20000人,540天,中國船舶生死戰_風聞
乌鸦校尉-乌鸦校尉官方账号-2019-07-14 08:41
1920年9月,一艘巨輪顛簸在茫茫的大海上。
這是法國郵輪“鴦特萊蓬”號,它從中國上海起航,載着90名學生前往法國馬賽。
舷窗中剛露出一絲晨光,一個少年就迫不及待地從底艙裏鑽了出來。他倚着欄杆,憂心忡忡地遠眺着晨曦中浩瀚無垠的大海。
他的名字叫鄧小平,那一年他16歲。
一年前的夏天,他從四川的大山裏走出來,考進了重慶的留法預備班。可他到了重慶,卻怎麼也高興不起來。
多年的軍閥混戰,讓好端端的一座城市變得千瘡百孔,民不聊生。一排排殘破的吊腳樓,在江風裏搖搖欲墜。
那天,鄧小平和同學去了嚮往已久的朝天門碼頭,可在碼頭上見到的事,深深地刺痛了他的心。
湍急的江面上,一條破朽的木船,逆行在江流之中;一根戰戰兢兢的纖藤,連着岸邊一羣赤裸的縴夫,聲嘶力竭地爬行着,然而那船隻能一寸一寸艱難地向前挪動。
突然,一聲粗野的汽笛聲響起,一艘掛着米字旗的兵艦從下游駛來。一羣英國水兵站在甲板上,對着河灘上的縴夫指手畫腳,哈哈大笑。
船舷邊,還掛着一塊碩大的木牌,用中文書寫着兩行大字:此係兵艦,過往木船不得碰壞!
高速行駛的兵艦捲起一排排巨大的濁浪,江上的木船,頓時像醉漢一樣劇烈搖擺,兩條漁船險遭傾覆,而兵艦上卻傳來一陣陣尖利狂笑!
帶着滿腔的屈辱和憤懣,鄧小平離開了這污穢的碼頭。此後幾天,他變得愈發沉默。
當他從重慶到達上海時,他發現整個黃浦碼頭上,都泊滿了洋船和軍艦,懸掛在船桅上的全是花花綠綠的外國旗幟。
偌大一箇中國,你的旗幟懸掛在哪裏?
直到晚年,鄧小平還常常提起這段刻骨銘心的往事——茫茫大海,何處是中國未來停泊的港灣,何處是中華民族將來的歸宿?
那個憂心的少年不會想到,半個世紀以後,他會成為改變這一切的主人;而100年以後的今天,那個落後屈辱的中國,會成為統治世界船舶工業的一代霸主。
1
中國的“陸軍海戰隊”
1949年的中國,註定要天翻地覆。
4月23號中午,解放軍的紅旗插上了南京“總統府”的樓頂。
幾乎同一時刻,距南京200裏的江蘇泰州,第三野戰軍前委員張愛萍趕到白馬廟,對部下説:“華東海軍司令部今天開始工作。不過,我們的海軍只有在路上組建了。大家趕緊上車,咱們去江陰要塞。”
就是這樣,**新中國第一支海軍部隊誕生了!**它的全部家當,只有13個人,外加3輛吉普車——等一下,沒船嗎?
幾天前,陳毅司令員告訴張愛萍:“你去接管國民黨海軍第二艦隊,那20來艘船就是你以後的家當。”
可到了江陰後,他大失所望,這都是些什麼破船啊!
江防用的小船、小艇,幾乎沒有超過1000噸的,勉強算得上軍艦的沒幾艘,有的只裝了幾挺機槍充數……
可就是這麼一支破破爛爛的“艦隊”,蔣介石也不會白送給張愛萍。
從4月到9月,全部主力艦艇被國民黨飛機炸沉。
華東海軍手裏只剩下一些內河小炮艇。
張愛萍站在江邊,望着從江底沉艦飄上來的朵朵油花,心中憤怒難平:缺人缺船缺裝備,怎麼跟裝備精良的國民黨海軍搏鬥?
