對話特斯拉中國：我們的目標是全球第一_風聞

2019 年 7 月 17 日，特斯拉中國在上海召開媒體溝通會。關於特斯拉中國的 2019 規劃，管理層做了一次全面完整的信息釋放。

今天，特斯拉中國區總經理王昊、特斯拉對外事務關係副總裁陶琳、特斯拉中國服務總經理薛鈞成和特斯拉華東地區總經理龔玲在上海接受了 42HOW 的採訪。

特斯拉中國的銷售與運營、政府事務/公共關係/市場和品牌、充電和售後服務負責人悉數到場，就是為了將特斯拉中國的發展戰略、銷售與服務政策公開透明化。一如大洋彼岸的特斯拉公關駐 Twitter 負責人 Elon Musk。

超充網絡，翻倍；服務中心，翻倍

隨着 Model 3 在 Q1 正式進入中國，特斯拉中國的銷量同比增幅超過了 300%，隨之而來的是特斯拉超級充電站網絡和服務中心供不應求的巨大挑戰。迅速增長的保有量對特斯拉的服務體驗造成了嚴重的負面影響。

在今天的溝通會上，薛鈞成表示截至 2019 年，特斯拉已經在中國佈局了 69 家自鈑噴中心、2 家 PDI 整備中心和 29 家服務中心，2019 年，特斯拉將擴建新增 2 家 PDI 整備及交付中心、50 家鈑噴中心和 34 家服務中心，同比增幅均超過 100%。

在超級充電網絡方面，截至 2019 年特斯拉在中國大陸擁有 214 座超級充電站，1486 個超級充電樁，2019 年特斯拉將新建 148 座，共計 1162 個超級充電樁，同比增長 79%。

從 PPT 進度來看，無論是服務 & 鈑噴中心擴建還是超充網絡擴建，2019 年規劃完成度尚不足 50%，這也給薛鈞成團隊帶來了巨大的挑戰。

薛鈞成提到，特斯拉超充建設團隊的口號是「讓天下沒有難充的電」。團隊目標是通過工程和技術團隊的努力，完全打掉沒有私樁的用户的充電焦慮。

在具體的實施過程中，這一目標將通過兩大路徑實現。首先是技術角度，峯值 250 KW 的 V3 超充會對長途出行體驗帶來顯著提升，薛提到V3 預計將於今年年底入華。其次是充電佈局邏輯，除了超充，特斯拉將繼續致力於私家樁和目的地充電樁的佈局，以提升和平衡充電供需水平，提升用户體驗。

對於超充本身，佈局邏輯將遵從已有城市的網絡密度增加和開拓新城兩部分。以上海為例，截至目前，上海已經建設了 7 座 264 個超充樁。但隨着特斯拉保有量的迅速增長，超充網絡密度仍將繼續增加。

對於特斯拉保有量較低的城市，基於用户體驗的角度出發，特斯拉中國的充電和服務能力擴張會顯著快於銷售門店的擴張。

對於服務體系，特斯拉有一句廣為流傳的指導原則叫 The Best Service is No Service，這裏的 No Service 不是沒有服務，而是「看不到的服務」。

服務的落地同樣通過技術和模式革新來實現，技術角度，整車 OTA 被委以重任。「看不到的服務」，指的是特斯拉會從研發層面支持遠程檢測儘可能多的零部件的性能。在出現隱患的時候提前推送更新，通過 OTA 解決和修復問題。所謂「在用户發現問題之前解決問題」。

對於更新軟件系統無法解決的硬件故障，特斯拉建設了幾十座快修服務中心，在絕大多數特斯拉保有量較高的城市都建立了移動服務團隊，用户通過特斯拉 App 即可預約移動服務，在上班/出差/購物/XX 的時候完成維修。

特斯拉 Model S 移動服務車

無論是軟件還是硬件問題，特斯拉都在儘可能的規避傳統 4S 店的到店解決問題的模式。薛鈞成表示，這是 Elon Musk 對服務制定的指導原則：用户的時間是無價的，最好的服務是看不到的服務。

當然，由於美國軟件工程團隊的響應仍然不夠實時，服務中心的擴張也沒能與保有量的增長相匹配，目前的用户體驗仍然不夠理想。理念沒問題，落地的重擔都在薛鈞成團隊上。

讓我們一起期待特斯拉服務體驗的提升。

連續降價，反覆調價？

最後來到了特斯拉今年以來最受關注的問題：自 Model 3 登陸中國市場以來，特斯拉進行了多次的價格調整，中間還包括幾次價格上漲。反覆的定價策略嚴重打擊了新晉特斯拉用户的品牌忠誠度，也讓更多潛在用户陷入了遲疑和觀望。

