新能源退補，自燃事件屢發，新能源車還能不能買？_風聞

出品|三言財經

作者|嘴遁

近年來，隨着國家政策的扶持、充電樁的普及，新能源汽車由於其便宜的售價和更低廉的使用費，成為越來越多人的選擇。

然而隨着補貼政策的退坡，很多新能源汽車的價格已經上漲不少，價格已不再向以前一樣具有巨大優勢。

同時，由於近來發生了大量新能源汽車自燃事件，公眾對新能源汽車的安全性又開始擔憂起來。

價格優勢不再顯著，安全性能廣受質疑。很多人不禁產生了一個疑問，現在的新能源汽車到底還值不值得買？

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補貼退坡 新能源車價格大多上漲

6月25日，新能源補貼新政過渡期正式結束。

從6月26日開始，新能源汽車整體補貼力度退坡50%，地方補貼取消，同時續航里程低於250公里的純電動車型完全取消補貼，續航在300-400公里之間的車型補貼減少了近5萬元。

在補貼如此大幅度退坡的情況下，如今各廠的新能源車價格有何變化？

對此，三言財經查詢發現，部分造車新勢力價格有所上浮，傳統車企則大多減少了優惠，其實與漲價無異。

具體而言，蔚來汽車近日宣佈，ES6車型的補貼從3萬元降至個人最高2.5萬元，而ES8的補貼則從4.05萬元降至個人最高2萬元，而且都需要在今年12月31日前上牌照。

小鵬汽車在6月26日宣佈旗下G3車型的價格保持不變，但事實上其在在2月份就曾上調過售價，從原來的13.58萬-16.58萬元調整至15.58萬-19.98萬元，增加幅度為2萬-3.4萬元。

威馬汽車在6月25日宣佈，旗下EX5的多款配置車型在過渡期結束後保持價格不變。同時還新增了一款400 Mate威盟版，補貼後價格為13.98萬元。

零跑汽車價格則有所上調，6月26日起S01全系產品售價上調1萬元，調整後的補貼價格為11.99萬-15.99萬元。

傳統車廠方面，吉利新能源在售的帝豪EV、帝豪GSe和幾何A三款車型中，GSe的優惠從1.7萬元減少至7000元。

榮威旗下純電動車指導價不變，各車型優惠均減少。Ei5從1.5萬變成5000元，ERX5從6.8萬變成5萬元，而Marvel X將原有的8000優惠取消了。

而北汽新能源旗下的EU5則在7月1日將指導價增加了3000元。

只有比亞迪全系新能源車價格均沒有調整，同時優惠力度也與此前持平。

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自燃事件屢發

特斯拉調查結果引不滿

蔚來召回受爭議

近來，電動車自燃事件屢次發聲，令公眾對其安全性能開始產生質疑。

4月22日，在上海某小區地庫，一台靜止停放的特斯拉Model S在極短時間內自燃起火併引發爆炸，並引燃了旁邊車輛，最終兩輛車皆被燒得面目全非。

同日，西安蔚來服務中心一輛維修當中的蔚來ES8發生自燃。

5月3日，據外媒報道，一輛特斯拉Model S在舊金山一個私人車庫中發生自燃。

5月12日，據港媒報道，一輛特斯拉公司電動汽車在香港一個停車場突然起火，現場有爆炸聲響起，消防員花了45分鐘才撲滅大火，特斯拉車頭被燒燬。

5月16日，上海某小區停車場一輛蔚來ES8冒煙。

6月14日，武漢某建材市場停車場一輛蔚來ES8發生燃燒。

6月27日,一輛蔚來ES8在石家莊自燃。

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對於上述多起自燃事件，特斯拉方面在2個多月後的6月28日才公佈了第一起事件的調查結果，表示沒有發現系統缺陷，是個別事故，具體原因則“初步判斷”是由於車輛前部的單個電池模組故障引起。

同時，特斯拉還表示將通過軟件升級向Model S及Model X車輛推送有關充電和熱管理系統的更新，進一步保護車輛電池並提高電池壽命。

兩個月才公佈調查結果，還稱是個別事故、“初步判斷”，並表示將通過軟件升級方式解決電池組故障，這些答案並未令消費者滿意。

有消費者表示，今年，**特斯拉在全球範圍內已經發生多起自燃事件，用“個別事故”顯然不能解釋自燃事件頻發的原因。**同時，消費者對軟件升級的方式解決電池問題也存在疑問，質疑這是“治標不治本”的選擇。

但此後特斯拉官方並未公佈進一步公佈調查結果，或對質疑進行回應。

相反，同樣在兩個月內發生四起事故的蔚來汽車在調查速度上比特斯拉就快很多，而其最終給出的解決方案也顯得更有誠意。

4月30日，在第一起事故發生後8天，蔚來汽車即在微博公佈了調查結果，表示**該事故系底盤撞擊電池短路所致。**與特斯拉相比，該結果公佈相對及時、詳細，因此並未受到太多質疑。

此後，蔚來又於6月27日宣佈，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，並向國家市場監管總局備案，召回4803輛ES8車型。

但召回之舉卻頗受爭議。

有些人認為，召回是負責的表現，新能源汽車發展時間短，有問題在所難免。另一些人則指出，**蔚來總共才賣了幾萬輛，就召回了4800輛，召回比例高達28.2%，不得不懷疑其技術是否過關。**同時，部分未被召回的ES8車主也對自己的車是否安全表示擔憂。

其實，不論特斯拉和蔚來汽車如何解釋，近來屢發的自燃事件已成既定事實，大眾對電動車安全性的質疑一時也難以消去。

因此，他們此時最應該做的，或許就是實實在在地調查原因，改進技術，防止自燃事件再次發生。

畢竟，事實勝於雄辯。

雖然特斯拉和蔚來汽車都在近來屢次發生自燃事件，但三言財經發現，從統計上來看，電動車發生自燃的頻率其實並不高。

根據國家市場監督管理總局發佈的數據，截至2017年底，國內新能源汽車（以純電動車為主）保有量已超過160萬輛，而截至2018年10月21日發生的電動車起火事件僅40餘起，比例還不到萬分之一。

因此，整體上來説，**電動車的安全性仍是可靠的。**如果有消費者實在擔憂，又非剛需，放緩電動車的購買計劃，觀望一段時間也未嘗不可。

3

新能源仍是大勢所趨

限購被取消 多地已響應

雖然退補政策開始實施，自燃事故的陰霾暫未散去，但新能源仍是大勢所趨，各家車廠也都看清了這一點，仍在不斷研發和推出新能源汽車。

據新華社報道，2019年上半年，在汽車產銷整體下降的趨勢下，我國新能源汽車產銷保持穩步增長，產量為61.4萬輛，同比增長48.5%，銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。

同時，6月6日，國家發改委、生態環境部和商務部等三部委聯合發佈《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。****”

對此，廣東省廣州市和深圳市已率先響應，增加了新能源汽車新增指標的數量，而海南省也於近日跟上。

雖然北京、上海等交通擁堵地區一時難以響應，但這並不影響新能源汽車在全國範圍內的更進一步推廣。

此外，目前亦有廠商在研發非電動新能源汽車，該類新能源汽車並不存在電池起火問題。

其中，**以氫能汽車為代表的新能源汽車已推出多款車型，甚至已在不久前的上海車展亮相。**雖然目前氫能汽車的售價仍相對高昂，但相信不久的將來價格必將越來越親民。

而隨着技術的日趨成熟，相信電動車的安全性能也必將越來越高。因此，將來電動車仍很可能成為主流，而新能源汽車完全替代燃油車的時代也必將到來。