1949年10月,噩耗傳來,解放軍渡海進攻金門失利,四個團一個營渡海後消失了,九千壯士的血染紅了金門島!
不是我們不能打,是渡海用的小木船擱淺在灘塗上,被敵軍全部炸燬!
“一切為解放台灣而奮鬥!”但手裏沒有船,解放台灣的計劃只能停留在紙面上。
蔣介石當然清楚新中國海軍的窘迫,他命令國民黨海軍全力封鎖海上通道,扼住新中國的經濟咽喉。把長江口、珠江口包圍得像個鐵桶,遇民船就搶,見貨船就奪,沒有船再敢出航。**上海、廣州等港口成為死港,**致使物資大量積壓,無法疏通。
海上通道被封鎖,上海的經濟一路下滑,對外貿易一蹶不振。
周恩來和陳雲指出:航運是頭等大事!先打通出海通道!
毛澤東寬慰張愛萍:“不要緊,只要有了人,一切問題就能解決,中國地大物博,我們一定能夠把海軍建設起來。”
張愛萍左右求教,終於找到了一個人——**曾國晟,原國民黨海軍技術署署長,**是不可多得的造船專家、國民黨中反對內戰的愛國將領。
“司令員,這可是國民黨的海軍少將啊!你敢用嗎?”
“別説他是個少將,就是海軍上將我也敢用!”
張愛萍開着吉普車,在上海的小衚衕裏七拐八拐,終於到了曾國晟住的地方。
“曾先生,我們今天來,是希望你能出山給我們當老師!”
“不敢當,不敢當,我是敗軍之將,窮途末路幹不了什麼了。”
“你是抗日名將,海軍功臣,當年水雷戰炸得日本鬼子魂飛魄散。拋開兩黨的恩怨,愛國總是一家吧!1840年以後,**列強哪一次不是從海上來的?**可中國的海軍呢?在哪裏?”曾國晟聽了沉默不語。
張愛萍繼續説:“今天為了中國海軍的榮譽,我希望你能加入到人民海軍中來!共同建立起一支強大的新海軍!”
曾國晟終於開了口:“張司令,我能幹些什麼?”
張愛萍説:“我們現在急需艦艇,但接收的艦艇幾乎都被炸沉了,你看有沒有辦法用最快的時間搞出軍艦來?”
曾國晟説:“只要龍骨沒炸斷,修修就可以用;把商船改造成臨時軍艦,**再把陸軍用的火炮固定在船上,長槍短炮都加裝上去,**輕重交替!”
有了曾國晟的鼎力相助,華東海軍從黃埔江裏撈上來6艘日本護衞艦,陳毅市長調撥了三艘貨船,從香港買了3艘輪船……不僅是翻修大改,還裝上了榴彈炮、機關炮、反坦克炮……
到10月底,改裝炮艦護衞艦16艘,改裝商船55艘,**加裝各類槍支799門,**創造了艦艇修理史上的奇蹟。
有人風趣地説:外國有海軍陸戰隊,我們是“陸軍海戰隊”。
是騾子是馬,該拉出來溜溜了。
不久,華東海軍遭遇國民黨掃雷艦,像狼羣一樣猛撲上去,圍着敵艦撕咬。
一堆小艇集中起來,猛衝到敵艦舷側,輕重火器一齊開火,彈雨傾盆而下。
“按陸軍的打法,抵近了,刺刀見紅。” 對射不久,我方火力優勢明顯,敵艦甲板上冒起一股股黑色濃煙,倉皇逃去。
這一戰創造了我海軍史上**“小艇打大艦”**的典範。華東海軍成立一週年之際,在近岸作戰上已佔據優勢,國民黨海軍再也不敢橫行霸道,長江口的封鎖也終於打開了。
後來一個被俘的國民黨海軍軍官心有餘悸地説:
“海戰都是艦對艦、炮對炮,沒聽説扔手榴彈的, 更沒見過端刺刀跳到甲板上抓人的。”
幾艘小艇打垮了一個艦隊的鬥志,動搖了敵人的軍心,**但一個有着300萬平方公里海域的共和國,**不能老靠着改裝的貨輪、漁船來保衞自己的海疆啊!
