紅星造船廠現代化改造，能否重振俄造船業_風聞

編者按：隨着俄北極資源的開發，對破冰船尤其是破冰型LNG運輸船的需求日益迫切。紅星造船廠承載着俄國船國造的夢想，近來風頭日盛，不少人憂心其是否會對中國的造船業造成衝擊。在筆者看來，缺乏了完整的產業體系，僅憑藉政策支持，包括紅星造船廠在內的俄羅斯造船業不足為懼。中國造船業的對手只有日韓。

俄羅斯紅星造船廠位於俄遠東地區的大卡緬市。對於中國人來説，大卡緬是個很陌生的地方。不過一説到海參崴，相信不少人就知道是在哪裏。大卡緬和海參崴隔烏蘇裏灣相望，距中國邊境的直線距離大概只有一百公里左右。

俄之遠東，吾之東北。海參崴，大卡緬，本該都是中國的土地。如今只能眼睜睜地看着東三省少了日本海的入海口，吉林省成為了中國距海最近的內陸省份，而俄國，在開發他們的遠東。

如果海參崴等地區依舊是中國的領土，如果東北多了這麼一個入海口，現如今東北的經濟形勢也不會這麼嚴峻。

紅星造船廠的現代化改造正是俄遠東開發計劃的一部分。

紅星造船廠原本只是一個海軍的修船廠，負責俄太平洋艦隊的潛艇修理和改裝業務。但自2016年以來，俄斥巨資對其進行了現代化改造，希望能夠將其建成俄羅斯最大的現代化船廠，以便能夠建造破冰型大型船舶，尤其是大型破冰型LNG船舶，以配套俄北極地區的油氣開發工程。

“國船國造”不只是中韓兩國的目標，俄羅斯作為具有強烈民族自尊心的大國，自然也有這種想法。紅星造船廠的改造工作尚未完成，俄羅斯的石油及航運公司已經下了幾十上百億美元的訂單。説是含着金湯匙長大，一點也不為過。

然而，在船廠改造升級的過程中，卻暴露出了俄國工業實力已經下降的問題。不少人對俄國工業的印象還停留在雖然輕工業不行，但是軍火等重工業實力仍然一流。事實上，俄國的工業可能要比我們想象中更虛弱。俄國採購法國西北風戰艦的新聞相信不少人看過，很多人對此很詫異，為什麼俄國要採購戰艦，自己不能造嗎？

事實是，不惜代價或可造得出來，但是價格上沒法接受。在蘇聯解體分家時，多數船廠歸屬烏克蘭所擁有，俄國境內的大型船廠以核潛艇建造著稱，並不以建造大型水面艦艇見長。

俄此番對紅星造船廠進行現代化改造，相信不僅僅是為了民用船舶建造。現有的俄造船廠主要分佈在其歐洲領土部分，一旦開戰，在遠東地區保存一個大型造船廠，其軍事意義是不言而喻的。

對於一個船廠來説，船塢、龍門吊和分段運輸車輛應該是最重要的硬件設施了。這幾種設施按理説技術上算不得高精尖，然而俄國卻沒有選擇自己造，而是從中國購買。不知是造不出來，還是成本不具備競爭力。總歸是中俄兩國工業競爭力轉變的一個縮影。

為了具備大型船舶及海工平台的建造能力，紅星造船廠從青島北船重工購買了4萬噸舉力的浮船塢。浮船塢的設計亦由國內的上海船舶設計研究院提供。

為了具備建造大型船舶的起重及運輸能力，從南通中遠海運重工買了1200噸的龍門吊，從蘇州大方特種車輛有限公司購買了650噸級的平板運輸車。

筆者無意中還在谷歌地圖中看到了露天停靠的大黑魚，紅星造船不愧是軍工廠。軍迷們可以研究一下是什麼型號。 

硬件設施從中國購買，但是一個船廠光有硬件設施是不夠的，還要有良好的技術與管理。俄國在造船上的實力無可置疑，但是在民船建造領域，俄羅斯並不是一個特別出色的玩家，在民船市場上的份額可以忽略不計。

