326 位真實車主，16 個問題，5 組對話，帶你瞭解車主眼中的 Model 3_風聞

有人説它是科技與美學的結合體；

也有人説它簡陋得像一個毛坯房。

有人説它每公里使用成本不到 1 毛；

也有人説它每行駛一公里貶值 10 塊。

有人説它完全沒有里程焦慮；

也有人説它只是富人的玩具。

它就是特斯拉 Model 3

一輛極具爭議的純電動智能汽車

正在整理這篇文章的時候，今天 Model 3 又迎來了一次喜聞樂見的價格調整，除國產標準續航升級版外，均有不同幅度的降價，具體價格可見下圖。

其實對於大部分新上市的車型，前期優惠幅度都很小，然後折扣慢慢增大，特斯拉也只是其中之一。只不過其他廠家和車主之間隔着一層經銷商（4S 店），所以很少存在官方降價的情況。

不過就目前這個價格到底值不值得買並不是本期內容的重點，因為這不是一篇評測體驗，也不是一篇提車報告，更不是一篇 Model 3 的導購文章。

這是一篇數百位 Model 3 車主的真實用車反饋，不吹也不黑，客觀地帶你瞭解 Model 3 究竟怎樣？

#續航能耗

Model 3 長續航版可用電池容量 75 kWh，根據我們認證車主的投票來看，近 80% 車主的能耗都在 12 kWh/100km – 16 kWh/100km，也就是説，日常駕駛 Model 3 長續航版的滿電續航里程在 500 km 上下。

