王義桅在德國外交部的演講：這就是中國提出“一帶一路”的底氣_風聞

王義桅在德國外交部的演講：這就是中國提出“一帶一路”的底氣

作者：王義桅來源：一帶一路報道本文為2016年2月作者在德國外交部的演講，文章有刪減，原文標題為《“一帶一路”圓夢歐亞互聯互通》

請用三分鐘介紹一下中國的“一帶一路”倡議。這是筆者常常遇到的挑戰，甚至常有老外要求用一句話給“一帶一路”下定義。

2018年4月12日，奧地利總統亞歷山大·範德貝倫（左五）出席中歐班列（蓉歐快鐵）成都至維也納貨運列

2016年2月2日下午，筆者應德國外交部邀請在“盤點中國的‘一帶一路’倡議”內部研討會上，本來要求十分鐘介紹“一帶一路”進展與中歐互聯互通平台時，又遇到了這種情形。德國外交國務秘書和大使在開幕式致辭時拋出一系列問題：“一帶一路”到底想幹什麼？是否意味着歐亞大陸地緣政治的迴歸？如何處理與歐盟睦鄰政策、中亞政策的關係？與歐盟、歐安組織的互聯互通計劃如何對接……筆者發言時先得佔用正式發言的三分鐘做出簡潔回應。當晚，應我國駐德國大使館邀請，在“全球之橋”（global bridge）晚宴上，又用三分鐘向在座的德國聯邦議員、企業家和美國前駐德國大使、記者闡述“一帶一路”。

倫敦邦德街頭，紅色雙層巴士上印有伊利牛奶的廣告

如果用一句話來描述“一帶一路”，就是互聯互通，實現包容性全球化。

為什麼説全球化不夠包容？自從古絲綢之路中斷後，歐洲人走向海洋，通過地理大發現殖民世界，開啓所謂的全球化。然而，這是真正的全球化嗎？打開“夜晚的世界圖”可以發現，只有日本、北美和歐洲發達國家的沿海地區燈火輝煌，證明實現了現代化， 而在世界的其他地方，衞星上看不到燈光，依然生活在“貧困的黑暗” 之中。按照世界銀行數據，當今世界產出的80%來自於沿海地區一百公里的地帶，因為地球71%的面積被海洋覆蓋，90%的貿易通過海洋進行。這種西方中心的海洋型“全球化”其實是“部分全球化”（partial globalization），我們還需要更多的互聯互通，幫助內陸地區尋找海洋，幫助南南國家實現工業化，助推人類文明的共同復興，打造更包容的全球化（inclusive globalization）。

黃昏的歐洲小鎮

比利時根特崗貨運場站中歐班列沃爾沃汽車專列的專用停車場

如何實現歐亞互聯互通？15世紀奧斯曼土耳其帝國的崛起切斷了延續兩千年的古絲綢之路，歐洲人被迫走向海洋，導致歐亞大陸文明的衰落。重振絲綢之路成為絲綢之路沿線許多國家的共同夢想。然而自古以來，打通歐亞大陸靠的是戰爭、征服，從大流士、亞歷山大、愷撒、奧斯曼、成吉思汗到近代的西方殖民戰爭。人類步入鐵路時代，歐亞鐵路計劃為實現歐亞大陸互聯互通的百年夢想提供支撐。於是有了德國一戰前的柏林一巴格達鐵路規劃，有了聯合國開發計劃署的歐亞大陸橋設想。在人類從傳統鐵路邁入高速鐵路的進程中，中國實現了彎道超車，在短短10年時間修建了2萬公里的高鐵（佔世界的3/4以上），一躍成為高鐵大國、高鐵強國。這就是中國提出“一帶一路”的底氣。而中國充足的外匯儲備和強大的建造能力，則是“一帶一路”建設的重要資本。

匈塞鐵路項目塞爾維亞境內段舉行啓動儀式

“一帶一路”提出實現“五通”：政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通， 這就從時間上超越歐洲一體化的商品、勞動力、服務及貨幣的四大自由流通；空間上實現陸海聯通，東西呼應，產生規模、系統效應，才能徹底降低物流成本，提升內陸地區的比較競爭力，讓歐亞大陸互聯互通計劃獲得可持續發展，超越了古絲綢之路與傳統全球化。

聯合國總部大樓

在“一帶一路”框架下，圓夢歐亞大陸互聯互通的百年憧憬，攜手開創全球化3.0版，融通中國夢與世界夢。

如果我們把作為古代東西方貿易與文明交流之路的絲綢之路稱為全球化1.0時代：其單元是文明，載體是歐亞大陸，動力是貿易+文化，遵循的“和平合作、開放包容、互學互鑑、互利共贏”的絲路精神；把近代西方開創的全球化稱為全球化2.0時代：以民族國家為單元，通過海洋實現全球貿易+投資擴張，確立西方中心世界；那麼，“一帶一路”是21世紀的跨洲際合作倡議，不只是打通曆史上中斷的絲綢之路，而是藉助絲綢之路的歷史概念，開創創新型全球化——全球化3.0時代：秉承“萬物互聯”(ANT all things connected)，運用3D打印機、大數據和智慧城市，推動E-WTO進程，開發和應用包容性技術——改變傳統技術讓強者更強、弱者更弱的狀態，創新和實施包容性制度安排——推動國際貿易、投資規則更加公正、合理、包容，開創包容性全球化——實現持久和平、共同繁榮的千年夢想。

2019年3月，中國與意大利簽署了關於共同推進“一帶一路”建設的諒解備忘錄