山東丨濟南：我要當山東第一！青島：我才是_風聞

在山東，沒有江蘇的內鬥，但有濟南和青島的互磕。

“山東濟南，中國青島”這句調侃，原本只是一句山東球迷之間的暗號。

如今，它已被玩成了歷久彌新的梗，橫亙在濟南和青島的雙城競爭之間。

雙城競爭，在國內省市非常普遍，例如廣州和深圳，又例如福州和廈門。但沒有一對雙城，能像濟南和青島那樣，給吃瓜羣眾製造源源不斷的瓜。

濟南，作為山東省會，多年處於“大省份小省會”的尷尬裏。

論面積，山東第一大市臨沂是濟南的兩倍大。論名聲，提到山東，很多人第一時間想到的是旅遊城市青島。論景點，説完趵突泉和“大明湖畔的夏雨荷”，貌似就沒有然後了。

GDP呢？這是濟南心頭會呼吸的痛。

山東省內GDP第一名，始終永遠是青島。貴為省會的濟南，不僅沒坐上全省經濟第一，甚至第二位也旁落他人，常年屈居第三。這種“萬年小三”的命運，直到去年才剛剛打破。

放眼全國，這樣的“小省會”僅濟南一城。

為爭口氣，濟南這兩年拼了命在努力。今年初，它吞了隔壁的萊蕪，拿到1000多億的GDP，壯大了自己的地盤。看見青島立FLAG，要“學深圳，趕深圳”，濟南一個轉身就去“對標上海”。

濟南併入萊蕪。

正當濟南步步緊逼刷着存在感的時候，青島的怒喝也即時上線。5月7日《青島日報》發文，標題是《勇當全省“絕對第一”，提升青島的首位度》。

我們要“學深圳、趕深圳”，深圳那麼高的標杆，如果我們是省內勉勉強強的第一，也不光彩，如果是第二，那就更等而下之了，“學深圳、趕深圳”又從何談起？

這些話提醒那些得過且過的青島領導，也硬核回懟了排名第二的濟南。

為了“首位度”， 倆市領導揪着每一個重要經濟指標，對比較勁。這樣的競爭氛圍也傳遞到民眾當中去。

改革開放以來，濟南和青島就是一對歡喜冤家，一個內陸城市，一個沿海城市，歷史和風格各具特色。

對於很多濟南人來説，青島不過是“東夷”之地，淺薄浮躁，不懂規矩沒啥文化。

青島棧橋

在很多人青島人看來，濟南城市土，人保守，湊合過日子。如果外省人看濟南像個大縣城，那麼青島人直接將這裏標記為“濟村”，一個大農村。這樣的民情下，青島球迷喊出“山東濟南 中國青島”的豪言壯語，也就不足為怪。

一山不能藏二虎，那麼，這出“山東雙城記”，到底從何而來的呢？

泰山、沂蒙山、五蓮山等山脈，將山東省分成南北兩半。這決定山東省界上沒一座城市能佔據絕對的地理中心。

山東省南北分界示意圖。圖/大地理館

想在山東地界內出人投地，必須靠天時的恩待。明初，濟南在省會爭奪戰中脱穎而出，代替臨淄和青州，擔起省府的角色，開始積攢權力和文化資本。

清朝海禁，片板不得出海。膠州灣空有一串優良港口，青島依然是個小漁村。濟南繼續維持一個省會的繁華體面。

儘管濟南貴為省會，但賺錢的生意都不會飄落在它頭上。這種權力和財富的錯位，直到火車時代才得到翻轉。

百年前，一條鐵路就已將濟南和青島的命運連在一起。

全中國最早期的現代化鐵路，給濟南送去夢寐以求的C位。

甲午戰爭後，列強瓜分中國，德國和日本都盯上了出海口膠州灣。20世紀初，膠濟鐵路和津浦鐵路相繼開通。作為兩條鐵路的交錯點，濟南首次獲得交通樞紐的地位。

濟南老火車站，是當時亞洲最大的火車站。它見證了大清的滅亡、抗日的隱忍以及新中國的騰飛。

1992年拆除前，濟南老火車站全貌。這座具有典型德國風格的建築，還登上過清華、同濟的建築教科書。

新中國第一部載重車、小機牀、龍門刨牀等，從濟南企業誕生，再經過老火車站運往全國各地。在計劃經濟時代，濟南像東三省那樣，頭戴“共和國長子”的光環。

伴隨着中國沿海城市改革開放，內陸城市濟南一心追趕“現代化”，但卻有點力不從心。

濟南一時犯糊塗，拆掉老火車站，改建成一個更大但毫無特色的新站。擁有千年歷史的省會，忘了來時的路，亂了自己的腳步。

濟南老火車原址上興建的濟南站。

濟南在經濟開拓中，得護着滿城的家當，總是小心翼翼的。對於青島來説，這樣的牽絆壓根兒不存在。

青島年輕，有衝勁。想要一條主幹道，認準方向，就卯足勁往前造。

1983年竣工的山東路，是青島東部出現的第一條交通主幹道。

自從1984年入選沿海開放城市，這座城市努力跟全世界做生意，國際港口用起來，國際機場建起來。

當濟南沉浸在重工業榮光的時候，青島想辦法多元發展。引進製造業、旅遊業和高新產業，孕育出海爾、海信等一批生機勃勃的民企。

青島港

藉着城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路，青島哪怕做不成全省的鐵路樞紐，也至少當上了魯東沿海的高鐵樞紐。