不過，電動車日常使用時一般都會掐頭去尾，只使用 10% - 90% 的部分，原因如下：

日常駕駛總會留一小部分電量，以防趴窩

90% 以上充電會非常慢，同時滿充不利於電池壽命

但即便如此，Model 3 依然有着 400 km 左右的續航里程。

假設家裏沒有私人充電樁的話，按照每天上下班 50 km 來算，每週充一次電即可，由於特斯拉超充的速度非常快，45 分鐘左右即可從 10% 充到 90%。

當然，40 分鐘的充電時間相比加油 5 分鐘還是慢了不少，不過很多超充都在購物中心裏或者熱門商圈周邊，所以實際使用中，有時候去逛街時順手就把電充好了。

而且根據上面車主的投票來看，Model 3 在城市裏使用幾乎不會有里程焦慮問題，不過近 2/3 的車主都認為出遠門的時候會有續航焦慮。

先展示下大家高速的續航里程。

由於國內 Model 3 大批量交付是在今年 3 月後，Model 3 在國內還沒有經歷過冬天，所以冬季高速續航里程只能在明年初才能調查了。

關於夏季高速續航里程，有 79% 的車主續航里程在 500 km 上下，但是畢竟大部分朋友跑高速通常也包含了一部分市區道路。

根據上面這條觀點來看，**如果按等速 120 km/h 跑的話，Model 3 高速滿電續航應該在 450 km 左右，**其實已經夠長了。

但眾所周知，電動車長途出行最大的不便在於補能，那對於 Model 3 這樣的長續航車型，在車主實際使用中跑長途方便不方便？

有 54% 的車主覺得開 Model 3 跑長途很方便，與燃油車區別不大，但其中有條觀點過於真實，完全無法反駁↓↓↓

可見即使是 Model 3 這樣長續航的車型，出遠門也是需要規劃一下路線。

不過這依然僅限於東部發達地區，無論是特斯拉的超充網絡還是其他品牌的充電站的佈局都比較完善，一旦去了西部或者充電條件不夠便利的地區，那電動車的劣勢就顯現出來了。

#質量做工

我相信你們一定看到過網上對於 Model 3 做工的吐槽，不過我想説……。算了，還是先看下圖吧。

好了，我收回我想説的話，歡迎你們盡情吐槽！當然，你一定想知道，為什麼都知道做工渣，大家卻依然願意買 Model 3，後面車主訪談的時候帶你瞭解真相。

#外觀內飾

很多人形容 Model 3 是 50 萬的車，20 萬的空間，10 萬的內飾。

我覺得你們説得有點過分了！Model 3 怎麼能説是 10 萬的內飾呢，Model 3 有內飾？？？

不過對於車主們而言，反而大部分都非常喜歡這個內飾設計風格。而且不少車主也在觀點裏分享了對這套內飾的看法。

確實，對於文青來説，極簡+科技風，有點難抵擋。

這位車主你為什麼要買 Model 3？？？不過也請大家記住這位車主，後文採訪還會出現。

如果從傳統內飾設計角度來説，Model 3 確實沒有內飾。**但它只是另一種風格，把減法做到極致，雖然它絕不豪華，卻也並不廉價。**當然，喜歡與否這完全取決於你的個人喜好。

後排舒適度不忍直視？

網上找了一些關於 Model 3 後排的評價，作為一款 40 多萬的家用轎車，相信很多朋友看了這些評價後應該已經被「後排勸退」了。

但實際體驗過 Model 3 後，我並不是非常認同網上的這些説法，不過對於舒適度本身就是因人而異，而且不同身高、不同體重也會有不同感覺，我們一起來看看車主們到底怎麼評價 Model 3 的後排。

從投票中可以看出只有 10% 的車主覺得 Model 3 的後排確實不行。肯定會有人説這是倖存者偏差，畢竟買了這車的肯定大部分都覺得還好。

不過觀點中有位朋友的評價還是很客觀的。

當然，Model 3 的空間絕不是強項，但是也不至於像網上的風評那麼差。不過麼，您要是個柔軟的胖紙，那當我沒説……

相信很多朋友在微博上看到某車圈大 V 吐槽 Model 3 的空調↓↓↓

現在進入夏天已經一段時間了，從我們幾個 Model 3 車主羣來看，還沒有人吐槽過空調的問題。不過為了保險起見，我們還是調查了一下。

結果很明顯，只有極個別人覺得 Model 3 的空調不給力。

其中一位選了空調不給力的車主也在觀點欄裏發表了自己的看法。

罪魁禍首原來是全景天幕。

接着我們又調查了一下「你覺得 Model 3 的車頂曬麼？」。

從投票中可以看出，有 44% 的車主至少會覺得有一點點曬。

**雖然全景天幕帶來了良好的視野、頭部空間，但隔熱效果相比普通車頂差這也是不爭的事實。**這個問題也引起了車主們一系列的討論，同時紛紛貢獻了自己的防曬小技巧。

風口出來是冷風迎面而來，頂部玻璃穿出的熱氣從頭部滲透到肌膚，兩股力量廝殺……不知道的還以為這是武俠小説。

我來總結一下如何解決這個問題：

1、貼天窗隔熱玻璃膜

2、加裝天窗遮陽簾（某寶多的是）

3、空調向上吹

4、坐姿儘量低，頭頂與天窗保存一定距離

5、帶個帽子……

#駕乘體驗

相較於做工問題，Model 3 的 NVH 表現可能很多人不知道。僅有 14% 的車主覺得 Model 3 的 NVH 表現還好，可以接受。不得不説 Model 3 在這方面的表現確實不太行。

