2020馬上到了,北京地鐵三號線修好了嗎?_風聞
吃瓜星球-吃瓜星球官方账号-2019-07-09 09:53
— 吃瓜星球 • 第098期 —
策劃/文字-酸奶沒泡沫
設計-涼白開
排版-養樂多
北京地鐵15號線都通了,3號線還在難產。很多人在北京生活了很久,才忽然想起:“我從來沒坐過3號線!”然後打開手機開始搜,發現官方説法是,2021年,也就是兩三年後就可以坐上三號線了。
當然2011年的時候他們還説2015年就能修好,所以三年後究竟能不能坐上,最好還是保持觀望。
北京地鐵3號線雖然還沒通車,但已經是一條古老的地鐵線路了。3號線從60年前就開始規劃了,但是因為種種原因,反覆擱淺。所謂一出生就老當益壯,大概就是這個意思。
由於過於古老而神秘,3號線在漫長的60年裏,成了都市傳説的温牀。我們都沒見過地鐵3號線本線,但北京處處流傳着3號線的傳説。
這個漫長的故事要從上世紀50年代説起。
當時我國開始籌劃地鐵建設,但因為一沒技術二沒人才,想法一出來就直接被擱淺。直到1957年,我國才在蘇聯的專家小組的幫助下,為北京規劃了“一環兩線”的地鐵路線,其中就包括3號線。
57年蘇聯專家的繪製方案 △
1965年規劃方案 △
但隨着城市發展,規劃也有變動。3號線在未見天日的日子裏,逐漸長大了。
1973年,北京地鐵規劃從“一環兩線”發展到8條線,而3號線的西北段雖與當初三期工程相似,但並未止於西直門,而是一路向東往首都機場去了。
然而規劃早不代表建設早,建設的先後會考慮到線路的必要性和重要性。所以雖然官方計劃了3號線每段的建設時間,不過由於其建設必要性比較小和其他一些原因,到了80年代一段都沒建設完。
不過此時2號線建設倒是在如火如荼地進行,其中的東四十條站本為2號線與3號線的換乘站,預留下了一個站台,但廢棄到了今天。在之前還能進入的時候,你會發現整個站內裝潢完整保持了80年代的風格,但一個人都沒有,陰森森的。
甚至已經被用來當做鬼故事素材了。
到了1984年,3號線又長大了一些:
西起香山地區的鑲紅旗,經頤和園、中關村、動物園、西直門,再接望京新城到首都機場,全長48公里,按距離來推算的話建成之後至少得有40站,妥妥的大工程。
地鐵總公司都甚至出了大工程的可行性研究報告,還給出了當時的地鐵技術標準:地鐵車體長度22m,寬3m,定距15.7m(比較厲害的A型車),最高運行速度90km/h(比如今京城多數地鐵線路要大、快),並且計劃在2000年開通其中的西直門到頤和園路段。
不過還沒等興奮勁過去,這個大工程就又被擱置了。**這次主要原因是錢。**當時國家比較窮,在1994年分税制改革之前都沒什麼心思和多餘財力修築大型建築項目。
到了90年代中後期,有錢有閒,這回3號線總可以開建了吧。畢竟號稱建設極慢的曼谷輕軌都在1999年通車了,距離規劃都已經19年了。
不過非常巧合的是,這會兒又趕上望京、通州和回龍觀崛起,稀釋了3號線建設的緊迫性。
位於北京東北方向的望京原本沒啥吸引力,但是首都機場的落地瞬間讓該地的重要性提升了。進京外地人紛紛聚到這裏,其中很多是來自周邊國家的僑民,讓望京的人煙氣息、國際氣息非常濃厚。
除望京外,通州有了京通快速路的加持,交通承載力更上一層樓,與市內的聯繫也愈發緊密,成為眾多北上工作者的選擇。而在回龍觀、天通苑和上地,IT行業的發展在官方扶持下蒸蒸日上,也吸引了大批的人與產值。
所以,在這種時候,修建連通回龍觀、天通苑等人口密集地區的地鐵線路,遠比修建3號線更重要。
