亞洲最長鐵路山嶺隧道施工直擊:頭頂瀑布,熱到擺滿冰塊降温_風聞
五年平辽圆嘟嘟-2019-07-07 21:14
來源:微信公眾號“中國鐵路”
7月4日
伴隨着一聲炮響
亞洲最長鐵路山嶺隧道
大瑞鐵路高黎貢山隧道
輔助坑道斜井開挖突破3000米大關
標誌着項目施工取得又一階段性勝利
為年底進入隧道正洞施工
創造了有利條件
為何要修建輔助坑道?
為加快施工進度,滿足正洞高埋深下的隧道通風、用電、排水等問題,修建輔助坑道是大型鐵路隧道施工必不可少的措施和手段。高黎貢山隧道斜井正是對隧道建設起到至關重要作用的輔助坑道,其中主井長3850米,副井長3870米,為國內之最。
高黎貢山素有“地質博物館”的稱號。高黎貢山隧道為大瑞鐵路全線控制性工程,全長34.5公里,是中國鐵路第一長隧,也是亞洲最長的鐵路山嶺隧道。隧道位於滇西地震活躍帶,橫穿高黎貢山,跨越橫斷山脈。斜井工區自2016年4月4日打響施工第一炮以來,承受住了極高地應力、大涌水、高地温、圍巖破碎等惡劣施工環境的考驗,以主副井全斷面每天3.67米的鑽爆掘進速度前進。
“天”上下着瓢潑大雨
開工至今,高黎貢山隧道1號斜井反坡排水總量達到934萬立方米,施工人員就像是在一面大水簾下作業。面對大涌水,施工人員利用隧道超前地質預測預報、紅外探水等方法提高預測範圍。防排水設計遵循“防、排、截、堵”原則,詳細探明前方富水情況,及時抽排水,儘可能減小施工風險。
“水深”更“火熱”
根據實測,斜井主井最高巖温為35.7攝氏度,環境温度達到37.6攝氏度。項目部採取在掌子面及其他高温施工地段增加局扇,對已施工地段進行注漿堵水,減少高温水的出湧,減少熱源;修建製冰廠建設製冷庫,在施工現場放置冰塊,建設空調休息室等措施,改善現場作業環境,提高人員和設備的工作效率,確保隧道施工順利進行。
“水深”“火熱”面前,建設者們沒有退縮。目前,斜井施工正有序推進,項目部牢固樹立“安全第一,質量最重”的施工理念,充分發揮地下工程專業隊的水平,嚴守安全紅線,狠抓施工質量,全力推進施工進度,力爭實現年底到達井底施工目標。
大理至瑞麗鐵路,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分,是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節。
大瑞鐵路的建設
對促進沿線地區經濟社會發展
推動雲南省“精準扶貧”工作實施
提升雲南對外開放水平
推動我國與東南亞、南亞國家的
交流與合作將產生
重大而深遠的影響
向參與施工的建設者們致敬
你們辛苦了!