，它並不能光靠想法引來投資。
一輛車從設計圖到量產，是不能想當然的。人才的儲備，是這些新造車勢力繞不開的一環。
隨着新能源汽車的競爭日益激烈，圍繞人才的競爭也趨於白日化。
在IT企業看來，如果進入到汽車的領域，IT企業比傳統的汽車企業更有優勢。因為在未來汽車所具備的人工智能技術方面，IT企業具有領先優勢。
有傳統車企曾透露，在春節過後的離職高峯期，曾被挖了30多人。
21世紀最金貴的就是人才，人才的流失也引起了各家車企的重視，人才保衞戰不可避免。
而恒大卻另闢蹊徑。
就拿國能93下線的背後，就是恒大強大人才儲備的體現。
國能93背後的團隊是一支國際化的團隊，恒大一方面通過融合被收購企業的原有高管，快速提升自己在汽車領域的專業能力。
另一方面也加大了新能源汽車領域高尖精人才的引進力度。
例如，此次出席國能93下線活動的瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執行官Steven Hsieh、首席技術官Peter van der Wal，英國Protean首席執行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead與首席技術官Chris Hilton等都是恒大收購企業的核心高管。
這些高管能共同聚集在恒大新能源汽車集團旗下，也證明了恒大這個企業對人才的吸引力與包容性。
2019年4月份，恒大集團在內部選調了590名員工進入新能源汽車集團，並進行了為期6天的培訓。
在培訓現場，許家印激勵這些員工，“你們曾經是奮戰在各條戰線上的鐵軍，現在，是迎着集結號奔跑的恒大汽車人”。據悉，此次恒大集團內部選調進入新能源汽車集團的590名員工，多是原來集團內各業務的核心骨幹與精兵強將。
在他們的融合和協作的推動下，國能93成功量產。
內援與外援，恒大兩者兼得，產品量產反映了其背後必有一支專業的團隊。
有了人才，如何管理好又是另一個問題。
現代管理之父德魯克説過，技術和資本只有通過卓有成效的管理才能發揮功效。
對此，恒大深以為然，因此在汽車企業管理上承襲了恒大的管理文化，在隊伍建設、制度建設和文化建設上，堅持高標準的隊伍建設，從而形成從嚴管理、獎罰分明的管理文化，及強大的團隊執行力。
自此，恒大新能源汽車已經完成了體系化的組織建設和隊伍建設。
04
早在2014年時，許家印在會上就表示過，恒大要進入“多元+規模+品牌”戰略階段。
“恒大的產業選擇未來都是非常大的產業，旅遊大產業、大健康、新能源汽車，都能成為萬億規模，這與恒大是匹配的。”許家印表示。當新能源汽車這版塊補齊後，恒大已經形成地產、文旅、大健康、高科技四大產業佈局。
隨着恒大汽車在瀋陽、天津、上海和廣州的戰略合作關係相繼落地，恒大汽車的全產業鏈已經牢牢摁住了中國汽車產業的幾大龍頭城市。
而恒大目前已在研發多款全新車型，預計最快能在明年實現量產，並陸續推出覆蓋入門級、中端、 高端、超高端等的全系列產品。
恒大在全國首屈一指的新能源汽車佈局，意味着在未來，從市場，產品，組織結構，恒大汽車正在把造車夢，一步步轉化為擁有世界一流汽車製造商的硬件實力。
（完）
關注“財經無忌”，為你解讀時代語境下的商業故事。