2020馬上到了，北京地鐵三號線修好了嗎？_風聞

—  吃瓜星球 • 第098期  —

策劃/文字-酸奶沒泡沫

設計-涼白開

排版-養樂多

北京地鐵15號線都通了，3號線還在難產。很多人在北京生活了很久，才忽然想起：“我從來沒坐過3號線！”然後打開手機開始搜，發現官方説法是，2021年，也就是兩三年後就可以坐上三號線了。

當然2011年的時候他們還説2015年就能修好，所以三年後究竟能不能坐上，最好還是保持觀望。

北京地鐵3號線雖然還沒通車，但已經是一條古老的地鐵線路了。3號線從60年前就開始規劃了，但是因為種種原因，反覆擱淺。所謂一出生就老當益壯，大概就是這個意思。

由於過於古老而神秘，3號線在漫長的60年裏，成了都市傳説的温牀。我們都沒見過地鐵3號線本線，但北京處處流傳着3號線的傳説。

這個漫長的故事要從上世紀50年代説起。

當時我國開始籌劃地鐵建設，但因為一沒技術二沒人才，想法一出來就直接被擱淺。直到1957年，我國才在蘇聯的專家小組的幫助下，為北京規劃了“一環兩線”的地鐵路線，其中就包括3號線。

57年蘇聯專家的繪製方案 △

1965年規劃方案 △

但隨着城市發展，規劃也有變動。3號線在未見天日的日子裏，逐漸長大了。

1973年，北京地鐵規劃從“一環兩線”發展到8條線，而3號線的西北段雖與當初三期工程相似，但並未止於西直門，而是一路向東往首都機場去了。

然而規劃早不代表建設早，建設的先後會考慮到線路的必要性和重要性。所以雖然官方計劃了3號線每段的建設時間，不過由於其建設必要性比較小和其他一些原因，到了80年代一段都沒建設完。

不過此時2號線建設倒是在如火如荼地進行，其中的東四十條站本為2號線與3號線的換乘站，預留下了一個站台，但廢棄到了今天。在之前還能進入的時候，你會發現整個站內裝潢完整保持了80年代的風格，但一個人都沒有，陰森森的。

甚至已經被用來當做鬼故事素材了。

到了1984年，3號線又長大了一些：

西起香山地區的鑲紅旗，經頤和園、中關村、動物園、西直門，再接望京新城到首都機場，全長48公里，按距離來推算的話建成之後至少得有40站，妥妥的大工程。

地鐵總公司都甚至出了大工程的可行性研究報告，還給出了當時的地鐵技術標準：地鐵車體長度22m，寬3m，定距15.7m（比較厲害的A型車），最高運行速度90km/h（比如今京城多數地鐵線路要大、快），並且計劃在2000年開通其中的西直門到頤和園路段。

不過還沒等興奮勁過去，這個大工程就又被擱置了。**這次主要原因是錢。**當時國家比較窮，在1994年分税制改革之前都沒什麼心思和多餘財力修築大型建築項目。

到了90年代中後期，有錢有閒，這回3號線總可以開建了吧。畢竟號稱建設極慢的曼谷輕軌都在1999年通車了，距離規劃都已經19年了。

不過非常巧合的是，這會兒又趕上望京、通州和回龍觀崛起，稀釋了3號線建設的緊迫性。

位於北京東北方向的望京原本沒啥吸引力，但是首都機場的落地瞬間讓該地的重要性提升了。進京外地人紛紛聚到這裏，其中很多是來自周邊國家的僑民，讓望京的人煙氣息、國際氣息非常濃厚。

除望京外，通州有了京通快速路的加持，交通承載力更上一層樓，與市內的聯繫也愈發緊密，成為眾多北上工作者的選擇。而在回龍觀、天通苑和上地，IT行業的發展在官方扶持下蒸蒸日上，也吸引了大批的人與產值。