商船建造合同的交船期通常較短，不可能一條船造許多年，和軍船的建造不是一個玩法。為此，俄國再次請求國外幫忙，這次是韓國。通過和韓國造船企業建立合資公司的方式，希冀藉助韓國的管理、技術，來幫助紅星船廠順利完成訂單的交付。

大型LNG船全世界能建造的船廠已經不多，能建造大型破冰型LNG船的船廠更少。目前唯一有建造業績的船廠就是韓國的大宇造船，建造了亞馬爾項目一期全部的15艘Arc7級破冰型LNG船，造價大約每艘3.2億美元。對比之下，一條20萬噸的散貨船不過5千萬美元。

亞馬爾項目雖然是俄羅斯主導的北極地區油氣開發項目，但是中國的公司和資本深度參與其中。中石油佔據了該項目20%的股份，中國的絲路基金佔據了該項目9.9%的股份。整個項目很大一部分生產模塊是由中國企業建造，整個項目產出的一半天然氣是用於出口到中國。中國的幾大航運央企均已參與到亞馬爾項目的LNG的運輸中。

唯一的缺憾就是，項目所需要的破冰型LNG運輸船，沒有任何一艘是由中國的船廠建造，全部被韓國包攬。在破冰船方面，國內的技術實力太薄弱了。

而LNG船最核心的液貨圍護系統，和中韓企業一樣，紅星造船廠當然還是隻能尋求法國GTT公司的專利授權。就像俄羅斯靠豐富的油氣資源賺錢一樣，GTT公司靠壟斷的技術躺賺。

萬事俱備，有了中國提供的硬件設施，有了韓國提供的技術支持，有了GTT公司的核心技術授權，紅星造船廠是否就能夠如願完成俄羅斯國船國造的願望呢？

筆者對此仍然表示懷疑。

正如筆者之前一再強調的，造船是個系統性工程，除了上述的硬件與管理，還需要足夠多的專業技術人才，還需要足夠完善的上下游配套產業。

在民用船舶批量化建造方面，已經沒有國家能夠和東亞三國競爭。中日韓造船業的規模優勢是俄羅斯所無法企及的。經過這麼多年的賣資源掙快錢，俄羅斯的船舶產業鏈説是荒廢可能不太恰當，但説是沒有進步毫不過分。如果僅僅是俄船俄造，而船用設備、技術都向國外購買，那麼這個造船成本沒有任何競爭力。造一條虧一條，造十五條，虧十五條。這是最有可能發生的結果。

倘若如此，俄羅斯獲得了面子，滿足了國船國造的虛榮心，但是中韓法等國家則獲得了實實在在的銀子。筆者巴不得俄國再建造幾座現代化船廠，多從中國購買龍門吊等設備。

因為筆者對俄國的經營能力很放心，長期虧損是必然的事情，就看能堅持多久。

從這種軍工廠脱胎的國企性質來看，經營不善是大概率事件，延期交付是很可能發生的事情。到時候訂船方有的抱怨。

最新的新聞報道説俄國打算給紅星造船廠鉅額補貼，以彌補紅星造船廠必然會出現的虧損。筆者認為，補貼是暫時的，而成本上需要面臨國外長久的競爭，想在補貼停止之前獲得持續的造血能力是很困難的一件事情。克羅地亞最大船廠破產的新聞前車可鑑，克羅地亞政府沒少補貼，最終發現是無底大坑，實在承擔不起，只能破產。俄羅斯是大國，虧得起，但是長久鉅額補貼是否划算，值得俄方思考。

和賣資源比起來，造船是又苦又累又不掙錢的行當。還沒有哪個資源型國家完成了到工業化國家的轉變，去工業化容易，想再轉變回來，那可就太難了。

截至目前，紅星造船廠手持訂單均為俄國內企業所籤，沒有別的國家的航運公司在紅星船廠下單，這足夠説明問題。軍工廠可以只靠國內的訂單過活，但在完全國際化競爭的民用船舶市場，如果不能吸引國外船東的訂單，那麼可以説是競爭力不足的體現，很難長期生存。

小板凳已搬好，拭目以待紅星造船廠未來的經營狀況。

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