長榮空姐罷工結束，歷史又進一步_風聞

**作者：**豆農

7月6日，台灣長榮航空空服員罷工在堅持17天后正式落幕，勞資雙方各自退讓一步。

**此次罷工為中國航空史創下了幾個記錄：**罷工時間最長、參與人數最多人，影響旅客人次最多。

不過，由於長榮航空的空服員都是女性，此次罷工恐怕將以“空姐罷工”的名字進入歷史。

蔣家解除戒嚴令至今不過32年，民主化歷史不長，即便在台灣省，勞工行使罷工權、集體談判權也是個新鮮事，至今只有7%勞工能通過工會爭取權益。在航空業，罷工更是新鮮事兒，此前只有2016年的華航空服員罷工和今年2月的華航機師罷工。

1****空姐的勇氣

長榮航空創立於1989年，本身也是蔣家政權崩潰，解除戒嚴的產物。創始人張榮發長期受日本教育影響，管理十分“昭和”，領導上極度威權。

在長榮集團的歷史上，長榮重工曾在1994年時出現過工會，但不到半年64名工會幹部就被解聘，工會瓦解。張榮發還和國民黨餘孽勾結，強力壓制在長榮航運大樓前的工會示威活動。

時間推移，到了9012年，上世紀的管理風格逐漸遇到問題。黑箱般的獎懲機制，不斷增加的工作量，隱形延長的工作時間，公司軍事化管理風格，都讓很多空服員無法忍受。

今年1月發生長榮空姐被外籍男性旅客要求“脱褲子、擦屁股”事件後，長榮官方聲明又企圖甩鍋給空姐，製造了本次罷工的直接“導火索”。

2016年華航空服員的罷工也激勵了長榮空姐的鬥爭勇氣。華航罷工成功後，倒逼長榮上調了20年沒有變動過的外站津貼，也讓長榮空姐認識到，原來自己可以團結起來爭取合理待遇，於是短短3個月內2400人加入工會。

此次組織罷工的桃園市空服職員工會屬於台灣三大類工會中的職業工會，雖然以桃園市冠名，實際上是全台的空服員職業工會。

台灣勞工行使集體談判權的門檻很高，法律規定只要本企業某一職業勞工加入工會的人數少於一半，資方就不用理會。一直到2017年3月，加入桃園市空服員職業工會的長榮空姐人數終於過半，正式擁有了團體協商權。

空服工會從當年4月起開始和長榮航協商，最主要的8項訴求包括：

“提高外站津貼且禁止搭便車（即非工會會員不得享受福利）”、“9個航班改為過夜班（減少紅眼航班）”、“開放工會參與會員的人評會等懲處機制”、“增設勞工董事”、“法定假日雙倍薪”、“外籍組員派遣名額限制”、“給予工會幹部會務假”、“變更勞動條件跟工作規則，須經工會同意”。

核心訴求是改善過勞航班、提升薪資和打破不透明的威權管理。

2****勞資對抗

但長榮航空態度強硬，協商20次不成，桃園市勞動局調解了三次也沒用。今年5月，工會決定就是否舉行罷工進行投票，期間勞資雙方重啓協商，三次仍然無法達成共識。

最終空服工會的投票結果顯示，3276名登記在工會的長榮女空服員中，2949人贊同了罷工。

6月20日與資方的的第三次協商破裂後，罷工正式開始，有2350名空姐向工會上交了三寶：護照、台胞證與工作證。從而把台灣省問題在一定程度上變成全中國的問題——北京政府頒發的台胞證也被工會收繳，成為工會紀律籌碼。

長榮航空的資方則動用一切資源發起反擊：

首先，長榮公司通過控制影響的媒體攻擊罷工違法，還要起訴索賠，並宣傳部分空姐要索回“三寶”但遭到工會拒絕。中國時報一名記者每天固定發兩篇不利於罷工的報道；

其次，空姐罷工，地勤內勤無法上班，公司分化地勤、內勤等向空姐施壓，威脅暫停全部員工的年終獎金與年度加薪。而且，自罷工日起3年，暫時停止所有員工及眷屬申請優惠機票；

資方最主要的手段是發公告招募新空服員，並且要開始招募男空乘，可能多達300人；同時擺出只願維持約四成航運的姿態，公佈7月航班的取消狀況，擺出寧願短期虧損、停飛也不願對罷工讓步的態勢。

在台灣，民眾對罷工的的認知主要還是“要糖吃”，即行業團體藉此獲取小團體利益，此前的出租車司機罷工也的確是靠黑社會組織發動的，所以罷工本身在輿論上受壓很大。

“禁止搭便車”和工會收“三寶”是工會執行內部紀律，也在空姐內部製造了一定的矛盾。公司部分員工因此在勞資談判期間冷眼旁觀。不僅如此，當工會罷工時，她們還聽令於資方，不時到罷工糾察線旁發動謾罵，要求趕快結束罷工。

3****歷史樣板

各方面壓力最終迫使空服工會退縮，在6月27日修改訴求，不再堅持“禁搭便車條款”、也不再堅持設立勞工董事，之後罷工仍然堅持了10天。

7月6日，勞資雙方在台灣勞動部門協調下籤下和平協議。

資方承諾不秋後算賬、增加飛安服勤獎金、改善疲勞航班、改善懲處機制。

勞方承諾不在島內航線罷工、三年內不罷工，但如果公司打壓工會，仍可發動罷工。

雙方同意每月固定舉行勞資協商會議，每季固定舉行董事長或總經理會議，每半年檢討服務流程、班表規劃與工會宣傳方式，算是“勞工董事”的縮水版。

對工會來説，雖然勝利不多，但至少拿掉了資方對後續鬥爭的系列限制，如 “不得發表詆譭公司經營階層的不實言論，否則公司可開罰50萬元”、“工會在和平期間過後要發動罷工，需在30天前預告”等。

總的來説，即便在台灣省，要加入工會發動罷工也不是件容易的事。而長榮空姐此次單獨發動罷工，也沒有政黨和媒體的明顯支持，與資方相比處於明顯的弱勢地位，處境艱難。

即便如此，到最後一天，工會依然掌握“三寶”2060件，即只有不到200人空姐退出了罷工，佔總人數不到1/10。空姐尚且如此，其他行業的勞工恐怕要重新評估自己的潛力了。