像上海航空的空乘一樣，照亮旅客心中的光_風聞

昨天看到一則視頻，當時讓我心裏一陣緊張：

（戳這裏看視頻）

經瞭解，這是發生在2019年7月8號FM9340航班上的一幕，從視頻中我們可以看到，飛機還處在飛行過程中，氧氣面罩已經全部脱落，一位男空乘正在客艙中指導旅客帶上氧氣面罩，同時可以聽到，另一位男乘正在大聲對旅客下達指令。

事後，上海航空發佈消息稱：

所幸，這只是一次故障。

但是在這次的事件中，飛行機組緊急下降，正確處置，確保了人機安全，而視頻裏當班乘務員的表現，着實讓我有些感動，在我曾經的飛行生涯中，無數次設想過，如果在我的航班上，氧氣面罩突然脱落，應該做何反應。

在真實的“客艙釋壓”場景裏，此時飛機一定正在緊急下降，如果不繫安全帶，對乘務員的身體可能會造成非常嚴重的傷害。

2016年6月15日，深航ZH9657航班在武漢空域下降階段，高度約5100迷時遇到晴空顛簸，過載在3秒內達2.2G-0.76G，兩名乘務員在完成客艙檢查返回後艙的過程中受傷，在武漢落地後經過檢查，其中一名乘務員腰椎疑似壓縮性骨折。

同年6月20日，國航CA936航班從法蘭克福飛往上海浦東，在下降前突發重度顛簸持續2秒，造成包括乘務員在內的數十名人員受傷住院，其中一人傷勢嚴重，五人留院觀察，其中包括兩名乘務人員。

2017年6月4日，荷蘭皇家航空KL887航班由阿姆斯特丹飛往香港期間遇到強氣流，機上6名乘客及2名機組人員受傷。

**上文這幾個案例都是在飛機遇到氣流顛簸的時候而發生的，可緊急下降時對不繫安全帶的旅客或乘務員造成的傷害可能會更多一點。**在我們接受的培訓中，發生嚴重顛簸、客艙釋壓等特殊情況，作為空乘，必須也只能在飛機平穩後或到達安全高度後才能去客艙裏為旅客提供幫助，因為包括我們在內的每個人也應該坐好並繫緊安全帶。

但現實裏，就如我當年飛行所設想的一樣，如果我站在客艙中，也一定會像他一樣抓緊扶手，戴上面罩，同時儘自己的可能指導更多的人採取正確的步驟。在突發狀況中，不顧自己的安危，優先考慮旅客，已經成為每名空中乘務員的身體本能。

可能會有人質疑，為何飛機會出現類似的故障？出現故障後為什麼又要當作真實的情況來處理？

這個問題倒不難解釋，首先我們要明確，小到自行車，大到航空器，只要是一種器械，就有出現故障的可能，這跟是何種機型無關。而在航空安全的大前提下，保證航班的安全落地是第一考慮，對於飛行在萬米高空的航空器來説，沒有任何讓我們心存僥倖的可能。

這就像很多人聊過很多次的，為什麼不在飛機貨艙中加裝攝像頭？避免由於火警的相關傳感器故障導致航班備降耽誤旅客行程。可在真實的情況中，如果你是當班機長，收到了火警的報警，但是通過觀察，你發現貨艙裏沒有明火，也沒有煙霧，那你就真的敢百分百確定貨艙中是安全的嗎？

在那種時刻，人的僥倖心理稍微作祟，就真的有可能釀成一起空難，且一定無人生還。

在昨天這次事件中，當班乘務員去自己的行為詮釋了空中乘務員這個職業的真諦，何為民航真情？這才是。

今天，藉着上航這事，跟大家多聊幾句，其實在你乘坐飛機時，不管遇到什麼情況都不必驚慌，但你一定要聽從機長和乘務員的指揮，我不能説只要聽從指揮一定會平安，但如果不聽指揮，有很大的可能，結局不會是你想要的模樣。

去年4月17日晚11點左右，美國西南航空一架飛機，在32200英尺高空巡航，左側發動機發生爆炸，進氣道、整流罩和部分葉片飛脱，高速殘片擊碎左側翼根處機窗，航班緊急降落在費城。

根據美國媒體報道，在飛機即將落地前，機長命令客艙所有人做好了**“防撞擊準備”**，但是在客艙裏的旅客，在發生爆炸後面對突然脱落的氧氣面罩，並沒有意識到嚴重性。

有的旅客除了自拍，竟然還在網上直播。

但是，釋壓是非常嚴肅的一種特殊狀況，且不亂何時，只要氧氣面罩脱落，你所要做的絕對不是像他一樣草草的把面罩放在嘴巴上。而是要先用力向下拉麪罩，以啓動氧氣發生裝置，然後將面罩完全覆蓋在自己的口鼻處。

當然除此之外，在接下來的航程中，你可能還需要做很多事情，但要記住，一定要聽從乘務員的指揮，讓你做的事情必須做，不讓你做的事情堅決不要做，我們的目的是儘可能的讓更多人的人平安落地，跟家人團聚。

平安就好。

最後，我仍然希望所有空勤機組，包括飛行、客艙和空防，對於自己的專業技能要不斷的磨練，對於飛行來説，那自然説的是飛行技術，空防更不必説，但對於客艙來説，那當然不是指服務旅客的能力，是你們面對高空失火、釋壓、劫機、旅客病重、分娩等狀況時，專業的解決問題的能力。

永遠別忘了，我們在飛機上是做什麼的。

（完）