中國海軍的**“國之重器”**,何時才能浮出水面?
2
美國玩具 + 魯班後人 = 中國核潛艇?
1953年,毛澤東登上護衞艦,檢閲海軍部隊。他在4天裏5次寫下題詞:“為了反對帝國主義的侵略,我們一定要建立強大的海軍。”
1958年6月,毛澤東再次發出號召:**“必須大搞造船工業,大量造船,建立海上鐵路,**以及在今後若干年內建設一支強大的海上戰鬥力量!”
同月,國防部聶榮臻元帥辦公室,一份外國軍情彙總放在他的桌上。
聶帥認真地讀着:美國“鸚鵡螺”號核潛艇1954年初下水,總航程6萬多海里,**僅消耗了幾公斤鈾;**而常規潛艇航行同樣的距離,要消耗8000噸燃油,耗資197萬美元。
在作戰演習中,鸚鵡螺號先後“擊沉”了7艘“敵艦”後,全身而退。
“鸚鵡螺”號展示了核潛艇無堅不摧的作戰能力。
有了這種絕對的“報復力”,國家才有絕對的安全。
聶帥把手中的情報放在桌上,久久不語。
夜靜極了,窗外淅淅瀝瀝地下起了雨。
幾天後,聶帥親手寫的《關於開展研製導彈原子潛艇的報告》送到了中南海菊香書屋。
“我們應該立即研製核潛艇。”
只有核潛艇,才能遏制霸權主義。
兩天後,中共中央批准核潛艇研製工作,審批速度之快出人意料。
可是那時候大家誰也沒見過核潛艇長什麼樣子,就是常規潛艇,中國也尚在研製。
首批核潛艇研製專家共29名,但是除少數幾個人懂點粗淺的理論知識,大多數人對核物理都一無所知。
他們手上掌握的資料,只有幾張模糊不清的照片,還有一件我國外交人員從國外帶回來的核潛艇兒童玩具——玩具做得很逼真,在美國很快就要下架了,CIA覺得它泄密。
當時的核潛艇設計研發完全就是“紙上談兵”,什麼也沒有,專家們只能摸着石頭過河,用常規導彈潛艇的佈局來安排艇上的設備,哪兒放魚雷,哪兒是動力艙……
但由於經濟形勢嚴峻,國家不能同時支撐原子彈、導彈與核潛艇三個大攤子。
1963年,中央決定集中力量先搞“兩彈”,核潛艇研製工作暫停。
但聶榮臻元帥保留了一個50多人的核動力研究室,把重點放在核動力裝置的預研上,保持研製工作不斷線。
轉眼兩年時間過去了,中國第一顆原子彈成功爆炸,經濟形勢明顯好轉。
1965年3月20日,周恩來親自主持會議,宣佈核潛艇研製重新上馬。
核潛艇總體方案論證一開始,設計上就面臨着兩種截然不同的選擇:
一是“常規艇型+核動力”,
二是“水滴線型+核動力”。
第一種“常規艇型+核動力”安全又容易,很多海軍領導支持這個。
但總設計師黃旭華不幹,他主張要一步到位——**直接搞“核動力+水滴線型”,**阻力小,機動靈活,生命力強,可以大大提高航速,先進國家都在研製這個線型。
美國人造這種核潛艇,經歷了三次迭代,前後用了10多年;蘇聯更坎坷,經歷了六部曲。
按道理説,這是個反駁黃旭華的理由:咱應該一步步來。
誰成想他沒急眼,核潛艇工程辦公室主任陳佑銘先急了:
“我現在40多歲了,照這個速度慢悠悠幹下去,我這個主任還能在位子上看到自己的核潛艇嗎?”