好在 Model 3 的音響效果還不錯，只要音量調得稍微大一點，噪音的問題就很容易被忽視掉了。

不過，您要是就想在高速上安安靜靜的開車，那全車隔音大保健瞭解一下？

通常來説，做工不是很好的車，很容易出現異響問題，所以我們也調查了一下關於異響的問題。

還好還好，只有 23%（17% + 6%）的車主經常能感受到這個異響。而且兩極分化比較明顯，有完全沒感受到的，也有已經去修過的……

可見，對於異響問題，只能説聽天由命吧。

動力與操控好像是 Model 3 唯一沒有爭論的點，無論是絕對動力、動力輸出特性還是操控性，幾乎都是一致的好評，所以我就不耽誤大家的時間了。

總之，就是牛 X！不接受反駁……

#智能化

之前在內飾設計裏提到過，Model 3 把減法做到了極致，極致到了連儀表盤都省去了。

很多人會覺得這車駕駛時怎麼看時速等信息，不方便不説，也危險。不過對於此問題，真實車主看起來都不太同意。

85% 的車主都覺得完全沒覺得彆扭，整體還是很自然的。

我們再來看看其中一位車主朋友的觀點：

**確實如上面這位朋友説的，除了 HUD，無論是看視野下方的儀表盤，還是中控屏幕左側，都得瞥一眼，**只是，為什麼方向不同感覺就不一樣了呢……

所以對於 Model 3 沒有儀表盤這個問題根本不是問題，適應一下就好，唯一的缺點就是為什麼不能加個 HUD。

不光沒有儀表，Model 3 也幾乎沒有實體按鍵，全部依靠中控屏幕來操作、控制車輛相關設置，這個問題自特斯拉 Model S 誕生以來就是老生常談的話題了。我不想用諾基亞 VS 蘋果來舉例，畢竟車不是手機，我們就看看車主們覺得這套車機系統用起來如何？

