奮鬥在北極圈，與極光相伴：挪威跨海大橋“四川造”背後的故事_風聞

來源：四川日報  2018-12-13

　　挪威哈羅格蘭德大橋跨越奧福特峽灣，目前是北極圈跨徑最大的懸索橋。四川日報記者 陳風 攝

　　挪威納爾維克，地球最北端的不凍港，世界上最北的港市。冬季，美麗的極光從北升起，在城市上空飄舞，吸引了眾多追逐極光而來的旅客圍觀。

△圖片由四川路橋集團提供

　　綠色極光陪襯下，一座大橋跨越奧福特峽灣，流光溢彩，在海面上劃出一道美麗的弧線。這是剛剛通車的哈羅格蘭德大橋，北極圈目前跨徑最大的跨海懸索橋，歐洲E6公路（連接挪威和瑞典西海岸的主要南北路）的重要捷徑。

△圖片由四川路橋集團提供

　　這座“與極光相伴的橋”，由萬里之外的中國企業——四川鐵投集團下屬核心子公司四川路橋集團承建。北歐的基建標準，在全球極為嚴苛。哈羅格蘭德大橋是中資企業突破堅冰，進入北歐高端市場的第一個大跨徑橋樑修建項目，被交通運輸部譽為中國企業實施“中國建造”走出去的典範。

　　踐行“一帶一路”倡議，中國企業正在加快“走出去”的步伐。“中國建造”走向發達國家，“四川造”挪威橋有哪些故事值得分享？

　　通車當日，四川鐵投集團旗下四川路橋集團項目部人員走上橋頭合影留念。楊忠維 攝

　　敢闖

　　“不參與就永遠沒有機會”

　　哈羅格蘭德大橋項目由競標而來，緣起極為偶然。

　　2012年，四川路橋集團總工盧偉參加一個國際橋樑會議，在與德國橋樑專家交流中，得知挪威哈羅格蘭德大橋項目的標訊。這個大橋項目由北歐一家設計公司設計，業主方挪威北方公路局面向全球招標，建設這座長達1145米的大跨徑懸索橋。招標公示一經發出，便引起了國際社會專業公司的關注。由於施工環境複雜，施工難度大，符合資質要求的歐洲企業少之又少，包括德國建築公司都很猶豫，因為“北歐標準”太高。

　　要不要參與哈羅格蘭德大橋項目競標？一開始，四川鐵投集團內部也有爭議。雖然符合資質要求，但進軍北歐，困難重重，首當其衝的是語言。按照挪威法律，所有招標文件全為挪威語，在中國挪威語翻譯人才極為稀缺。若要克服招標文本這一關，且不説高昂的翻譯成本，就是想找個既懂挪威語，又懂工程建設專業詞彙的人才，都很難尋覓。還有挪威惡劣的施工環境、業主方對環保和職業健康的高要求、出了名嚴格的“北歐標準”……

　　“不參與就永遠沒有機會！”四川鐵投集團主要領導態度堅定。集團黨委反覆研究後，調集集團最專業的成本核算、商務談判等專家隊伍，大量收集信息和數據，多方研判後決定參與競標。當投標現場出現七八個中國人的時候，挪威業主和其他來自美國、德國、丹麥等國家的建築商臉上寫滿了驚訝。

　　在競標階段，業主方挪威北方公路局悄悄考察了“陌生的中國企業”。得知浙江舟山西堠門大橋（在建時為中國第一大跨徑、世界第二大跨徑懸索橋）正是由這家企業所建後，他們被中國人精湛的造橋技藝打動。亮眼的成績單成為敲門磚，2013年10月，四川鐵投集團成功中標。

　　這是長時間積累的結果。雖然是省屬國企，但四川鐵投集團較早地“走出去”開拓市場，特別是基建領域，在省外、國外留下了不少“四川造”作品，西堠門大橋更是奠定了其在橋樑建設領域的領先地位。闖勁+實力，變偶然為必然。

　　能拼

　　“你們都不睡覺嗎？”

　　挪威當地時間12月6日，哈羅格蘭德大橋開通進入“倒計時”，在四川路橋項目部，工程師們仍行色匆匆。“業主提了5條意見。”項目經理盧偉揚着手上的紙，這些意見多是某處有擦痕、某處需要補漆等小問題，北歐嚴苛的基建標準由此可見。

　　雖然嚴苛，四川人建設的哈羅格蘭德大橋仍得到了高度認同。通車儀式上，挪威政要盛讚：“中國工人遠道而來，建造出一座高質量橋樑。”

　　認同，來自於突破。哈羅格蘭德大橋之所以向全世界招標，正是由於建設面臨巨大挑戰：橋樑主跨超過1公里，且採用了獨特的空間主纜設計，需要突破世界上首次上千米大跨徑空間纜斜索麪懸索橋建設難題；橋址位於北極圈內，面臨極寒、大風、極晝或極夜等極端氣候影響，風速最高達130公里/小時，需要保證建設的進度和精度。

　　建橋，四川鐵投人從來都是破難前行。項目一線，四川路橋抽調精兵強將組建項目部，參建人員建設懸索橋經驗豐富，項目經理盧偉、項目常務副經理虞業強都曾參建西堠門大橋；國內，鐵投集團組建指揮部，統一調度、協調，為前方建設提供支撐。結合經驗，參建者和西南交大、中交公路規劃設計院等攜手技術攻關，成功完成橋樑建設。建設過程中，柔性帶抗風體系整體式貓道、主纜橫向頂推系統最終空間纜成型、大塊鋼箱梁節段浮吊整體拼裝等工藝、工法，均為世界首創。

