1.4 行業普及： 中國製造2025和工業互聯網（2018）_風聞

  去年夏天，被朋友約稿，説是要給各省經信委的工作人員出本書，後來朋友們時間和工作負擔都不夠，獨自趕着編稿，節奏沒跟上出版社工作流程，導致出書失利。後來非常畏懼正規出版社那麼多的流程和麻煩出版意願劇減。鑑於工業互聯網事業如火如荼，某認為稿件爛在電腦裏面，肯定沒價值。獨樂樂不如眾樂樂，決定在網上post出來和大家分享分享。正好最近剛買到觀察員的身份，沒想好要寫點啥帖子，先暑假期間，拿到觀察者網上曬曬。2019年中美貿易戰大熱，科技發展目測沒超出2018年的內容範圍，很開心拿出來給大家普及普及。我們生活在這個時代，也見證着這時代發生的變化。希望此係列能給觀察者網的好友們一定的知識鋪墊，有利於你們現在從事的事業和項目，更好的建設我國的製造業能力和國家能力。某在企業管理諮詢和企業信息化圈裏面浸淫多年，很樂意幫助有需要的讀者，若有問詢指教可以直接回復和私信。本稿本着天下文章一大抄，抄來抄去有提高的精神非百分百原創原撰。所以有見到相看似相識的段落，請勿為怪！

          工業革命發生次序

第一講 工業革命新時代 之 

  第四節 我國製造業的普遍訴求

一、   趕上產業積累方面的差距

在工業發展的道路上我們提到最頻繁的詞彙就是“科學技術”。其實這四個字分別指的是兩件事情：科學講的是原理，技術講的是工程。科學是共享的、公開的、透明的，很多基礎科學甚至就寫在小學、初高中課程裏面。而工程卻是保密的、私有的；私有的配方、私有的材料和私有的工藝，一般以家族或公司的形式進行傳承，經歷漫長的經驗積累和時間沉澱，同時需要良好的知識產權保護和精細的工匠精神。中國的現代工業體系是建國後由蘇聯援建的重工業體系沿襲而來。改革開放後，雖然民營經濟、外資經濟開始蓬勃發展，國有經濟也在飛速提升，但是畢竟時間比較短，從建國開始到現在不過七十年時間。老牌工業強國諸如英國、法國、德國、美國等國，從第一次工業革命開始到現在已經積累出兩百多年的工業化歷史，時間和資本的積累都極為深厚和豐富。因此我國製造業發展要面臨的第一個挑戰，就是怎麼樣在發展歷程總體短於世界先進製造業發展歷程的情況下，快速追趕世界先進製造業和工業水平。“中國製造2025”十大領域裏面所提出的所有領域和我國工業製造業進口產品價值分類有着很高的相關度，大多集中在集成電路、芯片產品、汽車零部件、高端儀器儀表、工業設備、高端聚合物材料、顯示面板、計算機零部件、飛機航空器、電子元器件、高端醫療器械和器材等。我國在這些領域和先進製造業國家的差距主要就在於時間和資本的積累不足。

二、體系創新突破時間積累方面的劣勢

在汽車整車和零部件、高端儀器儀表、工業設備、飛機航空器領域，我國的同類工業起步較晚、配套能力較差、配套產業鏈短小、供應商匱乏是個基本的事實，同時還存在很多沒法繞過的專利壁壘。各工業強國在這些領域都有深闊的專利護城河，我國企業作為後起參與者，在工程技術上要麼買授權、買設計，要麼引進生產線——引進一代、生產一代、落後一代。過去我國和德國大眾的合資汽車廠基本上就是按照比德國落後一代的乘用車平台生產國產大眾汽車。這些年由於汽車列強國家（美國、日本、法國、德國）的品牌都有引進，才迫使大眾將同代車型引進到中國市場進行製造和銷售。面對內燃機汽車技術全面落後的中國本土汽車製造業來説，能抗衡的辦法有兩個：一個是出巨資採購全套、全過程知識產權，通過各種併購、合資、合作開發的方式來拉平這種後發劣勢（吉利汽車正在做的）；一個就是另起爐灶，通過國家對電動汽車的政策性扶持，另開一個跑道，用電池驅動的電動車架構來和國外先進汽車廠商競爭。我國市場上這些年出現的比亞迪、北汽、榮威這些銷量大增的新能源車本土品牌就是國家汽車行業政策導向的結果。