**“你們在座的各位,年齡都比我大吧?**再拖下去,你們還能看到核潛艇下水嗎?那怎麼行!”
聶帥讓陳佑銘給逗樂了,他最終拍板:“咱們中國的核潛艇不搞簡單的‘常規艇型+核動力’,應該‘好馬配金鞍’,搞就搞‘水滴線型+核動力’!”
後來的首航試驗證明,採用水滴型是正確的,我們“一級跳”就成功了。
1967年6月25日,北京民族飯店,一場關於核潛艇的秘密會議正在召開,聶帥特意穿上一身嶄新的軍服,擲地有聲地説:
“核潛艇工程關係國家安危,是毛主席親自批准的,任何人都不準以任何理由衝擊研究院所,生產車間,**不準以任何藉口停工、停產!這項工程,不能等!不準停!**必須保質保量地按時完成!”
會後,聶榮臻又簽發了一份《特別公函》,**這是新中國成立以來,中央軍委發出的第一個“特別公函”,**要求任何單位、個人不得以任何理由影響核潛艇研製工作。
這是一把“尚方寶劍”,是中央軍委給核潛艇工程的最大支持!
聶帥的女兒問他為什麼這麼大膽,聶帥想了想説:“豁出去了。”
具體到研發工作中,船用反應堆跟核電站反應堆大不相同。科研人員對蘇聯援建的重水反應堆考察,提出要先搞一個陸地模擬堆,改進後再安裝到潛艇裏,最終在一個秘密海島上,“全封閉”地攻****克了船用核反應堆的難關。
美國人折騰了十多年的難題,中國人幾年就拿下了。
有了船用核反應堆,怎麼把它變成潛艇的中樞?科學家們又是茫然不知。
核潛艇總體所所長夏桐,跟總設計師黃旭華一起商量了很久。
黃旭華唸叨起來:“聽説國外有一種核潛艇玩具太逼真了,美國都不讓賣了。”
一句話點醒了夏桐,他猛地醒悟過來,我們在這兒閉門造車有什麼用?可不可以先造一個“超級玩具”,然後再一點點修改完善?
夏桐的一個奇想,引出了一個1 : 1核潛艇模型的大工程。
從那以後,研究所裏最忙活的竟然是幾個木匠——**這個1 : 1 的核潛艇模型是用木頭做的!**它有着逼真的“五臟六腑”,連裏面的電話也是木頭造的,活脱脱一個“超級大玩具”!
後來的事實證明,這一做法確實加快了核潛艇研製的步伐。
從事尖端科學的專家們,**在鋸末與刨花中,**獲得了大量的感性和理性知識。
從木殼到鐵殼,中國第一艘核潛艇終於移師到葫蘆島開工建造了。
中央軍委命令:核潛艇要在1970年內下水,只許成功不許失敗!
最終,在1970年12月26日,毛主席誕辰紀念日,中國第一艘核潛艇、新中國海軍的“殺手鐧”——攻擊型魚雷核潛艇正式下水了。
錢學森説:“毛主席曾發出莊嚴的號召——核潛艇一萬年也要搞出來!我們沒有用一萬年,也沒有用一千年、一百年,而是用幾年時間就搞出來了。”
有了威懾四方的海上重器,中國海軍的下一步該怎麼走?在經濟嚴重落後的時期,難道要繼續**“燒”國家的錢**擴充軍備嗎?當然不行。
海軍想要大發展,必須“另想辦法”。
3
“2毫米,這絕不可能!”
1978年1月5日,68歲的柴樹藩正式到六機部走馬上任。“六機部”,全稱“第六機械工業部”,主管中國的船舶工業。
鄧小平明確指示柴樹藩:**“六機部不只是為海軍,更多的是民用。**要引進先進技術,這樣搞起來就快了。”
有人統計過,光1977到1982年間,鄧小平12次在公開場合大談船舶工業發展。有人説,鄧小平這是要**“推船下海”!**柴樹藩必須不辱使命。
“徹底改造船舶工業,記住16個字:軍民結合,以軍為主,發展民用,以民養軍。”
這就是鄧小平給出的答案。
70年代,中國沒有自己的遠洋船隊,外貿海運70%靠租外國船隻。
到了1970年,租金增加到7400萬英鎊,國家已不堪重負。
而我國造船能力嚴重不足,自己造的船隻能滿足我國需要的1/10。
鄧小平告訴柴樹藩:“船舶工業潛力很大,要儘快整頓,把生產搞上去!”