所以，在這種時候，修建連通回龍觀、天通苑等人口密集地區的地鐵線路，遠比修建3號線更重要。

於是13號線這匹黑馬突然出現，最坑的幾個換乘站——望京西、知春路、西二旗等站全部出現在這條線，修建過程中耗費大量資源；同時連接八通的八通線也在進行時，實在沒功夫管3號線了，所以3號線，我們21世紀再會吧。

但21世紀也不是地鐵3號線的世紀，21世紀有21世紀的問題。

2001年申奧成功，北京政府向國際社會保證一定“改善交通”。所以就圍繞着奧城地區修了很多地鐵線，其中，**串聯市中心和設在大學的奧運場館的4號線（改線）奪走了3號線的西段，**而3號線東段則歸屬於連通機場到市內的機場快軌，3號線聯絡東西的作用完全喪失，開始了另一段沉寂期。

此時八通線已完工，讓通州更加通達，碾壓東北的望京，成為北漂定居的首選地。望京人要失望了，因為此地城區已經幾近飽和，房價也是一路走高，交通基建的速度又趕不上期望值，所以很多人就盯上了順義。

於是，順義線（15號線）就在2009年開始動工了，3號線再次只有靠邊羨慕的份。

不過隨着這幾年北京地鐵的瘋狂擴張，也終於有網友好奇3號線的身世了。

不久後的2010年，北京又新出了地鐵規劃，帶給了3號線最後一記重拳。

這次是用6號線。

在過去幾年中，通州發展為成熟的衞星城，京通快速路也向北延伸至燕郊一帶，本來的1號線也早已經不堪重負，需要一條線來分流緩解壓力。但苟延殘喘的3號線仍然入不了地鐵部門的法眼，6號線被臨幸了：東邊改走朝陽北路，西方終點海淀五路居不變。

這樣，6號線西面從阜成門外大街移到了車公莊大街，繞開了北海；同時在過了北海北之後需要向南走朝陽北路，這也催生了往東南拐彎的南鑼鼓巷站。

但這樣的線路走向把3號線卡死了：畢竟東西走向已經失去意義，中部的線路如今也被奪走了。在6號線開修之後，便有很多聲音猜測3號線要徹底玩完。

但是2015年，3號線叒出現在了北京地鐵的規劃中，只不過不是主線，而是“東西加密線”，説白了就是輔助線的輔助線。

3號線全站線路規劃 

經過多次改線，線路終於基本確定下來。這條輔助線的建設除了分流之外在西段還有一個目標：給高鐵星火站提供交通通道。

高鐵星火站是一個正在建設的京沈高鐵的站點，位於北京東四環和東五環之間，交通通達度略低。

在規劃中，3號線一期工程從中間的東四十條開始往東修建，連續四個站點都是換乘站，線路全長約22公里，設站14座，全線單向時間為32.5分鐘。線路串聯了東風等主要居住和功能區，經過朝陽公園、工人體育場等大客流集散點，還服務於東壩等新興生活區。

**2016年，59個年頭之後，3號線一期工程正式開建。**預計在2019年實現大部分車站的主體完工，並於2020年開始鋪軌，2021年實現通車。屆時，3號線最高時速可達80公里每小時、最大載客量約3560人。

16年年底東壩段現場施工圖 △

如今2019過去一半了，3號線進展還是比較順利的。

2016年7月1日，地鐵3號線全線車站已完成打圍工作。2018年底，近10個車站封頂，今年2月時，施工隊已經在3號線最深、最大的暗挖站——工人體育場開工；4月時東四十條站至工人體育場站區間1號豎井近日順利封底，同時，埋深41.86米的最深的隧道區間正式開挖……

這下3號線的成型是真的有盼頭了，畢竟建得雖然慢，至少還是在建的，相信其分擔客流量的作用，在以後完全投入運營時一定會凸顯出來。相信有生之年，我們一定可以坐着地鐵去三里屯蹦迪的。

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