緊接着，青島還拿下多個山東“第一”：山東省第一條地鐵、山東省第一座4f級機場、山東省第一個國家級新區……絕對第一，決不是憑空喊出來的口號。

青島膠東國際機場

青島GDP蹭蹭上漲。到90年代超過濟南，勇奪山東第一。繼北京、天津之後，它也成為北方第三座GDP突破萬億元的城市。

乍眼看去，濟南略土，那種歷史的土。

老舍的《濟南的冬天》這樣寫道：

請閉上眼：一個老城，有山有水，全在天底下曬着仰光，暖和按時地睡着，只等春風來把它們喚醒，這是不是個理想的境界？

濟南人自帶樸素古風，喜歡講規矩，見到陌生人總愛喊一聲“老師兒”。當遊客衝着趵突泉發出驚歎，濟南人卻搖着扇子，坐在黑虎泉邊上，淡然嘮嗑打撲克。

古樸的山水、狹窄的古巷、恬淡的市民，來訪的人們彷彿能置身在充滿古韻的時代。

濟南的温厚中，不失文藝的情愫。夏日夜裏的live house和凌晨營業的餐館，少不了熱鬧的人羣。雖然濟南沒有海，但濟南也能浪。正兒八經修個地鐵，也會琢磨老半天，生怕驚動泉脈。

濟南地鐵建設被稱為“全球建設地鐵難度最大”。

濟南的浪漫，在青島人看來，只不過是磨嘰，保守。

西方的城市規劃，海邊的紅房子，這座海濱城市從裏到外都洋氣得很。

梁實秋對青島讚不絕口，曾在《憶青島》裏將青島奉為天堂，稱“在全國各都市裏，青島是最乾淨的一個”。

移民從天南海北，走進青島，建造理想的城市。經過100多年的精心營造，青島幾乎成為美麗海濱城市的代名詞。

這裏不僅走出像黃曉明、唐國強、夏雨等青島明星，而且近年來還建了影視基地，很多網劇也去到當地取景。海風吹送，夜色迷人，扎啤更醉人。

青島啤酒用塑料袋裝着賣。

濟南的文化底藴，讓你依依不捨。青島的乾淨整潔國際範，讓人流連忘返。青島打工能賺更多的錢，但濟南給人家的安穩。

兩座城市各有各的美，但無奈一定要決出高低。

既然都愛燒烤和扎啤，為什麼不能愉快地相處，偏偏要為“首位度”這虛名而動氣呢？

如今的山東，北有京津冀、雄安新區，南有長三角，西有以國家級中心城市鄭州為核心的中原城市羣。

環視四周，經濟跑得快的地區，不再是單一個城市的強大，而是一整個城市羣的興起。如果山東組不成自己的城市羣，極有可能被甩在後面。

作為一個省會，濟南的心態原本挺平和。“大省份小省會”雖有尷尬，但也不太礙事。濟南的省政治文化中心照當不誤。青島人遇到特別棘手的病情，也得往濟南的三甲醫院跑。畢竟，GDP不是全部。

然而，當武漢和鄭州這倆省會入選“國家中心城市”，濟南被深深刺激了。濟南和鄭州之間，並沒有大城市，誰能競爭勝出，誰就能拿下中原的話事權。

航拍鄭州東站。

倘若濟南不努力，任由鄭州膨脹，將山東的人才和資源都吸了過去，那麼，濟南甚至整個山東的未來還有希望嗎？

濟南要雄起，一方面是將鄰省的潛在威脅擋在外頭，另一方面是帶上淄博、泰安、德州、聊城等城市跑起來。這樣的日夜追趕，既是為了突破“小省會”的格局，更是為了發揮省會當起的作用。

濟南有苦惱，青島也不省心。根據中國科學院的預測，今年青島港的集裝箱吞吐量將有望超越香港，成為全球第7大港口。

青島港排名不低，但想要追上Top5的內地港口，僅僅一城獨秀遠遠不夠。

仔細一看，你會發現每一個港口“尖子生”的背後，都有一羣能打的城市。

世界第一的上海港，有整個長三角來給它發訂單。廣州港和深圳港的後面，是粵港澳大灣區。哪怕全球貿易放緩，靠着身後的城市羣，這些內地港口依然能靠內貿做到風生水起。

港口每一個集裝箱，都是它背靠的經濟腹地貢獻出來的。

唯獨青島的隊友，看着總感覺有點少。要想將主業推上新的高峯，青島需要和整個山東半島以及中原城市來組隊。至於，能否拉攏到中原隊員，得看濟南的魅力。

可見的將來，濟南GDP不大可能追上青島，但隊友變強，青島並沒啥壞處。

青島和濟南，這對歡喜冤家，一個主沿海，一個主內陸。歷史上，倆城從未如此靠近。相距300多公里，高鐵單程只要85分鐘，比之前又快了15分鐘。

儘管有隔空叫板，相互鄙視，但他們都是山東老鄉。齊魯大地上，少不了青島海濱乘風逐浪的帆船，也少不了濟南早晨一碗豆沫四五油旋兒。

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