特斯拉要黃了？AutoPilot團隊在重組後10%員工選擇離職_風聞

特斯拉一直是個動盪不安的公司，尤其在天才老闆常有驚人之舉的狀況下，手下的員工常常難以摸清老闆的胃口。而對於重中之重的自動駕駛團隊，那更是壓力山大。從2016年到2018年，特斯拉總共失去了三位自動駕駛團隊的領導人物，以及跟隨這些人的部份工程師。

而不只自動駕駛團隊，事實上，自2019年以來，已有11位高層從特斯拉離職。如果加上2018年離職的83位特斯拉高層，2018 年開始至少有94位高層從特斯拉離職。

從內部來看，馬斯克的高壓管理風格是導致高層離職頻繁的重要原因。馬斯克管理的特斯拉是使命導向型公司，他設定的目標和截止日期一直以來都讓特斯拉全體員工面臨着極大的壓力。

當然，也不只是特斯拉本身的問題，由於特斯拉的人才都屬於業界頂尖人物，自然也受到競爭者的青睞，挖角事件頻傳也讓特斯拉失血更嚴重。

而根據消息指出，特斯拉的自動駕駛軟件團隊中，至少有11名員工，在過去的幾個月中離開了公司，而這些離職事件可以説是起於自動駕駛軟件團隊主管Stuart Bowers在5月初被馬斯克架空之故。而當初Stuart Bowers是馬斯克從Snap挖來的機器學習專家。

而造成這個事件的原因，可能又是馬斯克定下了太過遠大的目標之故。

在今年4月時，馬斯克曾公開宣稱，2020年要實現完全的自動駕駛，然而根據報道指出，公司內部對此的意見嚴重分歧，自動駕駛部門和不少員工都認為這個目標太強人所難。而馬斯克因為不滿手下的態度，就架空了Stuart Bowers，並插手管理。

當然，Autopilot已經是市面上最成熟的駕駛輔助系統，但其自動駕駛能力還遠遠談不上完全自動駕駛。而即便是從2015年就開始測試完全自動駕駛的Waymo，在測試過程中多半也有人類駕駛在駕駛座上待命。

特斯拉麪臨的難題是什麼？也許技術上並不是最大的問題，而是不同城市、國家的駕駛法規，標線、號誌與道路設計都各有不同，即便特斯拉已經上路多年，仍難取得足夠的學習數據來完整其針對不同地區的駕駛邏輯。畢竟汽車銷售需要考慮到全球，而不是隻有少數幾個國家。

不過我們還是可以看到特斯拉的自動駕駛技術持續在進化，本年度就已經新增了自動換道、自動下交流道的功能，今年也會針對各種道路的交叉口進行學習優化。而在硬件方面，舊版的AutoPilot硬件也會升級到新版基於自有計算方案的AutoPilot版本，性能更強，且更省電，也更能滿足複雜狀況的計算需求。

對馬斯克而言，近幾年的確風波不斷，但公司也確實穩步的成長，不僅出貨量明顯提升，核心自動駕駛技術也是有感升級，也或許這些離職的員工是錯的，馬斯克才是對的。但這仍需要時間證明。