中車大連時速160公里動力集中復興號動車組事故頻發 全員降薪反思_風聞

來源：中國經營網 路炳陽

時速160公里動力集中復興號動車組（下稱“動集復興號”）自上線以來部分機車機破事故頻發，多次影響正常運營。中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）人士對記者透露，經國鐵集團初步調查分析，故障原因多為製造商中國中車股份有限公司（下稱“中國中車”）源頭質量問題，目前已經責成中國中車加緊解決。

上述國鐵集團人士還對記者稱，動集復興號故障主要集中於機車（火車頭）。目前運行機車由中車大連機車車輛有限公司（以下簡稱“中車大連”）和中車株洲電力機車有限公司（下稱“中車株機”）負責生產。“經我們統計分析，由中車大連製造的機車故障率遠遠高於中車株機同類產品。”他説。

記者就上述情況，函詢中車大連，截至記者發稿時，未獲回應。

資料圖

事故頻發

一位不願具名的中國中車人士對記者稱，中車大連當前源頭質量問題比較嚴重，或已經影響到後續訂單，為儘快解決問題，中車大連正開展質量“大反思”活動，並全員降薪20%。

國鐵集團人士對記者透露，截止到2019年6月1日，中車大連有23台動集復興號機車上線，累計發生機破21件，事故率高達91%，而同期由中車株機制造的動集復興號機車中，在同樣數量、同樣運營時間和同等運行環境下，機破僅為2件，處於正常水平。“可見中車大連產品源頭質量問題之嚴重。”他説。

所謂“機破”是指機車在出庫後的運行過程中，因發生故障而無法繼續運行的事故。發生機破事故後，機車不能自主運行，只能等待其他機車救援。機破一般會定責予機務檢修部門或車輛製造廠家。

上述情況亦得到中車大連的確認，中車大連權威人士對記者表示，2019年6月初，中車大連專門召開了動集復興號質量專題會議，公司全體領導班子悉數參加。中車大連董事長林存增指出，動集復興號產品質量沒有達到預期，且與中國株機同等產品出現明顯差距，感到非常痛心。

林存增指出，國鐵集團是中車大連的衣食父母，如果因為公司產品質量出現嚴重問題，導致國鐵集團不購買產品，公司就沒有收入。就當前中車大連遇到的危機，林存增強調：中國中車可以生產動集復興號的不只有中車大連，還有中車株機和眾多主機廠。“這批動車組質量達到這個程度也未必不會有後果，也未必不會對後續訂單產生影響。”他説。

影響訂單

林存增的擔憂並非空穴來風。2018年12月動集復興號首次招標中，僅有中車株機和中車大連兩家主機廠進入機車採購大名單，各獲14台機車訂單。2019年5月5日國鐵集團啓動動集復興號二次招標，共92組，招標總金額約54.46億元。6月6日招標結果公佈，除中車株機和中車大連外，中車大同電力機車有限公司（以下簡稱“中車大同”）進入到機車採購大名單。

國鐵集團並沒有公佈各家企業的車輛中標數量。不過知情人士對記者表示，與首次招標不同，二次中標結果並不是平均分配的，在機車領域，中車株機或是中標數量最大企業；其餘部分為中車大連與中車大同分享。“也就是説，中車大同進入國鐵集團動集復興號採購名單後，直接分走了中車大連的部分訂單。”他説。

就中車大連動集復興號為何出現嚴重質量問題，上述接近中車大連人士對記者表示，動集復興號就是普速列車的升級產品，無論從技術含量和製造工藝上看都較350公里復興號簡單許多。他透露，目前看，這21件機破事故，都是源於非常低級的錯誤，與技術水平和工藝關係不大，表明中車大連在製造過程中的各種不認真。

在這次“動集復興號質量專題會議”上，中車大連認為當前質量問題不是某一個部門、一個人的事情，而是大家都有責任。稱，當前中車大連缺乏認真的風氣，對管理制度、工作要求、技術標準、操作規範視若無物。

