超預期的百度AI:聯手華為,無人車量產,還找回了6700名走失者_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家,爆品战略理论提出者2019-07-05 10:09
文/金錯刀頻道
百度AI開發者大會,轉眼已經是第三個年頭了。
從某種程度上説,這個大會就是百度用來秀肌肉,秀未來的舞台,而且很多時候,被秀的人也只能心服口服。
這屆大會也不例外。一上來,李彥宏便和百度的小度演示了“全雙工免喚醒”能力,算得上技驚四座。
接下來的操作也“秀”得很。比如,中國首個銀行領域虛擬員工“金融數字人”;中國首批L4乘用車量產下線;百度飛槳(PaddlePaddle)與華為麒麟芯片的合作;百度AI在氣象、交通、農業等領域的賦能。
在這樣的大會上“作秀”,自有其意義。
1
摸得着的“肌肉”
談了這麼些年的AI,要是還只是空中樓閣,無實際應用,那再怎麼勾勒藍圖也堵不住悠悠之口。
自動駕駛,一直是百度AI開發者大會的重頭戲之一。2017年,李彥宏親自嘗試了無人駕駛;2018年,李彥宏現場連線廈門金龍客車生產車間,直播第100輛阿波龍自動駕駛小巴量產下線的畫面,並激動地説:“造車不是造PPT,百度吹的牛實現了。”
在今年的大會上,百度在自動駕駛上又進了一步。
首先是中國首批L4乘用車量產下線,由百度Apollo與一汽紅旗聯合打造,即將運往長沙進行測試。到2019年底,普通市民就可在長沙打到無人駕駛出租車。
其次是自動駕駛路測牌照。自動駕駛需要有大量的運行數據支持,所以必須在不同城市、不同路段進行相應測試,未來才可能適應中國的實際路況。
而在北京首批T4級別自動駕駛路測牌照中,百度獨攬5張,在長沙更是一口氣獲得45張自動駕駛牌照,成為中國第一家、也是唯一獲得此級別牌照的企業。
最後是“自主泊車”技術。作為智能交通的關鍵技術之一,“自主泊車”不同於“自動泊車”,它是一種低速自動駕駛,可以做到出門就有汽車主動來接,下車後汽車自己找車位自己停車,解決的是駕車出行的“最後一公里”難題。
當然,這次大會聚焦“產業智能化”,因此除了智能交通、智能汽車,AI在其他產業的應用同樣矚目。
比如智能金融。百度和浦發銀行聯合培養的“金融數字人”小浦,同時也是中國首個銀行領域虛擬員工,在會上正式亮相。
小浦幾乎復刻了一個真實的人,外形,表情逼真,語調、語氣自然,還能通過多感官實時關注和識別用户的情緒、表情、語氣,根據對話內容及時作出反應,通過深度學習技術學會行業專業知識。
李彥宏表示,這樣的“數字人”,還可以應用到旅遊資詢、在醫療健康、移動通信等等領域。而且,它不會忘記任何事,只會越學越聰明,服務越到位。
簡而言之,它就是一個可以7x24小時上班,隨時隨地提供專業服務,始終情緒穩定的私人訂製服務員。
相比預計年內落地的“數字人”,還有項技術離生活更近。
在今年的大會上,一開場李彥宏就和百度的小度就來了次互動,演示了“全雙工免喚醒”能力。
簡單來説,現在的絕大多數智能語音助手,都需要一個喚醒詞,比如“嘿,Siri”,而且一次喚醒只能執行一項任務。而在“全雙工免喚醒”能力下,就可實現“一次喚醒,多輪交互”。
更具科技感的是,它能語境分析進行判斷,是應該加入對話執行任務,還是應該只聽着不搭話。比如你與朋友在聊電影,你冷不丁地説句“幫我看下天氣”、“給我來首歌”,它便會響應並執行指令,之後也不會亂插話。
最後,刀哥還想説一項AI很有意義的實際應用:AI尋人。
從2016年“百度AI尋人”啓動至今,已經有超過6700個走失者與家庭重新團聚。
這個成績,得益於跨年齡的AI人臉識別技術。顧名思義,就是哪怕一個人走失十幾年後樣貌有了大的變化,它還是能相當有效地識別出來。
它的使用很簡單。用户只需在百度APP上搜索“AI尋人”或者“百度尋人小程序”,上傳一張照片,就能與民政部全國救助尋親網的數萬條走失人口數據進行一鍵比對,系統將自動給出相似度最高的多個參考結果。