就在上任當年,柴樹藩來到大連造船廠——鄧小平2次考察過的一家重要船廠。
他以為他做好了心理準備,可殘酷的現實還是讓他的心裏“咯噔”了一下。
整個廠區冷清得像一片無人區,煙囱無煙,塔吊孤立,船塢荒蕪,船台死寂,柴樹藩的眉頭越皺越緊。
“柴部長,這個廠從去年起,已停產、半停產一年多了。”
“大連造船廠是國內最大的造船廠,幹部職工有兩萬多人。今年他們的開工率只有30%,只造了幾艘駁船和漁船;明年基本上就無船可造,連發工資都很困難了。”
進了廠區,柴樹藩愣住了,兩隻老鴉在塔吊頂上盤旋起來。原來它們在塔吊上做了個窩,窩裏還伸出兩個小腦袋來!
“豈止是老鴉在廠裏安了家,**連烏龜都快在船塢邊下蛋了呀。”**聽到老工人無奈的抱怨,柴樹藩的步履越來越沉重。
就在二戰後的這30多年裏,中國的船舶工業幾乎陷入停滯,而國際造船業正發生着天翻地覆的變化,**日本的造船業飛速發展,**1956年就超過英國,成為第一造船大國。
70年代,韓國提出“造船立國”的口號。1972年,韓國蔚山船廠打下第一根樁,標誌着韓國造船業的起飛,僅僅9年後的1981年,韓國就成長為僅次於日本的世界第二造船大國。
當我們還在為1萬噸散裝船出海而舉國歡騰時,日本建造的48萬噸油輪已經下水,而西方某些國家已經在構思設計100萬噸的超級油輪。
從海面上吹來的冷風,掀動着柴樹藩身上的大衣,揉亂了他花白的頭髮,他佇立在碼頭上,眺望着波濤洶湧的海面。
從日本聘來的造船專家過來找他:“哎呀,部長先生,你們如今造船怎麼還是這個造法呀,這都是幾十年前的造船方法啦!還有,**你們製圖還是鉛筆畫圖,鴨嘴筆描圖,**我35年前搞設計用過,這種方法世界上早就不用了……”
中國造船業,已經落後世界好幾十年了。
我們還能追上來嗎?
眼看着國內的船舶行業已經被鎖死,到了無路可走的程度,鄧小平提出了一個大膽的想法:到國際市場上去找生路,去跟外國人一爭高下。
建造出口船舶,不僅可以換取外匯,求得自身發展,還可以更好地支持軍品生產。
想得挺好的,可訂單從哪兒來呢?從天上掉下來嗎?
1980年3月初的清晨,一輛黑色上海牌轎車駛出六機部大門,目的地國家旅遊總局。柴樹藩要去拜訪國家旅遊總局局長盧緒章。
因為柴樹藩和同事們達成了一致:想要進軍海外,**首選的突破口,就是香港。**香港有港口、有船隊,有技工,還有愛國的船東。
而説起香港可靠的船東,首推包玉剛、包玉星兄弟。
包氏兄弟是環球航運集團的老闆,在香港航運界是舉足輕重的人物,特別是包玉剛,享有“世界船王”的盛譽。
找包氏兄弟,為什麼要找旅遊局局長盧緒章呢?因為包玉剛就是他的妹夫!