**80% 的車主都覺得用着非常順手，只有 6% 的覺得始終不太習慣。**只是特斯拉的語音功能相比我們很多本土選手，確實差了一些，還有待提升。

當然，有些人可能體驗過一些其他車型的中控屏，卡頓、菜單邏輯不清晰，導致用車體驗非常糟糕，所以覺得所有的大屏車機交互都是辣雞。

特斯拉↓↓↓

雖然大家對於這套車機操作系統都表示比較滿意，但這畢竟算是一套小型操作系統，電腦累了，總得休息一下嘛，所以死機這種問題……確實是存在的。

不過 Model 3 車機到底什麼時候會累崩，一直是謎一樣的存在，無論什麼系統版本，總是會有累崩的 BUG 出現。

從上面的投票結果可以看出，僅有 3 位車主還沒遇到過黑屏的問題。對此，我只想説，你們 3 位別得意，正義不會缺席，只是偶爾遲到……

好在中控死機並不會影響駕駛功能，只是短時間內需要重啓一下，但是 Model 3 的系統更新了這多麼個版本了，這個問題從未徹底解決。

不少極客車主都調侃説，其實特斯拉一直在解決死機問題，只是每次新版本又有新的 BUG，所以別看 Model 3 一直在死機，但死機的原因可能也一直在進化……

我覺得他們説的很有道理，用一句俗語來形容就是，面多了加水，水多了加面。

#綜合評價

我們先看看車主們在提車後對 Model 3 有哪些不滿意的地方？

排在前 3 的依次分別是，NVH（61%）、銷售策略的變動（51%）、做工及質量問題（43%）。

説實話，這 3 項排名前三我一點都不意外，不過意外的是順序……，萬萬沒想到，做工及質量問題竟然僅排在了第三。

不過更有意思的是這個投票下其中的一條觀點：

這絕對是塑料特粉，只看上半段，我還以為你要退車呢……

接下來我們再看看，作為 Model 3 車主，你會把這款車推薦給身邊的人嗎？

為什麼這麼問？因為只有真正好的產品，才敢於安利給身邊的朋友。

73 位認證車主中，僅有 10 位車主不會推薦朋友購買。結果很明顯，起碼在車主心中，Model 3 是一輛足夠優秀的車。

那麼問題來了，為什麼 Model 3 的小問題多如牛毛，卻依然獲得了車主們的極高評價？

我突然想到了一句情話：你的缺點很多，像星星一樣多，優點卻像太陽，只有一個，但是當太陽出來的時候，所有的星星都消失了。

我想這就是對於 Model 3 優缺點最好的詮釋。

對了，我猜你一定想説為什麼沒有關於 Autopilot （輔助駕駛）的部分，由於篇幅有限，下篇文章帶你瞭解。

這次我們在社羣內採訪了 5 位朋友，其中 4 位車主，1 位偶然間試駕了一次 Model 3。

他們中，有雙料特斯拉車主，有無家充且是家中唯一車輛的數碼控，有傳統性能車粉絲。

xzj：上文中嚴重吐槽 Model 3 做工和內飾的車主，所以我們想看看，他是否後悔了？

**Q：**現在家裏幾輛車？

**A：**1。

**Q：**為什麼會買 Model 3？

**A：**這個問題真的很大:

算是比較粉馬廠長，但還談不上腦殘級；

一直喜歡電子和電動的東西，本身也在相關的行業工作;

特斯拉的產品力, 未來很長一段時間都看不到真正意義上的競爭對手;

品牌力，逼格也值 40 多萬了；

駕乘感受，真的是靜若處子動若脱兔；

送綠牌、送 FSD、省油、保養簡單。

所以自己都沒有理由説服自己不買。

**Q：**比較滿意哪些方面？

**A：**有很多

操作邏輯非常簡單，開車門上車掛檔直接走了。相比之下，油車要先用鑰匙開門(要整天帶着鑰匙，還要分清鑰匙上的按鍵)，點火(要找到鑰匙孔對準了插進去)，暖車(等兩三分鐘發動機轉速下來)，鬆手剎(務必放到底)，掛檔(別掛錯)，給油……，停車還有一樣多的逆向步驟……

提速快，尤其 0-50 簡直秒天秒地，而且很線性，沒有油車換擋的頓挫，也沒有發動機的鬼哭狼嚎，每次安靜優雅的超過豪車，心中默唸，我就靜靜的看着你裝逼。

底盤神穩，方向盤指向精準，電門踏板調教也很準。

充電快，續航長。

OTA 可以讓你一直對車留有期待，一直有開新車的感覺; AP 或 FSD 雖然還有很多問題，但可以讓你第一時間體驗到人類在自動駕駛領域最先進的技術。

**Q：**不太滿意哪些方面？

**A：**同樣也有很多……

做工糙了些(只能忍)；

NVH 差了些(這個自己可以加隔音條)；

沒有隱私玻璃(可貼膜)；

內飾 10 萬水準(可自己裝潢)；

另外，沒有座椅通風，沒有後排獨立空調，沒有電動尾門(這幾項加裝有點麻煩，涉及到電氣工程和 APP 聯動，目前沒有完美的改裝方案)。

**Q：**怎麼評價 Model 3 這輛車？

**A：**依然是真香……

其實又是很矛盾的問題，長板特長特別長，長到競爭對手死也追不上 (找不到備胎)，然而短處又特別短，還沒一點整改的意思。特斯拉真就是班上那個成績特別好的熊孩子。

**Q：**你會推薦朋友購買麼？

**A：**Definitely

TONG：工廠老闆，Model X、Model 3 雙料車主

**Q：**為什麼家裏已經有了 Model X 還要再買一輛 Model 3？

**A：**Model X 現在基本都是老婆開，之前的油車需要換了，感覺還是電動車好開。換車時考慮過 Model S，網上看 S 和 3 的照片差不多（後來發現實 S 比 3 大氣很多），研究了一下 Model 3 的電機、電池更先進而且是新款上市，最終就換了 3。

這個硬件的新舊第一次買車可能會比較介意，不過實際開起來感覺不太出來差別。如果有便宜的庫存車 50 萬左右的 Model S 我覺得也是很好的選擇，畢竟高一級別，實車一看就比 Model 3 高級。

