《共享單車“重獲新生”》——打了中國人的臉_風聞

       鳳凰網報道：當首批3300輛共享單車從新加坡的單車“墳場”抵達緬甸的仰光港口時，緬甸企業家邁克·丹頓温(Mike Than Tun Win)長舒了一口氣，這一天，他期盼了將近一年之久。一年前，新加坡oBike共享單車公司宣告破產清算。隨後，中國的ofo和Mobike也陸續關停海外市場，一夜之間，大批共享單車淪為“棄兒”，等待它們的只有一種命運：以低於成本價數倍的價格被廢品回收站收購，而後變為上億噸鋼鐵垃圾。看到這個消息時，丹頓温感到有點沮喪，“我想把第一世界國家的資源浪費問題，轉變為第三世界國家的發展機遇”，他決定把這些單車從“墳場”運往緬甸。很快，1萬個緬甸孩子將收到他們夢寐以求的自行車，從前步行一兩個小時的上學路似乎不再那麼漫長，因為上學路途艱辛而被迫輟學的情況也將改善很多。33歲的丹頓温感到自己剛剛邁出了一小步，他的目標是為緬甸的孩子們收購10萬輛自行車。

      轉過來看中國，共享單車確係中國創新事物。不過似乎一直不受待見：一是一開始就缺乏區域整體規劃意識；二是市民公共意識較差——不是自家的東西隨便來；三是一開始商家也缺乏運行模式的經驗；四是所有各方之間沒有基本的溝通（更別説充分的共同了）。也就是説，這項重大的社會創新就是在一種嚴重信息不對稱的情況下發展起來的，所以概括四個字就是“無序無規”。這就是以後一系列的混亂的基本起因。

      從整個運行過程來看，關鍵就在“取車”和“收車”，尤其是收車這一方面。在這個問題上，商家和政府都有責任，關鍵是溝通不夠和政府沒有意識到“非機動交通”發展帶來的重大影響。比如，共享單車的出現，實際上使城市的自行車保有量的增幅大幅降低，出行也更方便。當然從自行車產業來講，也是一個洗牌的結局。從近幾年“創城”來看，廢棄和閒置的自行車大大減少，甚至有的地方几乎看不見了。實際上這也是一種自願的優化配置。但總的來説從一開始，政府並沒有敏鋭的注意到這些方面的必然變化和效應。如果政府與商家有充分的溝通，再加上專業機構的論證和評估，最後協商出初始的方案作為城市試點推行，那效果就不一樣了。共享單車這事説白了就是“不謀全局不足以謀一域”。關鍵還在“取車”和“收車”這兩個環節上：一是管理模式，二是計費模式這兩個方面的可行性。實踐也證明後來的衝突和調整都集中在這兩點上。所以從一開始，政府就應講明“我希望的目標和需要的結果是什麼”；而商家則應提供“我能提供的解決方案有哪些，需要政府協調的有哪些以及整體的運行機制和秩序保障有哪些”。實際上很長時間裏商家和政府之間都沒有充分的溝通。

      共享單車這事實際上需要政、商和市民三方都有較充分的共識才行。 “共享單車”本身是市場機制下的剛性需求，不是那一方想不想就可以萬事大吉的事情。這些年來共享單車的風風雨雨背後就是一種資源的浪費。從官的“不屑一顧”，到商的“盲目冒進”，再加上“公民社會的缺失”，不出“一鍋粥”就怪了。好在商家“吃了一塹”，政府覺察到了“好事也要好辦”，市民也意識到講“公德”，也是與己方便。這樣，才有了後來共享單車的有序和方便。也就是説歷經磨難才有瞭如今共享單車的“彩虹”。

      其實，共享單車確實是一件偉大的創新模式，如果從一開始就動動腦子把事情的整體結構與過程充分考慮一下或許洋人也會伸大拇指説聲“GOOD 我們國家也需要”。共享單車無論在中國，還是在發達國家乃至貧困國家都有存在的客觀需求。如果我們一開始就重視起來，協同做好驗證推廣工作，那麼“共享單車”的效應也不比“大國重器”的分量低多少，因為它在世界上開闢了一種全新的社會服務模式。一種模式所具有的潛在效應往往會被忽視，所以如果自省的話，那中國人自己該打臉。