於是13號線這匹黑馬突然出現,最坑的幾個換乘站——望京西、知春路、西二旗等站全部出現在這條線,修建過程中耗費大量資源;同時連接八通的八通線也在進行時,實在沒功夫管3號線了,所以3號線,我們21世紀再會吧。
但21世紀也不是地鐵3號線的世紀,21世紀有21世紀的問題。
2001年申奧成功,北京政府向國際社會保證一定“改善交通”。所以就圍繞着奧城地區修了很多地鐵線,其中,**串聯市中心和設在大學的奧運場館的4號線(改線)奪走了3號線的西段,**而3號線東段則歸屬於連通機場到市內的機場快軌,3號線聯絡東西的作用完全喪失,開始了另一段沉寂期。
此時八通線已完工,讓通州更加通達,碾壓東北的望京,成為北漂定居的首選地。望京人要失望了,因為此地城區已經幾近飽和,房價也是一路走高,交通基建的速度又趕不上期望值,所以很多人就盯上了順義。
於是,順義線(15號線)就在2009年開始動工了,3號線再次只有靠邊羨慕的份。
不過隨着這幾年北京地鐵的瘋狂擴張,也終於有網友好奇3號線的身世了。
不久後的2010年,北京又新出了地鐵規劃,帶給了3號線最後一記重拳。
這次是用6號線。
在過去幾年中,通州發展為成熟的衞星城,京通快速路也向北延伸至燕郊一帶,本來的1號線也早已經不堪重負,需要一條線來分流緩解壓力。但苟延殘喘的3號線仍然入不了地鐵部門的法眼,6號線被臨幸了:東邊改走朝陽北路,西方終點海淀五路居不變。
這樣,6號線西面從阜成門外大街移到了車公莊大街,繞開了北海;同時在過了北海北之後需要向南走朝陽北路,這也催生了往東南拐彎的南鑼鼓巷站。
但這樣的線路走向把3號線卡死了:畢竟東西走向已經失去意義,中部的線路如今也被奪走了。在6號線開修之後,便有很多聲音猜測3號線要徹底玩完。
但是2015年,3號線叒出現在了北京地鐵的規劃中,只不過不是主線,而是“東西加密線”,説白了就是輔助線的輔助線。
3號線全站線路規劃
經過多次改線,線路終於基本確定下來。這條輔助線的建設除了分流之外在西段還有一個目標:給高鐵星火站提供交通通道。
高鐵星火站是一個正在建設的京沈高鐵的站點,位於北京東四環和東五環之間,交通通達度略低。
在規劃中,3號線一期工程從中間的東四十條開始往東修建,連續四個站點都是換乘站,線路全長約22公里,設站14座,全線單向時間為32.5分鐘。線路串聯了東風等主要居住和功能區,經過朝陽公園、工人體育場等大客流集散點,還服務於東壩等新興生活區。
**2016年,59個年頭之後,3號線一期工程正式開建。**預計在2019年實現大部分車站的主體完工,並於2020年開始鋪軌,2021年實現通車。屆時,3號線最高時速可達80公里每小時、最大載客量約3560人。
16年年底東壩段現場施工圖 △
如今2019過去一半了,3號線進展還是比較順利的。
2016年7月1日,地鐵3號線全線車站已完成打圍工作。2018年底,近10個車站封頂,今年2月時,施工隊已經在3號線最深、最大的暗挖站——工人體育場開工;4月時東四十條站至工人體育場站區間1號豎井近日順利封底,同時,埋深41.86米的最深的隧道區間正式開挖……
這下3號線的成型是真的有盼頭了,畢竟建得雖然慢,至少還是在建的,相信其分擔客流量的作用,在以後完全投入運營時一定會凸顯出來。相信有生之年,我們一定可以坐着地鐵去三里屯蹦迪的。
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