三、堅定加大投入突破資本積累方面的瓶頸

在集成電路、芯片、基礎材料、顯示面板、計算機零部件、電子元器件、高端醫療器械器材領域，我國製造業的落後原因主要源自於資本投入不足，惟一的辦法就是堅定地持續地長期投入。京東方作為一家著名的面板供應商，於1993年成立，成立之初的產品主流是顯像管類產品。2003年京東方從韓國購買了一條生產線，到現在十幾年的時間裏，通過資本市場直接融資800億，並且通過地方政府與金融機構獲得大量投資借款，到目前單單在液晶面板這一類產品上面就花掉超過3000億元。從2017年開始，隨着市場對大屏幕產品（55寸以上）需求的增加和新一代顯示技術和產品的投產，京東方開始大規模贏利，股價也節節高升。金融界在總結京東方的成功原因：一個是堅持，堅持投資最新的生產線和生產工藝，在產業低迷週期也堅持投入；另一個是原創技術研發，使得京東方在2016年成為半導體領域全球第二大創新公司。美國商業專利數據顯示，京東方進入2016年度美國專利授權量頭50名；排名第40位；年增長率超200%，位列頭50名中第一。京東方創始人王東昇在總結京東方一路走來的成功要素就是堅持高標準、高定位，不論是技術研發還是產品生產；保持團隊對成功追求的極高信念；以及優良的企業工作文化“實、細、精、深、透、快、狠”，堅持成果導向。從1993年成立，到2018年，京東方用25年時間走到世界之巔，不愧是我國製造業企業發展範本。液晶面板行業1973年至1985年為產業化初期階段，日本廠商將其廣泛應用於計算器、電子錶、掌上游戲機等電子產品中，為液晶技術奠定了產業基礎。1985年至1992年是液晶推廣應用階段；1992年至2003年是薄膜晶體管液晶發展的成長期，在筆記本電腦、台式電腦顯示器、手機，液晶產品逐漸取代傳統顯像管顯示屏，並戰勝等離子顯示技術，成為市場主流；2004年至今，是大尺寸液晶產品的成長輝煌期。中國人民勤勞、勇敢、聰明、智慧，京東方充分利用資本市場、地方政府和銀行金融機構不間斷地投入，堅持十五年才在面板產品這個細分領域追趕上國際領先企業45年的發展歷程。高科技行業發展歷史較短，最長不超過五、六十年。我國製造業企業可以直接採用最新的科學原理，利用最近生產技術和工藝原理，利用後發優勢，趕上的可能性還是很大的。但是也必須重視配套材料和零部件的國產化、堅持自主技術和工藝研發，才能走向製造業裏的“必然王國“。

四、協同發展全面提升產業價值鏈

汽車整車和零部件領域在十大領域中進口量排名第二，緊接着就是儀器儀表產品大類，這兩個領域基本上是要對西方工業200年領先歷史做追趕的態勢。先講汽車業的價值鏈分工。汽車行業的品牌生產商稱為“主機廠”，給主機廠直接供貨的稱為“一級供應商”，給一級供應商供貨的就是“二級供應商”。以汽車產品來説，汽車整車就是主機廠的終產品，發動機作為整車的大部件一般就是一級供應商的終產品，而發動機的曲軸作為發動機的主要零件就是二級供應商的終產品。依次還有出三級，四級供應商等等。這個結構大家可以看到，當您新買一輛車的時候，買的不是一家公司的產品，是幾百家公司的產品的總和。繼續以汽車為例，汽車裏面用的各種冷卻液、機油、剎車油、變速箱油、部件滑油是石油化工業的產品；汽車座椅上的真皮假皮合成纖維包覆材料是紡織工業的產品；汽車音響中的播放器和放大器是電子工業產品；喇叭是聲學工業產品；電線、電纜、線束、綁帶是線纜行業的產品；車身用鋼材是鋼鐵工業產品；汽車生產線用的衝壓機、焊接機、機器人是裝備行業的產品。當這個數萬個零部件通過三四級供應商被轉運、裝配、組裝，在裝備行業生產的眾多設備組成的生產線上生產的時候，整個國民經濟領域數百個行業上千上萬家企業的協作和互為上下游的供應鏈，才使得一輛汽車得以生產交付。要使得這輛汽車在性能、經濟性、安全性、可靠性上都居於世界市場前列，是需要付出傾國之力的。這樣大家也可以理解為什麼中國造汽車這麼多年，卻很難生產出一輛世界領先的乘用車型的緣由。

從追趕製造業先進水平的角度來看，我國製造業最缺的就是各種藏在製造業硬件和設備之下的技術知識、管理知識和先進工業設計、先進工藝流程。這些都是軟性的，知識產權化的、經驗規律化的、配方工藝數字化的技術訣竅。互聯網快速發展，軟性的知識得以無限傳播。計算機技術大規模應用，工業界製造業企業可以用前所未有的計算能力對大規模海量設計、生產、製造、運行的數據進行運算、模擬和分析。利用好半個世紀以來飛速發展的數字化技術和通信技術的能力，黨和政府看到數字化促進工業製造業發展的大好機會，也因之部署下“中國製造2025”戰略；和隨後的各項利用信息化技術和互聯網促進製造業發展的政策文件指引。

  關於中國製造2025的書外面有很多，但是大部分都是政策解讀歸納型。筆者從工業製造業發展角度闡釋和外面的政治版本不同。下面進入第二講 “第二講 中國製造2025的實現路徑”會展開信息化行業對工業起到的作用。