山東丨濟南:我要當山東第一!青島:我才是_風聞
那一座城-那一座城官方账号-城市塑造了我们,我们一起探秘城市。2019-07-18 09:47
在山東,沒有江蘇的內鬥,但有濟南和青島的互磕。
“山東濟南,中國青島”這句調侃,原本只是一句山東球迷之間的暗號。
如今,它已被玩成了歷久彌新的梗,橫亙在濟南和青島的雙城競爭之間。
雙城競爭,在國內省市非常普遍,例如廣州和深圳,又例如福州和廈門。但沒有一對雙城,能像濟南和青島那樣,給吃瓜羣眾製造源源不斷的瓜。
濟南,作為山東省會,多年處於“大省份小省會”的尷尬裏。
論面積,山東第一大市臨沂是濟南的兩倍大。論名聲,提到山東,很多人第一時間想到的是旅遊城市青島。論景點,説完趵突泉和“大明湖畔的夏雨荷”,貌似就沒有然後了。
GDP呢?這是濟南心頭會呼吸的痛。
山東省內GDP第一名,始終永遠是青島。貴為省會的濟南,不僅沒坐上全省經濟第一,甚至第二位也旁落他人,常年屈居第三。這種“萬年小三”的命運,直到去年才剛剛打破。
放眼全國,這樣的“小省會”僅濟南一城。
為爭口氣,濟南這兩年拼了命在努力。今年初,它吞了隔壁的萊蕪,拿到1000多億的GDP,壯大了自己的地盤。看見青島立FLAG,要“學深圳,趕深圳”,濟南一個轉身就去“對標上海”。
濟南併入萊蕪。
正當濟南步步緊逼刷着存在感的時候,青島的怒喝也即時上線。5月7日《青島日報》發文,標題是《勇當全省“絕對第一”,提升青島的首位度》。
我們要“學深圳、趕深圳”,深圳那麼高的標杆,如果我們是省內勉勉強強的第一,也不光彩,如果是第二,那就更等而下之了,“學深圳、趕深圳”又從何談起?
這些話提醒那些得過且過的青島領導,也硬核回懟了排名第二的濟南。
為了“首位度”, 倆市領導揪着每一個重要經濟指標,對比較勁。這樣的競爭氛圍也傳遞到民眾當中去。
改革開放以來,濟南和青島就是一對歡喜冤家,一個內陸城市,一個沿海城市,歷史和風格各具特色。
對於很多濟南人來説,青島不過是“東夷”之地,淺薄浮躁,不懂規矩沒啥文化。
青島棧橋
在很多人青島人看來,濟南城市土,人保守,湊合過日子。如果外省人看濟南像個大縣城,那麼青島人直接將這裏標記為“濟村”,一個大農村。這樣的民情下,青島球迷喊出“山東濟南 中國青島”的豪言壯語,也就不足為怪。
一山不能藏二虎,那麼,這出“山東雙城記”,到底從何而來的呢?
泰山、沂蒙山、五蓮山等山脈,將山東省分成南北兩半。這決定山東省界上沒一座城市能佔據絕對的地理中心。
山東省南北分界示意圖。圖/大地理館
想在山東地界內出人投地,必須靠天時的恩待。明初,濟南在省會爭奪戰中脱穎而出,代替臨淄和青州,擔起省府的角色,開始積攢權力和文化資本。
清朝海禁,片板不得出海。膠州灣空有一串優良港口,青島依然是個小漁村。濟南繼續維持一個省會的繁華體面。
儘管濟南貴為省會,但賺錢的生意都不會飄落在它頭上。這種權力和財富的錯位,直到火車時代才得到翻轉。
百年前,一條鐵路就已將濟南和青島的命運連在一起。
全中國最早期的現代化鐵路,給濟南送去夢寐以求的C位。
甲午戰爭後,列強瓜分中國,德國和日本都盯上了出海口膠州灣。20世紀初,膠濟鐵路和津浦鐵路相繼開通。作為兩條鐵路的交錯點,濟南首次獲得交通樞紐的地位。
濟南老火車站,是當時亞洲最大的火車站。它見證了大清的滅亡、抗日的隱忍以及新中國的騰飛。
1992年拆除前,濟南老火車站全貌。這座具有典型德國風格的建築,還登上過清華、同濟的建築教科書。
新中國第一部載重車、小機牀、龍門刨牀等,從濟南企業誕生,再經過老火車站運往全國各地。在計劃經濟時代,濟南像東三省那樣,頭戴“共和國長子”的光環。
伴隨着中國沿海城市改革開放,內陸城市濟南一心追趕“現代化”,但卻有點力不從心。
濟南一時犯糊塗,拆掉老火車站,改建成一個更大但毫無特色的新站。擁有千年歷史的省會,忘了來時的路,亂了自己的腳步。
濟南老火車原址上興建的濟南站。
濟南在經濟開拓中,得護着滿城的家當,總是小心翼翼的。對於青島來説,這樣的牽絆壓根兒不存在。
青島年輕,有衝勁。想要一條主幹道,認準方向,就卯足勁往前造。
1983年竣工的山東路,是青島東部出現的第一條交通主幹道。
自從1984年入選沿海開放城市,這座城市努力跟全世界做生意,國際港口用起來,國際機場建起來。
當濟南沉浸在重工業榮光的時候,青島想辦法多元發展。引進製造業、旅遊業和高新產業,孕育出海爾、海信等一批生機勃勃的民企。
青島港
藉着城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路,青島哪怕做不成全省的鐵路樞紐,也至少當上了魯東沿海的高鐵樞紐。
緊接着,青島還拿下多個山東“第一”:山東省第一條地鐵、山東省第一座4f級機場、山東省第一個國家級新區……絕對第一,決不是憑空喊出來的口號。
青島膠東國際機場
青島GDP蹭蹭上漲。到90年代超過濟南,勇奪山東第一。繼北京、天津之後,它也成為北方第三座GDP突破萬億元的城市。
乍眼看去,濟南略土,那種歷史的土。
老舍的《濟南的冬天》這樣寫道:
請閉上眼:一個老城,有山有水,全在天底下曬着仰光,暖和按時地睡着,只等春風來把它們喚醒,這是不是個理想的境界?