為儘快提升產品質量，林存增要求，當前要把動集復興號質量提升作為公司的頭等大事。他説，要堅決杜絕“你好我好大家好”和“一團和氣”的風氣，大力倡導實事求是的工作作風和較真碰硬的文化氛圍。

不過，就中車大連產品質量出現嚴重問題，公司基層員工有着自己的看法，中車大連一位基層人士對記者表示，中車大連有優秀技術和工人隊伍，且有百餘年的文化傳承。“我們素質並不比株機差，產品數量也不比株機少，為何質不如人值得深思。”他説。

該人士對記者表示，中車大連不公佈21起機破事故具體原因、責任部門和責任人，反而認為所有人都有責任，懲罰均攤，這縱容了少數真正責任人，打擊了大多數實幹的基層工人。“這種處理方式不僅不能杜絕‘你好我好大家好’的工作氛圍，反而助長了‘一團和氣’的工作風氣。”他説。

就此，中車大連一位不願具名的權威人士對記者強調，此次降薪不是目的，而是促進員工改變工作態度的手段。他説，“中車大連希望通過全員降薪將影響面覆蓋到最大，讓所有員工都認識到問題嚴重，從一個新的起點開始工作。”

就中車大連高層管理方與基層員工在產品質量問題原因和處理方式上存在的不同看法和矛盾，記者函詢中國中車機車事業部，截至記者發稿時，中國中車沒有回應。

國鐵集團嚴控源頭質量

國鐵集團人士對記者表示，源頭質量問題一直是國鐵集團對機車車輛整治的關鍵，他對記者透露，就中國中車源頭質量問題，原中國鐵路總公司曾在2018年4月和12月兩次因典型質量問題約談中國中車，並召開了11次源頭質量對接會，對9家客車廠進行質量評價。

他對記者透露，2018年，國鐵集團機車百萬公里故障件數為0.97，動車組百萬公里故障件數0.58，客車十萬輛日故障件數1.22，裝備責任故障率均控制在目標值以內。

動集復興號由機車、車廂和控制車組成。機車（HXD3G/HXD1G）主要採用八軸客運電力機車技術平台進行優化設計，車廂採用既有25T型客車技術平台進行優化調整，最高運營時速160公里/小時。動集復興號是中國普速列車更新換代的方向，國鐵集團方面曾明確表示，未來將逐步用動集復興號替代現有25型鐵路客車，成為中國下一代普速客車的主力車型。

不過該車自上線以來就紛爭不斷，先後被業內人士質疑偽動車組、旅客投訴票價上漲；車內空氣異味和國鐵集團與中國中車採購價格矛盾而被熱議。

國鐵集團人士對記者表示，目前中鐵總已經4年沒有采購25型鐵路客車了，動集復興號需求量潛力巨大。不過他同時強調：“該車全面代替當前普速列車是未來趨勢，但現有車型要逐步淘汰，不會一刀切，所以替換是一個長期過程。”　

據記者瞭解，動集復興號可在中國所有電氣化鐵路上開行，當前中國鐵路營業里程13.1萬公里，電氣化率已達70.3%，動集復興號的覆蓋範圍相當廣泛。

據國鐵集團數據顯示，截至2018年底，全路客車保有量4.74萬輛，這其中超過95%都是25型鐵路客車。中國中車人士對記者估算，動集復興號以9輛編組為例，每組造價預計約為5500萬元/列，減去非電氣化鐵路運營列車不能升級動集復興號，普速鐵路升級換代帶來的需求空間保守估算至少也會達到1500億~2000億元左右。

中車大連始建於1899年，是中國中車旗下歷史超過百年的5家子公司之一。同時也是中國唯一集齊內燃機車、電力機車、城市軌道車輛、柴油機生產資質的裝備企業。中車大連佔全路機車保有總量近一半，被稱作中國的“機車搖籃”。

（完）