我們需要一個解釋。

陶琳表示，**特斯拉定價的每一次調整，都與匯率、關税、製造成本以及在此基礎上的合理的財務指標高度綁定。**是基於一套極度科學和理性的定價邏輯來制定的，絕對不是拍腦袋行事。

王昊表示，**特斯拉高度重視中國市場，這是全球最大的汽車市場。****誰敢糊弄中國市場的消費者？**沒人敢這麼説。

根本原因在於，特斯拉直營且高度透明的定價體系，導致任何小幅的價格調整都會引起用户和潛在消費羣體的高度關注。而特斯拉又堅持奉行極端不留餘地的定價策略，上述因素（匯率、關税、製造成本）的微小變化都會導致價格不可避免的調整。最終與消費者的認知產生了衝突。

反觀傳統車企，多數消費者的關注點在官方指導價，但許多汽車導購類 App 會推出實際成交價。**「實際成交價」一直在變，但「官方指導價」**永遠不會變，很大程度上緩衝了用户對價格調整的不滿。

另外，整車 OTA 如今被輿論妖魔化為「產品測試不充分，先交付再查缺補漏的工具」。但在特斯拉，整車 OTA 會為用户帶來實實在在的性能提升。

2017 年 10 月，特斯拉推送 OTA 更新，Model S 75D 0-60 mph 加速從 5.2s 縮短至 4.2s，Model X 75D 的 0-60 mph 加速從 6.0s 縮短至 4.9s。

2019 年 3 月，特斯拉推送 OTA 更新，將官網標註 EPA 工況 310 英里的 Model 3 續航提升到了 325 英里。

就拿昨天剛剛完成的最新一次價格調整來説，特斯拉宣佈 Model S/X 75D 全部下架，同時通過能耗優化將 Model 3 標準續航升級版的續航提升到了 NEDC 480 km，這也就意味着，特斯拉中國全系產品線中續航表現最差也達到了 NEDC 480 km。

這些永遠 ing 的優化和 OTA 會帶來實實在在的產品性能 & 價值提升，但特斯拉全部以免費的形式推送給了所有車主。

但我以特斯拉車主的身份向特斯拉中國提一個建議：**特斯拉價格調整屢屢引發廣泛的討論，既然特斯拉每次調整都有底層邏輯在，不妨直接將調整原因公之於眾。**此舉也符合特斯拉一貫倡導的高度透明的文化。

中國特斯拉

特斯拉的本土化也是中國車主高度關注的問題。

2017 年 10 月 18 日，特斯拉在北京設立了研發中心。這是特斯拉在海外的第一個研發中心。2018 年 7 月 12 日，特斯拉 CEO Elon Musk 表示未來將逐步擴大北京研發中心的規模，預計到 2020 年研發團隊將超過 100 名。

考慮到整個 Autopilot 團隊也就 300 人左右的規模，特斯拉北京研發中心顯然被委以重任。根據王昊的説法，北京研發中心已於近期啓動，它的核心職能就在於完成特斯拉的本土化。對於未來會不會接入高德或百度地圖的底層數據，王昊的回答如下。

中國消費者的需求跟美國是不一樣的，我們相關的本土化工作都在推進，特斯拉汽車上逐步會有更多中國用户都用的主流應用和軟件。

王昊特別提到了中國工廠進度，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤負責領導工廠的建設進度並直接向 Elon 彙報。此外，為了提升決策和執行效率，特斯拉最近對亞太區進行了重組，設立大中華區，投入更多的資源為用户服務。

實際上，工廠在每一個維度的建設進度都超過了常規認知應有的速度。至於投產車型，王昊表示一期生產車型為標準續航增強版，但「所有的生產計劃都不是定死的 會根據市場隨時做調整」，大家自行領會。

最後一個問題：特斯拉如何看待中國市場？

以下由王昊回答，42HOW 整理：

從門店的自然流量的用户表現來看，普通消費者對特斯拉的認知和五年前沒什麼兩樣。大家可能會説，這就是一個電動車品牌，沒了。還有消費者説，為什麼買特斯拉，因為電動車有牌兒（牌照）。

這話特別不對，**特斯拉的產品價值絕不是一個政策紅利的投機產物。**這説明我們的市場教育、用户教育做得還遠遠不夠。我們應該更多地宣傳智能電動汽車行業。

不一定是特斯拉，我們希望所有的造車新勢力都好，儘管他們一直在秒殺我們，為了宣傳嘛，可以理解。我們的對手是年產銷 3000 萬的燃油車。

對於特斯拉中國來説，我們能做的就是**傾盡全力。**不管多快，都不夠快。**中國市場必須超過美國，成長為特斯拉全球最大的市場，**這是我們的目標。