杜伊斯堡變形記：中國“新絲路”助德國老工業城“鳳凰涅槃”_風聞

來源：中國日報網  2019-07-16

6月30日，一列滿載70個標準集裝箱貨物的中歐集裝箱班列從廣西欽州鐵路集裝箱中心站首發駛向德國杜伊斯堡，這標誌着西部陸海新通道海鐵聯運關鍵項目——欽州鐵路集裝箱中心站正式投入運營。新華社記者 張愛林 攝

中國日報網7月16日電 位於德國“工業心臟”魯爾區的杜伊斯堡是開通中歐班列的第一個城市。上世紀末，杜伊斯堡傳統的鋼鐵工業沒落，大批工人失業，一度成為工業衰退和失業的代名詞。近幾年，杜伊斯堡因其擁有健全的內河航運、鐵路和公路運輸網絡，在“一帶一路”建設的推動下，正逐漸成為“歐洲物流中心”，找到了轉型發展之路。

據雅虎新聞網7月15日報道，今天，一些歐洲人可能無法在地圖上指出德國杜伊斯堡，但它的名字在中國卻和德國首都柏林一樣為人熟知。這座位於德國萊茵河岸邊的“鏽帶城市”（老工業城）擁有約50萬人口，是歐洲最大的內陸港口，它在中國的名氣，是因為它位於北京“新絲綢之路”的重要位置。

杜伊斯堡市長索倫·林克（Soren Link）稱其為“德國的中國城”。上海浦東機場裏掛着的巨幅世界地圖只標出了四個歐洲城市，其中三個城市——巴黎、倫敦和柏林用小圓點表示，而最大的一個點用來表示杜伊斯堡。

杜伊斯堡中國事務專員約翰內斯·普夫盧格（Johannes Pflug）表示，杜伊斯堡和中國淵源深厚，1982年就和武漢成為兩國間第一對友好城市。2011年以來，中國重慶、成都、烏魯木齊等城市和杜伊斯堡之間的中歐貨運班列一直在運行。5年前，中國國家主席習近平在出訪德國期間專程來到杜伊斯堡港，見證來自重慶的渝新歐班列到站，這座港口城市也成為全球關注的焦點。

雅虎新聞網報道截圖

普夫盧格表示，中歐班列從2014年每週3列，增加到現在每週發自鄭州、成都、重慶、合肥、西安、長沙、義烏等地的35列到40列，刺激了杜伊斯堡港口行業的迅猛發展，已經創造了6000個就業崗位。杜伊斯堡的中國公司數量也翻了一番，超過了100家。

他説，杜伊斯堡在中國有“很高的知名度”。去年在深圳的一次會議上，與會者告訴他：“我們知道柏林，也知道杜伊斯堡。”

報道稱，杜伊斯堡的經濟隨着當地的煤炭和鋼鐵等重工業一同崛起，又一同衰落。鋼鐵巨頭蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）的家鄉現在是德國失業率最高的地方之一，失業率為11%，是德國平均水平的兩倍多。成為“一帶一路”通往歐洲的門户——距離法國、比利時和荷蘭只有幾個小時的路程——是杜伊斯堡發展的當務之急。

杜伊斯堡港口集團首席執行官埃裏希·施塔克(Erich Staake)在該公司4月份的年會上説，中歐之間約30%的火車貨運貿易由杜伊斯堡處理。施塔克表示，對華貿易是杜伊斯堡最重要的增長領域，“我們希望擴大這一範圍”。

德國杜伊斯堡DIT場站是中歐班列在歐洲的重要集散地。新華社記者 逯陽 攝

報道稱，身為“一帶一路”的受益者，杜伊斯堡也有些“憂慮”，其中最主要的還是“貿易不平衡”的問題。

文章指出，中國平均每次給歐洲拉來2車貨，但回去的時候只會帶1車貨走。但是，普夫盧格説，他並不擔心杜伊斯堡會過於依賴北京。他説：“杜伊斯堡與中國的關係是平等的合作伙伴，我們不接受直接投資。”

他表示，在杜伊斯堡，沒有德國企業從中國直接獲得資金，而是中國企業在杜伊斯堡投資建設自己的公司。

耗資2.6億歐元（約20億元）的中國歐洲貿易中心將於今年開工建設，大約200家中國企業和研究中心等機構將入駐。

杜伊斯堡港口集團首席執行官施塔克也表示，如果運輸時間可以縮短到10天以下，那麼中歐班列就會有更大的潛力，歐洲出口商將更有興趣使用火車，而不是昂貴的貨運飛機。