“日本Apollo”獲投1億美元:開源無人車,模式類百度,靠服務賺錢_風聞
量子位-量子位官方账号-2019-07-07 16:09
李根 發自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

百度Apollo值得多少?
摩根斯坦利曾給谷歌系無人車公司Waymo估值1700億美元。
通用旗下並而復拆的Cruise,估值也被孫正義炒到190億美元。
百度系自動駕駛公司,估值總額百億美元也只是時間問題。
但從未有人給百度Apollo估過價。或許是出於前所未有的開源模式,也或許是Apollo目前仍是百度注資發展路徑。
不過現在,一家日本自動駕駛初創公司,號稱也走百度Apollo的開源發展模式,剛剛完成了一輪1億美元的首輪融資。
日本Apollo
Tier IV,中文可譯為“第四級供應商”,是一家創辦於2015年12月的日本自動駕駛公司。
與Waymo等“封閉式”打造自動駕駛產品方案不同,Tier IV走的是開源軟件路線,旗下主打一款名為Autoware的產品。
並最先在最後一公里無人駕駛汽車和物流領域展開驗證及試運營。
之所以也叫開源,是因為Tier IV提供自己的軟件和代碼給第三方,能夠讓任何有需要的人打造自己的自動駕駛方案。
Tier IV商業模式,主要通過賣服務和支持設備等,比如標註、深度學習培訓和地圖等。
Tier IV還宣稱,自己已經在日本在內的60多個地區實現了測試,並且0事故。
目前為止,全球有200多個組織使用Tier IV打造的軟件或服務,其中知名的包括美國交通部、聯邦公路管理局和OEM公司等。
然而現在官宣的1億美元融資,卻還是Tier IV創辦以來的首輪融資。
投資方包括日本保險集團Sompo Japan Nipponkoa Insurance,雅馬哈汽車公司,KDDI、JAFCO等。
雖然總部同在東京,但全世界到處大手筆投資無人車的軟銀孫正義,沒有參與Tier IV的融資。
當然,Tier IV融資官宣後,媒體解讀時自然而然將其與百度Apollo相提並論。
估值百度Apollo
Apollo由百度在2017年4月正式推出,通過開源開放的方式打造自動駕駛。
更早之前,百度在自動駕駛方面的投入和技術發展程度,中國首屈一指。在2015年還實現了“無人車駛上五環”的壯舉。
但後來風雲際會,原本高歌猛進的事業因人而慢。主將不力,外失寶馬,內失人心,眾多技術大牛得而復失,掀起一陣中國自動駕駛創業小高潮。
然而塞翁失馬,這也直接導致了Apollo的推出。
百度將已積累的自動駕駛能力對外開放,並且藉此打造開發者社區,凝聚起車廠、供應商、芯片和上下游產業鏈玩家,最終要在全球範圍內推動了一個更大的生態社區。
最近召開的百度AI開發者大會披露,社區覆蓋97個國家的2.4萬名開發者,產業合作伙伴150家,開源代碼53萬行……
開源Apollo的受歡迎程度,還體現在GitHub上——5.0版本更新後,已衝制熱榜第四名,排在前面的是“一鍵脱衣AI”等原力驅動項目。
產品方面,除了量產L4無人駕駛小巴阿波龍,還與一汽紅旗聯手打造完成了L4乘用車量產線,3秒多就能完成一輛前裝L4乘用車生產,對標Waymo One的Apollo Go也將在上沙落地。
百度無人車,算是迎來新的高峯。
但難題也隨之而來,如何給Apollo估算價值?特別是現在“日本Apollo”Tier IV首輪融資規模就達1億美元。
無論從體量、規模、聲勢,還是合作方規模,百度Apollo都遠高於Tier IV,若直接相提並論,似乎也並不公平。
而按照美國Waymo中國Apollo的並列來計,Apollo估值恐怕遠非現在百度市值能體現。
不過懸而未決的議題,還是交給華爾街的分析師們吧。
One more thing
最後説個有意思的事。日本車廠豐田也在最近加入了Apollo,據説之前雙方就已接觸並嘗試在日本落地Apollo無人車。
那麼要不了多久,“日本Apollo”Tier IV和百度Apollo,就能在島國同場競技了。
還聽説,另外也有其他中國自動駕駛力量,都將跟島國有更緊密的合作關係。其中就有出自百度的明星無人車公司。