**Q：**對於 Model 3 比較滿意哪些地方？

**A：**比較滿意加速快，操控好，沒有尾氣。

**Q：**不太滿意哪些方面？

**A：**不太滿意售後服務，接待能力弱，常需要預約好多天。有配件更換需要等待時間也長，還有很重要的一點汽車售價很不穩定。

**Q：**對於 Model 3 的做工問題怎麼看？

**A：**算正常吧，沒有特別的感覺。

**Q：**買車後有沒有遇到什麼有趣或者糟心的事情？

**A：**有趣的事是認識了很多特斯拉車主朋友，羣體小，互相之間更有認同感。

糟心的事是長途開車會有里程焦慮，不能想去哪就去哪，得考慮電量，選酒店要看看附近有沒充電樁。

**Q：**你會推薦朋友購買 Model 3 麼？

**A：**一直在推薦朋友買特斯拉，不一定是Model 3，S、X也一直都有推薦。

Hermione：一位女特粉的告白

**Q：**為什麼會買 Model 3？

**A：**2017 年計劃買一輛屬於自己的小車，家人是奔馳的老用户，但是奔馳的維修和保養是眾所周知的貴，養車成本太高了，所以先作為備選方案。

然而越來越多的特斯拉出現在我生活的街區裏，引起了我的注意。2017 年晚些時候，去試駕了 Model S，專員帶我感受了 Model S 2.7 秒的加速和 Autopilot 輔助駕駛功能。

**當我在使用輔助駕駛時，只需輕輕地把手放在方向盤上，不用踩電門和剎車，車就跟隨車道自己跑動起來，我知道經過這次試駕我已經被特斯拉徹底征服了。**不過 Model S 遠遠地超出了我的預算，所以最終決定等 Model 3。

**Q：**Model 3 都有哪些吸引你的地方？

A：

1、安全和性能

安全是我選車的第一要素，Model 3 曾獲得美國國家高速公路管理局的五星安全評級，在網路上觀看了相關的碰撞試驗，更增加了我的購買信心。

後驅版本 5.6 秒的加速性能遠超同級的油車，不錯的人機交互使可玩性更高，當初試駕時最打動我的輔助駕駛（我又叫它長途無憂），有效地緩解我長途駕駛時的疲勞感，購買後依然可以收到 OTA 更新也提升了我的期待值，還有符合人體工學的座椅和符合第一性原理的按鍵設置都是在為我的購買決定加砝碼。

