時速600公里！成都重慶之間，超級通道就要來了？_風聞

文丨西部菌

最近兩天，一則成都和重慶間規劃預留時速600—800公里高速磁懸浮建設通道的消息，在成渝兩地民眾的朋友圈刷屏。

根據媒體對成都東部新城方面的採訪，這條超級通道尚處在規劃構想階段，還沒有具體的方案。不過成渝兩地都曾傳出過建磁懸浮的消息，加上兩倍於高鐵的時速，暢想的空間可以説相當大。

而這條超級通道一旦實現，無論對成都東進，還是成渝城市羣間的交流，都會大有助益，還將對其他城市羣之間的交通連接，提供了新的思路。

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這條超級通道能帶來哪些改變

2015年成渝高鐵開通運營後，成都和重慶正式進入1.5小時交通圈，十多分鐘的高鐵發車間隔，讓成渝之間有了同城化的可能，成都東出武漢、上海等地的效率，同樣大大提高。

成渝高鐵設計時速是350公里，實際運行在300公里左右，按照磁懸浮600—800公里的設計時速，成都到重慶只需要半小時，大概相當於廣深高鐵的通行時間，比不少成都或者重慶市民從家到單位還要更快。

都市圈、城市羣之間的競爭，拼的就是一體化融合程度，而一體化的基礎是完善的交通體系將城市間的時空距離縮短。像長三角、珠三角的發達，首先是內部交通網的發達。

成都和重慶地處西南，在高鐵佈局上本來就落後沿海一步，乃至滯後於中部的武漢、鄭州。如果能夠擁有一條超級通道，彎道超車，交通樞紐地位將再次升級。

眾所周知，在日前的官方表述中，對成渝城市羣的描述是，“新的重要增長極”，整體定位相當特殊；以經濟體量而論，它目前也是衝擊第四大城市羣的重要選手。

超級通道貫通下，城市羣的內部交流將更緊密，成都和重慶之間有望形成一座超級城市，具備更大的輻射力。

來源：網絡

而且值得注意，成渝之間建設高速磁懸浮的消息，是在成都東進的背景下提到的。除了磁懸浮通道外，綜合交通規劃還包括，成南達、成自、成渝等鐵路在東部新城設置高鐵站點，等等。

成都推出東進戰略以來，在龍泉驛及更東邊佈局了不少項目，包括大運會場館等。未來東部新城規劃容納500多萬人口，選擇超高速磁懸浮通道，也是為城市空間發展重心的東移做基建準備。

早先成渝高鐵的路線規劃，沒有選擇走直線，而是繞路經過了夾在中間的一些重點城市，磁懸浮通道的落成，同樣能夠帶動沿線的發展。

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成渝建磁懸浮通道的難點在哪

磁懸浮列車兼具飛機的速度，以及高鐵的便捷性，對任何一個有條件的城市，它都是一種相當值得期待的交通工具。

而且相對於地鐵，磁懸浮不僅速度更快，建設週期更短，運維成本更低，但到目前為止它的普及成都其實並不高，擁有磁懸浮商業運營線路的城市少之又少。

上海磁浮線，來源：網絡

上海早在2000年就建設了從軌交2號線龍陽站到浦東機場的磁懸浮線路，是世界最早的一條高速磁懸浮路線。然而此後儘管地鐵線路不斷增加，磁懸浮線路始終沒有擴建。

2016年5月，長沙磁浮快線開通運營。不過它只能算是首條中低速磁懸浮線路，時速只有100公里左右，相當於地鐵的速度，當然造價比地鐵要低。

以長沙磁浮線為例，截止到去年5月，共計運送旅客916.54萬人次。這個運量和地鐵相比相差巨大。像西安地鐵的單日客流，高峯期就在300萬人次以上。

為什麼磁懸浮更快更環保，卻無法普及為大眾交通工具？因為超高速磁懸浮無論是經濟成本還是技術條件，要求都相當高。

以上海磁浮線為例，30.5公里的總長投資在89億左右，實際運行時速同樣只有400公里左右，還遠遠達不到成渝規劃的600—800公里。與此同時，單程票價高達50元，比高鐵定價還要貴，是地鐵的數倍。如果真正實現超高速運行，票價還將水漲船高。

在成渝之間規劃超高速磁懸浮，至少在技術、商業模式成熟前，運力不宜高估。而且，成渝本身就處在多山地帶，地形地質條件相對複雜，磁懸浮建設成本會進一步提高，最終反饋到票價層面，也會將不少人擋在門外。

當然如果這條超級通道貫通，對往返兩地的商務人士，將提供極大的便利，這本身也有利於兩地的經濟交流。

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地鐵之後，磁懸浮或成新的城市競爭籌碼

在之前的推文《共建地鐵，西安咸陽“合體”在即？》中，西部菌談到，城市羣之間靠城際地鐵連接的推廣程度不高。

廣州和佛山之間，西安和咸陽之間，長株潭之間，那種市中心緊挨的情況畢竟是少數，多數城市羣內部的出行還是得高鐵，然而高鐵又涉及到接駁問題，通行效率會耽誤不少。

其實真正實現1小時交通圈，更多還是靠超高速磁懸浮。所以近幾年來，儘管其商業化運營普及的難度很高，但躍躍欲試的城市還是一個接一個。

來源：城市財經

第一財經的報道顯示，自長沙開通中低速磁懸浮以來，目前國內已有北京、武漢、成都、廣州等30多個城市正在實施或計劃上馬中低速的磁浮項目。

以珠三角為例，對廣深港通道建設高速磁浮鐵路先行路段，已經開展工程預可行性研究。而在此之前，武漢曾把兩條中低速磁浮線列入第四期軌交規劃；海南同樣計劃在海口與三亞之間修建快速通道，備選方案之一就是時速600公里的高速磁懸浮。

各地熱衷磁懸浮項目，最直接的原因是，它代表了更高效的出行方式，哪怕在當下存在着技術和商業化的門檻，未來不排除成為一種發展趨勢。

另一個因素在於，只要不建超高速的磁懸浮線路，按照中低速的標準來，建設成本比地鐵還要低，這對那些達不到審批門檻，或者存在債務壓力的城市，無疑提供了地鐵之外的一種變通選項。

來源：第一財經

隨着審批門檻收緊，各地的地鐵建設遲早逐漸飽和，城市間的運營格局會隨之固定，下一階段城區域間的交通競爭，不排除就是更快速的磁懸浮線路。當然，前提是技術有根本突破。

先拿到門票，就能佔據先機，這一點在地鐵建設審批中早已印證，運營里程僅次於北上廣的南京是典型例子。

所以從區域競爭的角度看，成渝之間規劃一條超級通道，哪怕它還很遙遠，或者説可行性存在疑問，有這樣的前瞻意識，其實不是壞事。