【小狗】重型FC-31——請叫我鈦合金“肥鷹”——一切未來,皆為過往_風聞
小狗2017-微信公号—“小狗2017”—已开通,请关注、指正2019-07-16 17:23
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鈦合金“肥鷹”
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最初可供中國空軍選擇的兩款五代機,它們分別是成飛的殲-20和沈飛的殲-31戰機。其中殲-20最終獲得青睞,已經入列空軍;而殲-31也並沒有因落選放棄改進,目前已經重獲新生推出了鶻鷹3.0最新版,它的最大特點是結構更強,產量更快。
客觀上説,在美國F-22、F-35和中國殲-20都已服役的情況下,殲-31表面看似已經落後一大截,然而事實上,這也相當於給了殲-31厚積薄發的機會。
近期,沈飛宣佈將採用世界最大的3D鈦合金打印設備,為殲-31全面打造機身以及零部件。將它的結構係數由28%一路降低到26.8%左右…這意味着殲-31的結構係數已經低於美國F-22的27.8%標準。

那麼,這個結構係數到底是什麼,低1%又有多大好處呢?舉一個例子,據説一架波音747民航飛機,光機身上的螺絲和鉚釘就多達600萬個。假如美國F-22戰機只需要200萬個,而殲-31的結構係數比它低1個百分點,就意味着要少用20000多個螺絲或鉚釘,焊縫也會少很多。當然,這種換算並不專業,只求通俗易懂。另外,結構係數低也不止是結構強這一點好處,比如殲-31機身壽命不僅會大幅度提高,而且它的自重也會減輕20%左右,量產速度也會提升30%。
美國F-22於2005年服役,2011年停產,這期間總共生產187架,平均一年也就是33架左右。這種量產速度其實與中國殲-20差不多,據説目前殲-20年產40架左右……以此看,F-22和殲-20在定位和生產技術上並無太大差別,算是同一類戰機。而去年洛馬公司雖聲稱,未來F-35產量將達到一天一架的速度,每年最少360架,但事實上目前它的年產量也就是91架左右(2018年交付數字)。

如果殲-31後期也採用“高速脈動生產線”,拋開機型定位不同對產速的影響,上線後年產量突破60架也不是什麼問題(參考F-22和F-35產量差距)。而如今它再採用3D機身一體打印技術,產量提高30%,一年也至少能量產80架左右,目前這個產速將直逼F-35。(文字轉自百度貼吧“殲31吧”,原發帖人“美珍8888”)
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別了,渦扇-19
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重型化之後的“肥鷹”,無論渦扇-19的最大加力推力是10噸,還是12噸,都是不夠的。



AL-31F-M2經過第三階段改進後,發動機推力將增加到14800kg(可能是應急最大推力,加力推力應為14噸),與現役的AL-31F發動機完全可以互換。
短環燃燒室、單晶葉片、全權數字電子控制系統,但是依然保留了較為複雜的四級風扇。
31F-M3甚至M4,江湖傳言應急最大推力將增加到15.5噸,暫時存疑。不過31F發動機增推改型有個缺點,就是加力推力可以暴增,但是不加力狀態下最大推力的增推卻很有限。
這大概就是它們和“產品30”的最大區別吧。
如果能買到俄最新的“產品30”,那“肥鷹”就發達了!
中等價位版達到殲-20的80%戰鬥力不是夢。
高配艦載版、出口版將可秒殺古董F-22


渦扇-19,再見!
渦扇-10、31F-M2,你好。
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“沈霍伊”真身,其實是“沈米格”
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米格的一款高仿F-22斯基,也是修改原始設計,慎之又慎……



(以上圖片轉自網絡)
當年FC-31剛試飛的時候,俄羅斯某設計局的專家説:“它的路線是合理的,我能理解它的設計思路”。
他當然能理解FC-31的設計思路了,因為本來就是……
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一切未來,皆為過往
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