　　認同，來自於拼勁。受北歐標準的資質和法規要求所限，部分分包商只能在當地選擇，一家歐洲分包商承擔了鋼箱梁焊接。但因為技術和能力所限，焊接出現嚴重拖延。如果不如期完成焊接，後續的瀝青鋪設就無法在極寒天氣來臨前完成，進而影響大橋的整體進度！

　　和業主協商後，項目部接手焊接的活，虞業強直管。他每天6點就上工地，帶着現場工程師，緊盯焊接進度、質量，檢查驗收完成後，又開會計劃第二天的生產。這讓外籍工人十分驚訝：“你們不睡覺嗎？”連軸轉幹了2個多月，終於把局面扭轉過來。

　　中國團隊的合作精神、中國人工作的高效率，贏得了業主的認可。也正是在當地官員的主動推動下，四川路橋又拿下了挪威另一個大橋項目——貝特斯塔德桑德大橋。

　　善學

　　“中國人很靈活”

　　在極寒環境建橋，是種什麼體驗？工程師徐靖對這件事記憶猶新：2016年4月，項目正式進場施工。冬季來臨，一晚大雪後，施工工具“不見”了！在一片白茫茫中，大家憑記憶找到工具堆放點，拂去半臂厚的積雪，才讓施工工具重見天日。

　　大雪、風暴……這羣四川人，在北極圈建橋期間，經歷了人生的極致體驗，也學會了用工具清除車道上的積雪，在零下20餘攝氏度安全施工，在罕見風暴後快速清理現場、恢復作業面。

　　首次在歐洲發達國家建大跨徑橋樑，建設者面臨的不僅僅是惡劣的自然環境，還有與中國不同的文化、習俗、法律法規等。

　　要做，就做到最好！從合同簽訂之日起，中方項目負責人多次遠赴歐洲，與業主舉行現場合作會議及各種晤面，瞭解工地及當地社會信息，並評估合同履行情況、合作履行狀態、HSE（安全、環保與職業健康）、分包商、質量計劃、發票及經濟監督、內部控制和工程進展等方方面面問題。

　　語言，是溝通的最大障礙。雖然項目上的工程師都有英語基礎，但很多已經生疏。從國內出發的時候，不少人的行李裏裝着一本英語詞典。不到半年，工程師們已經能非常流利地和業主、外籍員工用英語對話。

　　北歐國家對HSE要求極高。嚴格按照當地標準及工作需要，項目部為全體工作人員購置各類防護用品、安全設施和救援設備，在施工現場設置休息室、保暖用品，為員工購買保險和個人防護用品，開展安全培訓教育……僅安全防護方面的投入，就超過800萬元。這也讓項目管理者極其自豪：“我們帶來的所有人，都安安全全地完成了施工。”

　　辛勤付出，贏得豐厚回報。挪威公路局項目經理Hans Jack Arntzen讚賞地説，“挪威和中國的標準不同，但是中方人員已證明了他們十分靈活。他們善於學習新事物，並且和我們合作默契。”

　　走出國門建橋，“中國人”成為項目部人員的代名詞。大橋建設之初，聽説是中資企業承建，有的民眾報以懷疑態度。三年多的現場建設後，現在走在納爾維克街頭，看見東方面孔，當地民眾會友善地上前來，主動問候、打招呼。

　　哈羅格蘭德大橋通車當天，納爾維克市民冒着寒風來到橋上，見證他們心中“很重要的時刻”。現場，“感謝中國建設者”的讚揚不絕於口，手中的中國國旗、挪威國旗交相輝映。

　　挪威橋，四川造。跨海大橋已在北極圈建成，一座友誼之橋正在架設。（記者   陳風）

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北極圈“中國造”跨海大橋挪威正式通車

來源：四川省國資委  2018-12-11

挪威當地時間12月9日14點30分，北京時間21點30分，由四川省鐵路產業投資集團有限責任公司（簡稱四川鐵投集團）所屬四川公路橋樑建設集團有限公司承建的挪威哈羅格蘭德大橋正式通車。大橋通車後，不僅將成為連接挪威和瑞典西海岸，通往歐洲路線E6公路的重要捷徑，同時也成為挪威的新地標。

　　該橋全長1533米，主跨1145米，位於地球上最北端的港口城市-挪威北部納爾維克市，橫跨北部奧福特峽灣，被譽為“與北極光相伴的橋”，是歐洲第五大、挪威第二大懸索橋，也是北極圈跨度最大的懸索橋、歐洲第一座上千米採用預製平行絲股工藝（PPWS）主纜的公路鋼箱梁懸索橋。

　　2012年，哈羅格蘭德大橋面向全世界招標。2013年，四川鐵投集團在與來自美國、德國等歐美髮達國家的知名企業競爭中脱穎而出，成功中標大橋7.55億克朗（9600萬美元）的鋼結構合同，成為第一家在歐洲修建大跨徑橋樑的中國企業。大橋的主纜、鋼箱梁等結構件均由中國企業生產，經過長途海運到挪威。中國生產、中國製造、中國建造，在全球建造標準最為嚴苛的北歐，“中國造”得到了完美呈現。