有這一層親戚關係,包玉星爽快地答應了:**把原計劃在日本建造的兩艘2.7萬噸散貨船——“長城”號和“望遠”號,改由國內建造!**但他提出:要按國際標準來造,由英國勞氏船級社驗收。
拿到“國際標準”的造船專家們頓時傻了眼:整整3大本的《技術説明書》,除了主機、艙室、廚房、通信設備,連牀鋪上的壁燈、壁燈旁的掛鈎都要達標才能驗收!
“那個時候,別説狹路,我們簡直是無路可走了!”大連造船廠的廠長孫文學給柴樹藩立下了軍令狀,按合同18個月交船,**每拖延1天,罰款4500美元;**超期150天,船東就可以棄船。
“柴部長,您放心,我大連造船廠兩萬多幹部工人,就是頭頂在地上,也要保質保量按期交船!”
“過去在全封閉的情況下,我們能造出核潛艇,相信這次也一定能夠造出具有世界水平的商船來!一個國家,乃至一個人,就是要有這點志氣!”
入冬時節,下雪了。油漆車間年過半百的老工人楊福瑞,患有冠心病、氣管炎,聽説要建“長城”號,他打消了提前退休的念頭,自告奮勇挑起了油漆組組長的重任。
廠裏30多位已經退休的老工人,主動找到孫文學,要求回廠參加“長城”號建造,不要廠裏一分錢工資。他們提出的唯一要求是:自己每天從家裏帶飯進廠後,給他們解決一下中午熱飯的問題。
從機關科室到後勤班組,請戰書、決心書像雪片一樣向廠黨委飛來。
為嚴格按外方規範驗收,質檢處廣泛收集資料,制訂了一整套交驗細則;
工藝處根據新的標準,編制了船、機、電、油漆、焊接等各種工藝上百份。
沒有人叫苦,沒有人罵娘,因為大家都知道這條船的成敗,對國家意味着什麼。
工人王忠川在艙底幹活時,被飛起的毛刺崩腫了雙眼。當大夫給他包紮時,**他竟苦苦地哀求大夫只給他包紮一隻眼睛。**眼睛一包紮完,他隨即又回到艙下幹了起來。
女焊工郭玲華在黑夜爬上40多米高的立柱作業,男焊工要“方便”時,郭玲華就閉上眼睛;可她要上廁所,就要上下爬40多米的梯子,為了搶時間,她儘量不喝水。
當第一個立柱焊完,她幾乎站不住了,嘴上起了一串水泡,眼睛變得通紅。可稍事休息,她又爬上了第二根立柱。
整整4個晝夜,焊完4根立柱,她像脱水一樣瘦了一圈。
在廠裏的技術比賽裏,這個姑娘和6級工老師傅並列第一。可當她13天不着家,好不容易陪陪女兒,把獎狀拿給女兒看的時候,女兒哭着跟她説:**“我不要獎狀,我要媽媽,我要媽媽!”**這個“嫁給大船的女鐵人”頓時淚如雨下。
1980年的冬天冷得出奇,從海面上吹來的寒風像刀子一樣,船台上的漢子們,手裂開了血口,一拿焊把便痛得鑽心。而當他們勞累一天,走進食堂時,從窗口遞出來的只有兩個饅頭、一碗菜湯。
眼看有的人就要支撐不下去了,廠長孫文學是看在眼裏,急在心裏。
一天夜晚,食堂把加班飯送上來了。
“喂,休息一下,下去喝碗熱湯!”
工人們走下船台,打開桶蓋,一股誘人的香味撲鼻而來!
