滴滴調價背後：高峯兩成訂單沒人接，6年已虧掉390億_風聞

來源：財經天下週刊

7月12—13日，《財經天下》週刊走訪發現，對於司機而言，早晚高峯時段雖然價格有所上調，但仍然難以抵消擁堵帶來的損失。而對乘客來説，高峯時段叫車的難度依然有增無減。

滴滴叫車難，一直是北京上班族日常通勤的痛點。

7月11日，滴滴網約車價格調整方案正式實行。並且最開始實施的城市就是北京。

根據此前滴滴發佈的價格調整説明，調價之後，早晚高峯和夜間打車會更貴，但是在平峯期更便宜。

7月12—13日，《財經天下》週刊走訪發現，對於司機而言，早晚高峯時段雖然價格有所上調，但仍然難以抵消擁堵帶來的損失。而對乘客來説，高峯時段叫車的難度依然有增無減。

司機高峯不願拉客

按照滴滴的新規則，北京按照地理位置劃分為5個區域，時間段則劃分為早高峯、普通時段、晚高峯、夜間等四個時間段，實行差別計價。

以快車為例：早高峯時段(6點-10點)起步價上漲1元、里程費每公里上漲0.2元，時長費不變；普通時段(10點-17點)起步價不變(13元)，里程費每公里下調0.15元，時長費每公里下調0.1元；晚高峯時段(17點-21點)起步價上漲1元、里程費每公里下調0.1元，時長費不變；夜間到凌晨(21點-6點)起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.55元，時長費每公里下調0.2元。此外，工作日和休息日之間的價格也有差別。

《財經天下》週刊對比發現，按照調價後的方式計算，不僅在3公里以內的路段，滴滴快車的價格已經“明碼標價”超過了出租車價格。對於7—10公里左右的中距離路段，滴滴快車的價格也超過出租車的價格。

7月12日下午4時，《財經天下》週刊選擇從北京國貿出發，乘坐滴滴快車前往約8公里以外的朝陽大悦城。按照調整後的價格，在這一時段乘坐滴滴快車的車費金額為23.35元。而在當晚8時和10時，《財經天下》週刊再次在同等距離的路段搭乘滴滴快車，兩個時段的車費價格分別達到了32元和36元。

而按照出租車的計費標準，在當晚11時之前，同一距離，同一時長的車費價格約為26元。

對於漲價的原因，滴滴在《説明》中作出瞭解釋，即為了調節供需平衡，撮合司乘需求。滴滴方面認為，網約車價格機制既要滿足乘客需求，也要讓司機獲得合理收入。

據滴滴方面介紹，自2017年4月至今兩年多，滴滴網約車在北京的價格一直保持相對穩定，但需求迅速增長，全天呼叫量增長了44%，高峯期呼叫增加了49%。平台通過各種補貼獎勵、分時定價、熱力圖引導、排隊、拼車優先等方式盡力平衡供需關係，但供需失衡依然嚴重。

目前，乘客總體叫車成功率較低。乘客會感受叫車越來越難。目前滴滴快車工作日早高峯1/5的叫車需求沒有足夠運力承接。

但在滴滴司機的眼中，受晚高峯道路擁堵的限制，調價給晚高峯帶來的收益變化微乎其微。甚至在晚高峯時期，堵車厲害的話，收益還會降低。

按照調價後的司機計費標準，在高峯時段，司機的起步價收入由11元上調至11.80元。里程費是早高峯時段(06:00-10:00)1.35元/公里，平峯時段(10:00-17:00)1.10元/公里，晚高峯時段(17:00-21:00)1.15元/公里，夜間凌晨時段(21:00-06:00)1.65元/公里。時長費是平峯時段(10:00-17:00)0.3元/分鐘，高峯時段(17:00-10:00)0.6元/分鐘。

7月12日，在北京跑了2年滴滴的周師傅對《財經天下》週刊表示，“高峯期是真的不想在市區，説起來是高峯價格高了，但是時間都花在堵車接人上去了。接個人10到15分鐘，送個人再十幾分鍾，還是個起步價。半個小時只能接一單，就給11塊到司機手裏面。”

對於很多上班族來説，他們是短途行程。從公司或者家裏打車到地鐵站或公交站。距離幾乎不會超過5公里。而司機卻希望接“大單”，能一次賺個夠。所以對於高峯期的單，周師傅和他身邊一起跑滴滴的朋友不願意去接。但是由於滴滴平台強制派單的機制，讓他們不得不選擇在高峯期前往郊區。“反正郊區的訂單也挺多的”，對他們來説，不堵車才是最重要的。

從叫車時排隊的情況看，周師傅所言非虛。在《財經天下》週刊7月12日下午嘗試用滴滴打車時，排隊人數已達到43人，晚間的排隊人數則更是超過了70人。

滴滴急尋扭虧捷徑？

對出行便利有強烈需求的乘客來説，他們只能為滴滴調價而買單。調價前能夠每天打車上下班的人羣，在漲價之後也不會為了多幾塊錢而放棄打車，轉向其他的交通方式。日常通勤便利，才是他們真正看中的。

而出行要求相對較低的乘客，就可能會因為出行成本增加而減少叫車的次數。從而緩解叫車難的問題。即使這個作用並不明顯。

滴滴作為一家網約車平台，其盈利方式在於從車費中抽取一定利潤。以價格調整後為例：從朝陽區青年路城市花園打車至建外大街中國中期大廈，乘客花費金額為23.35元，而司機收到的金額則為18.31元。滴滴公司從這一單中抽取了5.04元。

從另一個層面上看，當前滴滴面臨的盈利壓力有增無減。

據2018年滴滴發佈的移動出行大數據顯示，滴滴擁有超過4.5億用户，在中國400多個城市開展服務，每天的訂單量高達2500萬。

滴滴作為國內網約車巨頭，即使抽成的利潤如此之高，也仍然在持續虧損。據新京報報道，2019年2月，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維發表的內部信提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年整體淨虧損超過40億元，滴滴創業近6年合計虧損約390億元。

尤其是當時滴滴唯一盈利的順風車業務，由於2018年的兩起惡性事件遭到下線後，滴滴的盈利能力越發變少。據每日經濟新聞報道，有分析認為，雖然目前滴滴僅對北京市網約車價格進行了調整，接下來或將在其他城市跟進價格調整措施。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價是一條必經之路。