利潤才是根本！豪華品牌中美溢價率對比——林肯篇_風聞

車型與美版相同，動力系統與美版存在差異，部分車型定價高於美版。本次為您帶來林肯中美價格對比。

為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值税率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降税、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。

之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降税降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？

帶着這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得着的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。

本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、英菲尼迪、捷豹、謳歌、凱迪拉克、林肯、路虎、保時捷等品牌。

下面我們開始林肯中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：MKZ、Continental、MKC、Nautilus、Navigator、MKX。

1. MKZ中美車型售價對比

上圖為MKZ中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：

車型方面，軸距2850mm（與蒙迪歐相同）的MKZ定位豪華中型轎車，對標的競品為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級

動力方面，美版MKZ採用2.0T+6AT(245hp)和2.0T+CVT混動兩款動力總成，國內版MKZ採用2.0T+6AT(203hp)、2.0T+6AT(253hp)和2.0T+CVT混動三款動力總成。其中，2.0T+6AT(203hp)存在“同排量低功率”簡配行為，其餘兩款動力總成與美版相同。

驅動形式方面，美版MKZ常規燃油版配有前驅和四驅兩種系統，國內燃油版車型僅配有前驅系統，國內版減配了四驅系統。MKZ混動版均為前驅車型。

價格方面，美版MKZ價格區間為32~40萬元，國內版MKZ定價為26~37萬元，國內版定價低於美版。

總的來説，MKZ在性價比上基本做到了中美一致。但是，在中型豪華轎車領域，採用“2850mm軸距”和“6AT變速箱”的MKZ已經在技術上落後於同級競品，急需加大軸距並將變速箱升級到8AT或者10AT以從技術上追平對手。與此同時，MKZ的定價做到了中美一致。筆者建議消費者不要再聽信“進口必然昂貴”的廉價公關語，因為MKZ的定價充分説明“只要商家願意，原裝進口豪車也可以做到同配同價”。

2. Continental中美車型售價對比

上圖為Continental中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：

車型方面，Continental軸距2994mm，定位豪華中大型轎車，在美國市場的主要競品為奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級。

動力方面，美版Continental提供了3.7L+6AT(305hp)和2.7T+6AT(335hp)兩款動力總成，國內版Continental提供了2.0T+6AT(241hp)一款動力總成。總的來説，國內取消3.7L+6AT的動力總成是適合中國市場的調整（3.5L發動機需要交納25%的消費税，2.0T發動機僅需要繳納5%的消費税）。但是2.7T發動機沒有投放在中國市場，也讓追求動力的消費者有些遺憾。

驅動形式方面，美版Continental採用前驅和四驅底盤。國內版Continental僅投放了前驅平台，減配了四驅系統。

價格方面，美版Continental的價格區間為41~64萬元，國內版Continental的價格區間為36~48萬元，國內版價格大幅度低於美版，平均溢價率為-14%，可以説較為公道。

總的來説，林肯Continental在中國市場雖然採用了功率輸出低於美版車型的2.0T動力系統，但是價格相比美版也進行了降低，可以説是“同配同價”的產品。Continental的定價，也反襯出其他熱銷豪華品牌50%以上的溢價率是多麼的不合理。 

3. MKC中美車型售價對比 

上圖為MKC中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：

MKC屬於林肯旗下的中型SUV，主要競品為奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC。

動力系統方面，MKC採用2.0T+6AT(245hp)一款動力總成；國內版採用2.0T+6AT(203hp)和2.0T+6AT(253hp)兩款動力總成。國內版2.0T+6AT(203hp)動力總成存在“同排量低功率”的簡配行為。

驅動形式方面，美版和國內版MKC採用前驅和四驅兩種驅動形式。

價格方面，美版MKC價格區間為30~44萬元，國內版MKC價格區間為28~38萬元，國內版定價略低於美版。

總的來説，林肯MKC存在存在“同排量低功率”的動力簡配行為，6AT變速箱也落後於同級競品8AT的主流水平，但是定價基本做到了中美一致。

4. Nautilus中美車型售價對比 

上圖為Nautilus中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：

車型方面，Nautilus定位為中大型SUV。美版提供了8款車型，國內版提供了4款車型，美版車型數量遠多於美版。説句提外話，Nautilus直接翻譯過來是“鸚鵡螺”的意思，美版另外有一款新上市的Aviator才是“航海家”的意思。

動力系統方面，美版Nautilus和國內版航海家採用了相同的2.0T+8AT動力總成，此外國內版還增配了2.7T+8AT(322hp)的動力總成。從技術水平上看，國內版2.7T+8AT(322hp)高於美版同類車型，屬於動力系統增配。

驅動形式方面，國內版和美版的四驅車型普及率基本相同，做到了中美一致。

價格方面，美版Nautilus的價格區間為36~53萬元，國內版Nautilus的價格區間為39~52萬元，國內版價格與美版基本相同但溢價率略高於美版。

總的來説，航海家是一款適合中國市場的產品。中大型SUV的“身材”符合目前國內“SUV大賣”的熱潮，2.0T+8AT動力總成的技術水平也與主要競品保持一致。要説不足，就是高配車型的定價略高於美版車型。

5. Navigator 中美車型售價對比 

上圖為Navigator中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：

車型方面，林肯Navigator 定位豪華大型SUV。美版多達10款車型，國內版僅投放了2款車型。林肯的主打市場顯而易見是以美國為主。

動力系統方面，國內版和美版採用了相同的**3.5T+10AT（450hp****）**動力總成。強大的動力輸出能夠給駕駛者爽快的駕駛感受，10AT的多檔位也能夠最大程度的對消費者的加速指令給與及時響應，能夠實現“怎麼踩怎麼有”的駕駛感受。

