阿波羅計劃的“任務”（三）_風聞

正常的科學家和工程師對陰謀論不屑一顧，我很贊同這種做法，陰謀論者的無知與偏執，説什麼都沒有用。不要為這些無知的言論停下前進的腳步。

看看誰先堅持不住。

無人任務

NASA進行了多次無人的“阿波羅”任務，以測試飛船和火箭的功能。這些任務通過驗證設備在宇宙中的可靠性將它們對人的風險降到最低。第一批無人任務始於1961年，主要使用“土星”1號來測試H1發動機和制導系統。在其後的行動中，“土星”1號攜帶了一個指揮/服務艙樣板，用於分析航天器的空氣動力學參數。除了這些任務之外，NASA還使用更小型的火箭“小喬”2號來測試發射逃生系統和着陸降落傘。

在被稱為“阿波羅”1號的災難發生之前共有三次無人的“阿波羅”/土星測試飛行。在“阿波羅”1號（曾用名AS-204）之後，飛行開始用“阿波羅”序列系統命名，從“阿波羅”4號開始，緊接着是5號和6號。決定從4號開始是因為“阿波羅”1號之前已經有過3次測試飛行。

AS 2O1

一型指揮/服務艙和“土星” 1B號火箭的第一次發射。一型指揮/服務艙與二型不同，它更重，也沒有月球着陸能力，沒有安裝用於對接登月艙的對接艙。第一台二型指揮/服務艙會用於“阿波羅”7號。這次亞軌道測試飛行展示了服務推進系統的能力，測試了登月艙和指揮艙反應推力系統，以及指揮艙安全返航的能力。

AS 2O3

這次測試飛行沒有攜帶指揮/服務艙和登月艙，它的目標是測試S-IVB火箭在飛行中再啓動的能力。為了實現登月，S-IVB需要在將飛船送入地球軌道後關閉，然後再次啓動將飛船送往月球。在指揮/服務艙的位置安置了一部流線型的鼻錐。S-IVB是“土星” 1B號的第二級，在“土星”5號上將作為第三級。

AS 2O2

這是一型指揮/服務艙的第二次無人飛行，也是“土星” 1B號火箭第三次測試飛行。通過提升發射高度，將飛行時間提升到AS 201的兩倍，這次亞軌道飛行進一步測試“土星” 1B號的能力。這是第一次在飛行中使用“阿波羅”飛船的導航和控制系統。AS 202發射晚於AS 203，這是因為準備“阿波羅”任務的宇宙飛船導致發射延遲。

“阿波羅”4號

“阿波羅”4號是第一次測試“土星”5號運載火箭的發射裝置，也是第一次測試火箭的前面兩級（S-IC和S-II）。在發射之時，它是有史以來最大的飛行裝置。這次飛行原定於在1966年發射，但是因為S-II的研發問題，部分因為NASA在“阿波羅”1號事故調查中發現的線路錯誤，發射被推遲。

“阿波羅”5號

這次任務第一次攜帶了登月艙進入太空。在軌道運行期間，測試了登月艙分離上升級和下降級的能力，也測試了各級的推進系統。這次任務原計劃在1967年4月進行，但是和“阿波羅”4號一樣，因為技術原因推遲許久。本次發射的裝置是小一點的“土星”1B號，儘管不如“土星”5號運載火箭力量強勁，它也足以將飛船送入地球軌道。

“阿波羅”6號

“阿波羅”6號是最後一次無人的“阿波羅”任務，這次任務驗證了“土星”5號運載火箭和“阿波羅”飛船可以載人飛行。但依然存在一些技術問題，飛船較之之前的任務，發射後離地球更遠，以及指揮艙返回地球大氣層時的速度稍稍低於目標速度40000千米每小時。指揮艙在目標地點80千米外安全降落。

天空實驗室任務

天空實驗室是美國的第一個空間站。它同時是一個太陽的天文台、一個地球的觀測站，以及一個微重力實驗室。內部還包括工作室、廚房、浴室、廁所、睡袋和健身設備。這些設備都為在微重力下工作特別設計。天空實驗室在軌道中運轉，從1973年一直到1979年。

1969年，幾乎和第一次登月同時，就決定利用“土星”5號將天空實驗室送上地球軌道。最初的計劃包括在軌道上建立空間站，通過多次發射“土星”1B號送上各部分，但這一想法並不完善。一次單獨的“土星”5號發射更為便宜，雖然會和一次未來的登月發射花費一樣。把空間站送上軌道將會是“土星”5號的最後一次發射。