濟南人自帶樸素古風,喜歡講規矩,見到陌生人總愛喊一聲“老師兒”。當遊客衝着趵突泉發出驚歎,濟南人卻搖着扇子,坐在黑虎泉邊上,淡然嘮嗑打撲克。
古樸的山水、狹窄的古巷、恬淡的市民,來訪的人們彷彿能置身在充滿古韻的時代。
濟南的温厚中,不失文藝的情愫。夏日夜裏的live house和凌晨營業的餐館,少不了熱鬧的人羣。雖然濟南沒有海,但濟南也能浪。正兒八經修個地鐵,也會琢磨老半天,生怕驚動泉脈。
濟南地鐵建設被稱為“全球建設地鐵難度最大”。
濟南的浪漫,在青島人看來,只不過是磨嘰,保守。
西方的城市規劃,海邊的紅房子,這座海濱城市從裏到外都洋氣得很。
梁實秋對青島讚不絕口,曾在《憶青島》裏將青島奉為天堂,稱“在全國各都市裏,青島是最乾淨的一個”。
移民從天南海北,走進青島,建造理想的城市。經過100多年的精心營造,青島幾乎成為美麗海濱城市的代名詞。
這裏不僅走出像黃曉明、唐國強、夏雨等青島明星,而且近年來還建了影視基地,很多網劇也去到當地取景。海風吹送,夜色迷人,扎啤更醉人。
青島啤酒用塑料袋裝着賣。
濟南的文化底藴,讓你依依不捨。青島的乾淨整潔國際範,讓人流連忘返。青島打工能賺更多的錢,但濟南給人家的安穩。
兩座城市各有各的美,但無奈一定要決出高低。
既然都愛燒烤和扎啤,為什麼不能愉快地相處,偏偏要為“首位度”這虛名而動氣呢?
如今的山東,北有京津冀、雄安新區,南有長三角,西有以國家級中心城市鄭州為核心的中原城市羣。
環視四周,經濟跑得快的地區,不再是單一個城市的強大,而是一整個城市羣的興起。如果山東組不成自己的城市羣,極有可能被甩在後面。
作為一個省會,濟南的心態原本挺平和。“大省份小省會”雖有尷尬,但也不太礙事。濟南的省政治文化中心照當不誤。青島人遇到特別棘手的病情,也得往濟南的三甲醫院跑。畢竟,GDP不是全部。
然而,當武漢和鄭州這倆省會入選“國家中心城市”,濟南被深深刺激了。濟南和鄭州之間,並沒有大城市,誰能競爭勝出,誰就能拿下中原的話事權。
航拍鄭州東站。
倘若濟南不努力,任由鄭州膨脹,將山東的人才和資源都吸了過去,那麼,濟南甚至整個山東的未來還有希望嗎?
濟南要雄起,一方面是將鄰省的潛在威脅擋在外頭,另一方面是帶上淄博、泰安、德州、聊城等城市跑起來。這樣的日夜追趕,既是為了突破“小省會”的格局,更是為了發揮省會當起的作用。
濟南有苦惱,青島也不省心。根據中國科學院的預測,今年青島港的集裝箱吞吐量將有望超越香港,成為全球第7大港口。
青島港排名不低,但想要追上Top5的內地港口,僅僅一城獨秀遠遠不夠。
仔細一看,你會發現每一個港口“尖子生”的背後,都有一羣能打的城市。
世界第一的上海港,有整個長三角來給它發訂單。廣州港和深圳港的後面,是粵港澳大灣區。哪怕全球貿易放緩,靠着身後的城市羣,這些內地港口依然能靠內貿做到風生水起。
港口每一個集裝箱,都是它背靠的經濟腹地貢獻出來的。
唯獨青島的隊友,看着總感覺有點少。要想將主業推上新的高峯,青島需要和整個山東半島以及中原城市來組隊。至於,能否拉攏到中原隊員,得看濟南的魅力。
可見的將來,濟南GDP不大可能追上青島,但隊友變強,青島並沒啥壞處。
青島和濟南,這對歡喜冤家,一個主沿海,一個主內陸。歷史上,倆城從未如此靠近。相距300多公里,高鐵單程只要85分鐘,比之前又快了15分鐘。
儘管有隔空叫板,相互鄙視,但他們都是山東老鄉。齊魯大地上,少不了青島海濱乘風逐浪的帆船,也少不了濟南早晨一碗豆沫四五油旋兒。
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