2、外型亮眼

我喜歡它流暢的車身線條、溜背造型與簡約的車內飾，非常前衞，這是別的車不具備的，很獨特。

3、養車成本低

這個就不多解釋了，畢竟電價便宜得很。

**Q：**對於 Model 3 的做工你怎麼看？

**A：**做工確實有些粗糙的，車縫大，車漆不均勻，對於做工這點特斯拉的老車主們格外包容，一開始他們總結了三十多個 Bug，後來都慢慢自我消化，現在甚至有時還會自嘲，我們每台 Model 3 都是獨一無二的 —— 因為瑕疵都各不相同。

**Q：**你喜歡 or 不喜歡 Model 3 哪些地方？

**A：**先説不喜歡

個性化的選配比較少，比如電動尾門、座椅通風、無線充電等。

軟件優化方面的提升空間較大，不兼容國內本土軟件，如導航、社交、聽歌軟件。

硬件方面自動雨刮器不好用，攝像頭沒有雨量集成好用，自動檔位經常不合適，需要手動調節。

缺少離車自動升窗的功能，特斯拉在這方面受美國法律法規的約束，但是中國並沒有相關硬性規定，我們習慣了離車自動升窗所帶來的便利，特斯拉可以做本土化 OTA。

黑屏頻發

售後麻煩（地獄）

服務時間短：特斯拉的服務中心週末不開門，緊急修車無門；

汽車配件少：如果需要更換配件那等待時間會很長。

為了更好的瞭解特斯拉，我加入了很多特斯拉的社羣，這些社羣在給我帶來了更多更新鮮資訊的同時，還會成為我「遠程維修站」。

而喜歡的方面有很多，總之特斯拉就像是一杯好茶，要慢慢品嚐，使用的越久越能體會它好，開了特斯拉真的就回不去了。

大晨哥哥：傳統性能車粉絲，陪朋友試駕 Model 3 後前來分享試駕報告

**Q：**試了 Model 3 你的感受如何？

**A：**對於 Model 3 的評價，首先是可以滿足日常使用，可以解決用車的剛需問題。新能源是未來趨勢，Model 3 在續航和充電時間上基本可以滿足日常家用，試駕的後驅長續航版，實際 500 km 左右的續航里程，日常代步完全夠用。

其次是科技感，整體車機系統操作簡單、流暢，並沒有覺得有任何不適。最後是駕駛輔助系統，個人比較保守，如果贈送 AP 會用，但如果付費選擇暫時不考慮，不會花那麼多錢買一個使用頻率不高的配置。

**Q：**Model 3 和你現在這輛車有什麼區別？

**A：**目前開的是 ATS-L，兩輛車的空間感受方面相差不多，都屬於不寬敞，但是足夠用的水平。因為 Model 3 後排地台幾乎純平，而且有前備箱，所以在空間方面比 ATS-L 略強一些。

駕駛層面 Model 3 的加速體感絕對比大部分汽油車都強，但是轉向手感方面，方向盤回饋沒有 ATS-L 手感好。另外 Model 3 的動能回收，不管是高還是低，在收油門時都能明顯感覺到制動力，需要適應過程。

**Q：**對你而言你覺得 Model 3 的優缺點都是什麼？

**A：**最大的優點是加速的身體感受，提速足夠快，甚至短途試駕都覺得這種加速感受極其有樂趣。第二點是特斯拉的品牌效應，其實任何車輛都能滿足最基本的用車需求，不過品牌有附加價值，在特定的時候，品牌標籤會讓用户滿足一些虛榮心。

目前來看是缺點是品控問題，雖然我個人覺得 Model 3 的整體裝配工藝不是那麼差，但確實網絡上面對於品控的負面不少，而且試駕車在路況偏差的路段底盤確實有異響，幾千公里的試駕車，我覺得不應該存在異響。

**Q：**你以後會買 Model 3 麼？

**A：**由於有汽油車指標，所以暫時不會考慮入手 Model 3，因為同等價位比 Model 3 更吸引我的車比較多，下一輛暫時考慮奧迪S4。但如果以後在汽油車排放標準受限時，會考慮 Model 3 的 2025 款。

Chenhui：可能是少數家裏沒有充電樁且 Model 3 是唯一車輛的車主

而且據 Chenhui 同學自己説，他去年因為看到了蔚來，覺得非常好看，特意去考的駕照。

那麼問題來了。

**Q：**你為什麼最終選擇了 Model 3？

**A：**喜歡 Model 3 從外到內的設計，以前 Model 3 太貴了，結果降了幾次價，就買得起了。

你説得非常合理，但是蔚來：？？？？？？？？

**Q：**提車至今，遇到了什麼非常開心或者不爽的事情？

**A：**不爽的話，沒想到降價一直在繼續……而且好像沒有停止的跡象。

要説最開心的，那就是認識了很多車友，尤其是在那篇用車報告後，成功通過引薦計劃引薦了三位網友，並在6月底都已成了電動車車主，非常愉悦。

關於 Chenhui 同學之前寫過的一篇關於 Model 3 超詳細用車報告，歡迎大家猛戳**《家裏沒樁 + 唯一用車，5594 公里 Model 3 體驗報告| 42Group》，不會讓你失望。**

上面的車主們 or 車主都已經説了很多很多，總而言之 Model 3 並不是一輛完美的車，它有着一些不足，不過它的長板足夠長，也足夠吸引人，我可能不會馬上推薦你購買。

但是，我也想説説我的心裏話：

它不一定是一輛適合你的車，

但它一定是一輛值得你去試的車。