“實在對不起大家,我知道伙食太差了,想給大家改善一下,費了好大的勁,**才買來這一大堆牛骨頭羊骨頭,**給大夥兒熬了一鍋湯!大家喝兩碗暖暖身子吧……”
大夥兒聽廠長一説,竟然都默不作聲了。燈光下,工人們拿着飯盒、瓷缸,望着廠長,一時間像凝固了似的。
站在最前面的,是兩個一身鐵鏽、滿臉塵灰的小姑娘。不知怎麼的,這兩個小姑娘看了看面前的領導,又看了看那一桶桶飄着香味、冒着熱氣的骨頭湯,兩張黢黑的小臉上,竟流下兩行淚水來……
**“****她們已經13天沒回家了……”**車間李主任站在孫文學旁邊,低聲説道。
船台下安靜極了,有風從海邊吹來,吹動着人們頭頂上的鋼繩和電纜,發出嗚嗚的聲響,彷彿哼着一曲悲壯而動人的歌……
雪後初霽。
船台下走來一個50多歲的英國人,他叫艾倫,是包玉星全權委託的“驗船師”,他的驗收標準幾乎令人髮指。
他拿着一個油漆厚薄測量儀,往刷好的油漆上一量,大叫起來:“不行不行,這裏薄了2微米,必須重來!****”
他近乎變態的要求,教會了中國工人該如何造出具有國際水平的好船。
1981年2月20日,隨着清脆的哨聲,“長城”號開始分段合龍大決戰。
這個長197米,寬23米,高14.3米的大傢伙,由122個分段組成。
合龍完成後,艾倫開始對長、寬、高等5項主要尺寸做最後測量。
他拿出包裏的捲尺,量完船的尺寸,不知為什麼,他的眉頭皺了起來。
緊接着,他跑來跑去,把船又量了一遍。
孫文學雙臂抱在胸前,不動聲色地望着艾倫。
他翻來覆去地盯着手中的捲尺看了又看,不斷地揉着自己的眼睛。
**197****米的長度,相當於4個標準游泳池,而艾倫測量的結果,誤差竟然只有2毫米!**只有一個2分鎳幣的厚度!
23****米寬的船身,誤差竟然為零!
“這不可能!這絕不可能!”
中國第一次按英勞氏規範造船,怎麼會幹出這樣的絕活來?!122個分段合龍,總長竟然幾乎絲毫不差?就連德國和日本造船廠,這樣的結果也是十分罕見的。
艾倫複測完第3遍、第4遍、第5遍,在鐵一般的事實面前,他終於相信了。他伸出大拇指:“十分完美!沒想到,真沒想到!”
**“****中國工人太偉大了!**中國人,聰明、勤勞、踏實,沒有他們幹不好的事情!”
送走了艾倫,孫文學臉上的笑容消失了,他佈滿紅絲的眼睛漸漸潮濕起來……
遠處,3號船台上燈火通明、人聲鼎沸——在那兒,“長城”號的姐妹船“望遠”號,已經漸露雛形……
1981年9月14號,香港《大公報》向社會各界發佈了一條震驚港人的消息——《“長城”號今天在中國大連造船廠順利下水》!
在長達300多天的首航中,“長城”號在世界三大洋航行52000海里,全部儀器儀表工作正常,上萬米的焊縫無一破裂,船體油漆嶄新如初,順利返港。
從那以後,大連造船廠的名聲一炮打響,來自世界各地的訂單像雪片一樣紛至沓來。
而在大力推動民船出口的同時,柴樹藩對軍艦製造一刻也沒有放鬆。
中國海軍不斷收到現代化的導彈驅逐艦、導彈護衞艦、導彈核潛艇、攻擊型核潛艇、常規攻擊潛艇、衞星測控船和其他特種艦船,其中一些軍艦已經出口國外。
中國造船業為中國海軍邁向藍海出了大力。鄧小平提出的“以民養軍”真的實現了!
1980到1982年,**中國簽訂了77艘出口船合同,**給困境中的船舶工業帶來了歷史性的轉折。西德《明鏡》週刊載文驚呼道:“西德掀起了一股訂購中國船舶的熱潮!”
中國人可以驕傲地説出:**“1985年以前,我們不再接受任何船舶訂貨。****”**因為大連、上海的造船廠三年之內的訂單都已經排滿了。
1995年7月17日,《人民日報》在顯眼位置發佈報道:《我國為日本建造的首條萬噸級貨輪駛向日本》。連造船業頭號強國日本都來找我們中國人訂船了!