這些“肌肉”都非常實在。但秀肌肉的重點不在於秀,而是表示一種自信和決心:不論是AI For Everyone,還是產業智能化,都不會只是個口號。
2
望得見的未來
一個人的未來有兩種,我的未來,我與別人的未來。兩種未來可以獨立發展,也可以互相影響、促進。
很明顯,百度的未來屬於後者。
不僅是百度,所有致力於發展AI的企業,應該都是如此。百度提出“產業智能化”,商湯科技的創始人湯曉鷗則説“不存在AI行業,只有AI+行業”,異曲同工。
所以要埋頭苦幹,但不能孤芳自賞,只有結合其他行業、聯手其他企業,才能發揮出最大效率。
除了之前提到的自動駕駛、“金融數字人”、智能語音助手等,百度的AI技術,也早已在氣象、交通、農業等領域得到應用,並有望大範圍推廣。
比如它的人工智能天氣觀測系統,對20多種類型的雲狀識別準確率高達87.5%,雲量識別實際準確率也在85%以上。這項技術能做到24小時“天臉識別”,而且準確度不輸人工觀察。
這些是百度與某些行業的未來。但未來究竟能否到來,離不開百度與眾多企業的合作,如此才有可能提升、推廣。
在去年的百度AI開發者大會上,比亞迪成為了百度Apollo自動駕駛系統平台的第一百位合作伙伴。當時比亞迪董事長王傳福表示:“比亞迪和百度的合作,是全球範圍內罕有出現這樣一個汽車硬件和軟件的緊密結合,將重新定義汽車,開啓一個新的出行時代。”
今年,百度Apollo升級到5.0,又與吉利達成了戰略合作,共同發力於智能網聯、智能駕駛、智能家居等領域。在車聯網方面,從吉利博越PRO開始,吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。
全民智能汽車時代,或許還很遙遠,也或許就此開啓。
除了與吉利的合作,與另一家龍頭企業間的強強聯合——百度飛槳(PaddlePaddle)與華為麒麟芯片的深度對接——同樣賺足眼球。
百度飛槳是一個開源開放、功能完備的深度學習平台,百度CTO王海峯表示,在智能時代,深度學習框架就是智能時代的操作系統。華為麒麟則是華為自研、全球領先的端測AI芯片平台,開創了端測AI計算的行業先河。
自研AI操作系統與自研芯片的聯手,發揮各自在軟、硬件上的優勢,其目的就是讓中國的AI底層架構更加牢固,打造自己的技術地基。
讓中國人自己的深度學習平台運行在中國人自研的芯片上,已經成為可能。
而最終,百度與這些企業的共同未來,也可以是“AI+行業”的未來。
3
打鐵還需自身硬
前面説到,AI只有應用到各產業上,才最有意義。為此,一家AI企業首先要能與其他企業共築未來,才有賦能產業的一天。
和生活一樣,要想與別人有未來,關鍵是自己要有不錯的未來。不論何時,要獲得更多頭部企業的青睞,或者拿下更多的商業化訂單,只有靠實打實的硬核技術。
所以早在2013年,百度便創立了深度學習研究院(IDL),並在2016年提出了“以夯實移動基礎,決勝AI時代”的戰略。
從目前的趨勢看,AI的能量巨大。AI可以是產品,比如人臉識別、智能分類;AI也可以創造新產品,比如無人車、智能音箱;AI還能賦能傳統業務,像百度搜索,甚至在李彥宏看來AI已經是“一個無處不在的、推動所有百度業務往前走的力量。”
在這樣的大浪潮下,百度作為一家搶跑的技術型公司,無形中為自己平添了諸多優勢。不斷升級的DuerOS、Apollo,以及百度智能雲+百度大腦,讓很多人都欣賞到了“肌肉”,也期待着未來。
當初百度投身無人車時,市場上充斥着質疑的眼光,認為無人車還只是一種短期內難以實現的暢想。但百度的搶跑,如今看來卻很明智。
大家熟悉的阿波龍,已搭載4萬名乘客,在25個城市落地運營。百度RAL實驗室研發的無人挖掘車,也已經實現了無人礦山作業。
而根據中國首個發佈的《北京市自動駕駛車輛道路測試技術報告 (2018 年)》顯示,百度 L4 級別自動駕駛路測里程佔比 91%,測試牌照佔比 83%,坐穩榜單首位。
在這個最看重技術比拼的AI時代,百度終於重回主場,又有底氣秀肌肉、秀未來。
對於百度來説,仰望星空、腳踏實地就是它今後的路。