驅動形式方面，領航員是中美一致的四驅底盤。

價格方面，美版Navigator的價格為82~112萬元，國內版領航員定價為110~120萬元，國內版價格大幅度高於美版，四驅車型的溢價率為10%~29%，而且低配車型的溢價率高於高配車型。

總的來説，林肯領航員的市場重點在美國，在中國市場的產品雖然動力系統與美版一致，但是定價卻高於美版同類車型，存在“溢價率高”的問題。 

6. MKX中美車型售價對比 

上圖為MKX中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：

車型方面，林肯MKX定位中大型SUV。美版投放了8款車型，國內版投放了4款車型。

動力系統方面，美版採用了相同的3.7L+6AT（305hp）動力總成，從這款發動機高排量低輸出的表現來看，其技術水平相當一般。引進國內後，林肯為了降低税收成本，改為2.0T+6AT(253hp)動力總成，屬於針對中國市場的合理調整。

驅動形式方面，國內版和美版MKX採用了相同的前驅和四驅系統。

價格方面，美版MKX的價格為35~53萬元，國內版MKX定價為42~62萬元，國內版價格高於美版，平均溢價率達到了20%。

總的來説，由於目前中國市場上消費者“盲目追捧SUV”，造成眾多外資/合資品牌紛紛在熱銷的SUV車型上提高指導價獲得超額利潤。林肯作為初入中國市場的豪華品牌，不肯老老實實的通過“產品力”逐步擴大市場份額，反而跟ABB等品牌採用同樣的方法高價牟利，這種市場行為實在稱不上厚道。

 7. 總結

為方便讀者理解林肯的溢價率，筆者把林肯各種車型的溢價率整合如下：

本文總結：

1. 林肯在中國和美國市場投放的車型基本相同，而且林肯旗下SUV數量略多於轎車數量。

2. 國內版林肯的動力系統和美版並不一樣。有些改變是適合中國市場的調整，比如林肯大陸和MKX美版的3.7L發動機，到了國內就變成2.0T發動機；有些是動力增配，比如航海家美版的2.0T發動機和MKX美版的3.7L發動機增配為國內版的2.7T發動機；還有些是利用中國消費者“不懂車”帶來的簡配，比如MKZ上的2.0T低功率發動機，明明在美國都是用高功率的，結果到了國內就多了個低功率版本。

3. 驅動形式方面，林肯基本做到了中美一致。在美國市場，豪華品牌的一個重要特徵就是“兩驅”和“四驅”平台可選，用車經驗豐富的美國消費者深知四驅車型在不良路況下的操控性要遠優於兩驅車型，這一點和國內汽車媒體向消費者大肆灌輸的“後驅=操控”不太一樣。

4. 價格方面，林肯沒有延續同為美系豪華品牌的凱迪拉克的厚道定價。而是出現了“實惠車型”和“高價車型”並存的局面。而且，市場上較為冷淡的轎車價格較為平實，市場上比較火熱的中大型SUV定價則水分較大。筆者想説，雖然現在中國豪車市場ABB三家獨大，但這是中國消費者“不懂車”的情況下產生的暫時現象，隨着中國消費者用車經驗逐漸豐富，現在ABB“低配高價收信仰税”的把戲早晚有被消費者拋棄的一天。目前國內的二線豪華品牌，並不是沒有後來居上的機會。利用這個時間，把產品線豐富起來，用紮實的定價賺取用户口碑是一條路；學習ABB玩兒品牌信仰營銷是另外一條路。就目前的情況看，林肯的部分車型正在走“貨真價實”的路線，還有一部分車型卻在走“價格虛高”的路線。

5. 優惠方面，高定價在市場佔有率面前是蒼白的。由於林肯目前在豪華品牌中居於二線地位，為了保證市場佔有率，對消費者的讓利在所難免。目前林肯全系都有10-20%左右的折扣。由於各地優惠力度不同，消費者在選購時，可以將自己所在地的優惠後價格與本文中美版對標車型的價格進行對比，看自己的目標車型是否存在價格虛高的問題。

筆者有話説：

豪華品牌車型，本來就是各個廠商在“產品力”積累到一定程度的產物，是各個廠商獲取利潤的主打產品。廠商獲取適當的利潤本是無可厚非的正常行為，但是過高的溢價率，就損害了消費者的權益。

國內汽車市場是市場經濟為主，定價的高低屬於廠家的自由。但是筆者希望讀者能夠看到，作為美系豪車的林肯，對待中國消費者的態度和同樣來自美國的凱迪拉克並不相同。旗下產品雖然在動力系統上做到了中美一致（甚至是增配），但是SUV的價格仍然卻比較“坑爹”。

能消費的起林肯車的消費羣體，一般都處在是中國社會的中上層。但是，整個中國汽車市場剛剛發展起來，中國消費者對於汽車的理解還存在很不理性的一面，盲目信任外國豪華品牌、選車時盲目跟風購買SUV就是不理性的具體表現。國外品牌正在利用這個過程，從中國消費者兜裏大把大把的掏銀子。筆者建議消費者，買車之前坐下來，花5分鐘時間認認真真的看一下目標車型的配置表，把自己的購車預算花在實實在在的配置上。

各位讀者也可以繼續關注筆者後續的“貨比貨”系列，讓我們用硬核數據，看一看到底哪個車型的產品力最對得起消費者付出的真金白銀。

接下來進行的是林肯的價格對比，歡迎感興趣的朋友關注筆者。