1996年,大連造船廠當年創下銷售收入23個億。
從1982年到1997年,中國造船1415餘萬噸,向德國、美國、法國等發達國家出口1100餘萬噸,遍佈全球50多個國家和地區——也就是説,**中國船舶工業80%造的是出口船,幾乎掙的都是外國人的錢!**而國家在這期間對船舶工業投入的資金,只相當於引進1條汽車生產線。
1997年春,中國海軍兩支艦隊一舉分別出訪了美洲四國和東南亞三國,在國際上引起了強烈反響。
當艦隊到達美國西海岸的時候,上萬名美國市民排起了橫穿軍港的長龍來參觀。
“海外華人看到中國軍艦會產生一種歷史感。當年北洋水師在甲午海戰中全軍覆沒,以後海軍一直也沒有發展,直到今天中國的海軍才強大起來,國人自豪,海外華人更自豪!****”
2006年10月,美國《國防新聞週刊》報道:由於中國艦艇近年來進步神速,**美海軍戰略學院將增設一個“中國海軍研究所”,**專門研究中國海軍的發展,這是西方頭號海軍大國第一次正眼看待中國的海軍。
2009年3月20日,當時的中國國防部長表示:中國是唯一沒有航母的大國,中國不能永遠沒有航母。
在回答記者提問時,海軍原副司令員金矛也説:“我覺得快了,你們媒體就擦亮眼睛等着吧。****”
2012年9月23日,中國第一艘航空母艦“遼寧”號在大連造船廠舉行交船儀式。
2017年4月26日,中國第二艘航母,也是中國第一艘自行研製的航母在大連造船廠舉行下水儀式。
同年11月3日,中國自主設計建造的、亞洲最大的絞吸挖泥船**“天鯤號”**在江蘇成功下水。“天鯤號”不僅能疏通航道,每小時挖泥6000立方米,挖出的泥沙還可用於填海,有網友説它能“再造出一個英國”。
2017年,中國完成船舶總量4268萬噸,中國完成船舶數量佔全球41.9%,新訂單數量佔全球45.5%,現訂單數量佔全球44.6%。5家中國造船企業進入全球前10,中國造船業佔據全球市場份額位居世界第一。
中國已經超越日本、韓國,成為世界上最重要的造船中心。
2018年11月26日,新華社官媒首次確認:中國正在建造第三艘航母。
而很多人不知道的是,中國的船舶行業還有各種各樣的新產品不斷問世,為祖國的基建事業添磚加瓦:
滬東造船廠建造的上海南浦大橋巨型鋼結構;
上海求新船廠新研製的水上飛機;
川東造船廠建造的長江三峽葛洲壩巨型水閘;
廣州廣船國際研製的行銷世界的集裝箱;
江南造船廠研製的世界第四的巨型隧道掘進機、
世界首套U-GAS煤氣化爐、
國內最大的天文台巨型圓頂;
…………
今天的中國船舶,
從幾十萬噸的巨輪,
到十萬八萬噸的貨船,
到破冰船、液化氣船、集裝箱船等500多種船舶
到登陸艦、護衞艦、補給艦、救護艦,
再到驅逐艦、核潛艇、航天測量船、航空母艦……
只有我們不想造的,沒有我們不能造的!
而從1970年第一艘核潛艇下水至今,中國做成這一切,只用了短短40多年的時間。
中國已成為名副其實的世界第一造船大國!
中國造船近百年受欺辱、遭蔑視的歷史,被一掃而光。
今天的中國人,再不需要鄭和下西洋的故事來撫今追昔、懷古傷今。
當代的中國船舶工業,正在300萬平方公里的中國海域上,豎起一座不朽的藍色豐碑。
歷史告訴我們:**向海而興,背海而衰。**21世紀是海洋的世紀,誰擁有海洋,誰就擁有了未來。
中國一代又一代造船人,**用他們的汗水、淚水、鮮血、痛苦、光榮、夢想,**驕傲地向世界宣告:
海闊天空,大國起航!