中報季丨空客交付量為何首超波音_風聞

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全球兩大飛機制造商，日前分別公佈了2019年上半年民用飛機交付數量，空客在上半年共交付了389架飛機，而波音則交付了239架飛機。

根據數據，波音在2012年-2018年間飛機的交付量連續7年保持第一，而今年迎來50週年的空客在近8年中首次超越了百年波音。航旅圈也為大家整理了兩家制造商的具體交付情況：

（紅色字體為同比減少）

空客A350交付增速超3成

空客在2019年上半年寬體機和窄體機整體產量均比去年同期有所增長。其中A350系列飛機的同比增長幅度最為明顯，為32.5%，並連續第二年同比增長幅度在30%以上。

上月底，航旅圈見證了南航首架A350飛機（註冊號B-308T）的交付。這意味着，在不到一年的時間裏，國內訂購A350的航司均已開始接收A350。

在這其中，國航的交付動作最為迅速，國航在今年5月完成了訂單中全部10架A350的接收。同時國航在本週又與空客簽訂了購買20架A350-900飛機的協議，其中最後 5 架飛機具有A350-1000機型的轉換權。這批飛機計劃於2020至2022年分批交付。20架A350-900飛機的目錄價格合計約為65.37億美元，國航表示空中客車公司以貸項備忘錄的形式給予了較大的價格優惠。

A350飛機的交付速度能保持快速的增長，背後也離不開中國的供應鏈。目前，A350機體有5%的零部件來自中國製造。這些零部件在中國由哈飛空客複合材料製造中心及中航工業成飛民機負責生產。

航旅圈在上月探訪了迎來運營10週年的哈飛空客復材中心，這座工廠由空客與中航工業哈飛等合資，空客擁有29%股權。這裏同時也是A350的升降舵、方向舵、機腹整流罩、19段機身勤務艙門的全球獨家供應商。

哈飛空客復材中心完全採用空客的工藝流程與標準，每月能生產10架份的A350升降舵等部件，場內的員工平均年齡只有29歲，大部分是哈爾濱本地人。你能説出下面這些設備和部件分別是什麼名稱嗎？

這些A350部件製造完成後，會通過陸運（中歐班列）或海運（經由大連港）的方式運往空客位於德國的工廠，並在德國經過裝配成為完整的飛機尾翼和機身段後再通過“大白鯨”運至圖盧茲的空客工廠進行總裝。

​空客中國首席運營官馬福朗同時向航旅圈透露，空客有意在天津設立A350完成與交付中心（CDC），空客正在與天津保税區以及中航工業進行探討，各方也都非常有意願，他認為在不久的未來也會有A350從CDC交付。

天津明年交付首架A330neo

目前，空客已經在天津設立A330完成與交付中心及空客亞洲飛機總裝線（負責A320系列飛機的總裝）。馬福朗同時透露，在天津完成的第一架A330neo將會在明年交付。

A330neo是A330系列項目的升級產品，目前中國還未有航司訂購這款飛機，亞航是目前亞洲地區最大A330neo飛機訂購商，同時本週達美航空也首次使用A330neo執飛商業航班：西雅圖-上海浦東航線。你覺得哪家中國航司會率先訂購A330neo？

完成年度目標還需交付501架

雖然空客整體交付量有所增長，根據空客2018年度報告中的2019年展望，空客預計2019年將交付880-890架飛機。這也就意味着空客若想完成目標，下半年至少還需要交付501架飛機。

根據數據，空客在2018年下半年共交付497架飛機，按照上半年的同比增長速度，空客想完成全年目標的難度不大，但也存在一定的生產壓力。

據航旅圈瞭解，儘管空客提高了A320neo系列的產能，但部分供應鏈的生產壓力仍造成了A320neo系列的交付延遲。空客也在今年一季報中表示，正在努力提高其內部工業系統的執行力，並監控發動機性能。預計到今年年中，A320系列飛機的月交付量有望達到60架（6月實際交付54架），2021年有望達到63架。

波音737MAX停飛拖累整體成績

受737MAX全球停飛事件影響，波音暫停了737MAX飛機的交付，並從4月中旬開始暫時將產能從每月52架調整到42架。今年上半年，737系列飛機的交付量僅為113架，較去年同期減少近6成。

過去幾個月內，波音在中國、歐洲、澳洲等多國同時舉行了多次會議，並介紹演示了737MAX新改版的MCAS軟件等恢復運營方面的支持。據航旅圈瞭解，波音今天再次在上海召集航司等舉行會議，介紹737MAX的最新進展。

目前，波音仍然在對737MAX的MCAS更新軟件進行完善中，上月底波音發佈聲明透露，FAA在對波音更新軟件進行審查及模擬測試中，對軟件提出了新的要求，波音將根據FAA的決定和需求對軟件繼續完善。

據外媒，在FAA提出新的改進需求後，波音有關人士表示737MAX的軟件更新預計在9月完成，這意味着737MAX可能至少在10月才能復飛。國際航協日前在蒙特利爾舉行的第二次波音737 MAX系列客機安全復飛討論會上發表公告，督促各國航空安全監管機構繼續按照技術驗證要求與時間表協調努力，確保波音737 MAX系列客機安全復飛。

737MAX的停飛也給國內的暑運造成了影響，民航局在本週的新聞發佈會上表示，737MAX的停飛將導致市場供給受到一定影響，雖然航空公司通過提升現有飛機利用率加以彌補，但預計在局部市場，暑運供需矛盾可能會比較突出。

與此同時，按計劃737MAX的上一代機型737NG系列客機也將於今年停產。737MAX下半年是否能恢復運營及交付成為了外界關注的焦點。但航旅圈認為，由於737MAX的減產，波音完成年初設定的2019年交付895-905架飛機的目標已無可能。

787交付量繼續驚豔

值得一提的是，787在上半年繼續保持了非常高的交付量，達到了78架，較上年同期增長6架。

其它寬體機則與去年交付量基本持平，777系列飛機的交付量則出現了同比下滑，這與777目前也處於更新換代的週期有關， 最新升級產品777X上月底在西雅圖波音工廠完成了首次滑行測試，根據計劃，777X將在今年完成首飛，明年交付首架飛機。

上月，彭博社援引知情人士的話稱，波音正與中國航司商討一筆包含787和777X在內的100架寬體飛機的訂單，訂單的目錄價格或超過300億美元，777-9是磋商的重點，航司也對小一些的777-8表現出興趣。

你認為737MAX是否能在下半年恢復運營及交付，而空客又是否能在下半年繼續登頂交付量榜首？歡迎文末留言分享你的看法。