天空實驗室在1973年5月14日在39A發射點升空。當它穿越大氣層時，一個流星防護罩丟失，帶走了一塊太陽能電池板，把另一塊也損壞了。這些問題讓空間站喪失了絕大部分電能，而且很可能報廢。第一批來到空間站的任務成員——他們乘坐阿波羅的指揮/服務艙在空間站進入軌道11天后到達——首先要做的事情就是嘗試修復，接通電能。他們通過太空行走完成了最初的主要修復工作，恢復了飛船的供電。任務成員在天空實驗室待了28天，進行了醫學實驗，收集了太陽和地球的科學數據，進行了一系列修補工作。在空間站的成員完成了新的太空飛行紀錄，這個紀錄又被後續的兩次天空實驗室任務打破。第二組任務成員在1973年7月28日和天空實驗室對接。“阿波羅”指揮艙推進器的泄漏問題成了航天員回程的主要隱患。因為天空實驗室有能力同時對接兩台飛船，NASA準備了救援任務，另一台“阿波羅”飛船在發射台上待命，但是最終沒有發射。它一直等待，直到軌道中的“阿波羅”飛船在宇宙中待了59天后安全返回。最後一組任務成員在1973年11月16日造訪天空實驗室。他們最大的問題是處理工作負荷，他們感到被壓得太厲害了：他們的每日任務通過傳真送達，有時有15米長。在和地面成員溝通了他們的擔心之後，他們的工作量得以調整。不論如何，直到回到地球之前，他們還是做了比發射之前預計的多得多的工作。

天空實驗室原計劃在太空中飛行更長時間，但是航天飛機計劃的延期導致天空實驗室太空站的軌道下降，無法繼續停留。回收在1979年7月11日開始，儘管NASA試圖讓它的軌道徑直朝向海洋，還是有部分殘骸墜落到了西澳大利亞。

“阿波羅”-聯盟號測試計劃

“阿波羅”-聯盟號測試計劃是第一個媚俗的聯合太空計劃。隨着美國結束對越南的干涉，美蘇兩國的緊張關係有所緩解，於是一項聯合太空任務被當成它們關係進展的標誌。這項任務中，兩國會各發射一架飛船在地球軌道上對接，讓任務成員可以登上對方的飛船。

兩架飛船在1975年7月15日發射，蘇聯率先發射，美國在7.5小時之後發射。聯盟號上是兩名俄羅斯航天員：指揮官阿歷克謝·列昂諾夫（Alexey Leonov）和飛行工程師瓦列裏·庫巴索夫（Valeri Kubasov）。同時，“阿波羅”飛船上則照例是三名航天員：指揮官托馬斯·斯塔福德（Thomas P. Stafford），指揮艙駕駛員凡斯·布蘭德（Vance D. Brand）和對接艙駕駛員德克·斯雷頓（Deke Slayton）。經過兩天飛行，“阿波羅”與聯盟號都進入圓形軌道，在海拔229千米處完成了交會。美國與蘇聯在7月17日對接，下午3點17分艙口開啓。兩名任務指揮官一開始就揮手致意，隨後任務成員熱情地問候了對方。傑拉德·福特總統（作為官方回應），和蘇共總書記列昂尼德·勃列日涅夫都向這一歷史性的飛行任務中的航天員致以祝賀，任務成員也交換了禮物，並且在艙門關閉前共進一餐。

之後的一天對於雙方航天員都十分忙碌。先有一個電視直播的飛船互訪，在此之前還有一系列共同完成的科學實驗。布蘭德和庫巴索夫一起工作，列昂諾夫也到“阿波羅”飛船加入斯塔福德和斯雷頓。到了下午晚些時候，任務成員發表了最後的致辭並且告別（斯塔福德説俄語口音太重，列昂諾夫開玩笑説任務共使用了三種語言：俄語、英語和“俄克拉何馬斯基語”），之後他們回到各自的飛船，並最終關閉了艙門。

“阿波羅”和聯盟號飛船在對接了44小時後，於7月19日分離。在分離的時刻，“阿波羅”飛船有意幫聯盟號擋住太陽。這樣蘇聯宇航員就可以拍攝日冕，同時避免被強光刺傷。在謹慎的移動中，兩船又短暫交會了一次，之後才各自離開。兩船依然停留在地球軌道中，繼續進行實驗並觀測地球。7月21日，聯盟號在拜科努爾航天中心的降落點附近安全降落。“阿波羅”則在幾天後的7月24日成功降落在夏威夷西部的太平洋中。

“阿波羅”計劃預算

NASA僱員