這條鐵路有一段每1.6公里長眠一位戰士，背後故事很多人還不知道……_風聞

來源：微信公眾號“共青團中央”

1970年7月22日，成昆鐵路全線試通車，這條鐵路的建成，對於開發西南地區資源、打通中國南部對外通道具有重要意義。

1952年，為銜接建成的成渝鐵路和在建的寶成鐵路，中央政府開始研究成都至昆明鐵路線路的走向，並於1958年正式動工。此後，成昆線幾經停工復工，終於在1970年全線通車。

成昆鐵路北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，全長1096km。

成昆鐵路於1958年7月開工建設，1964年復工建設，1970年7月1日竣工通車。全線成都至廣通北段為單線鐵路，廣通北至昆明為新建複線鐵路和原有單線鐵路並行，成昆鐵路是國家I級電氣化鐵路。

沿線崇山峻嶺，奇峯聳立，深澗密佈，溝壑縱橫，地勢陡峭，地質狀況複雜，創造了世界鐵路建築史上的奇蹟。成昆鐵路與美國的阿波羅帶回的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衞星，被聯合國並稱為“象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”。

寶成鐵路秦嶺越嶺展線隧道羣

數萬鐵路人在開闊地上安家落户

蜀身毒道為“南絲路”即“茶馬古道”的組成部分 1900年的蜀身毒道

一線天早期勘探

全國跨度最大的金沙江鐵路橋單跨192米

一線天峽谷，一線天大石拱橋孔跨54米，為世界之最

樂武眼鏡形展線

攀枝花二灘電站是上世紀中國最大的水利工程

在浮漂隧道，一次泥石流衝死了上百人。圖為烈士陵園

中央為一個隧道的進度發賀電，這是唯一的一次

毛澤東接見鐵道兵積極分子代大會的全體代表

全長882.65米的鐵馬大橋使用柔性橋墩

鐵道兵挺進成昆線

鐵道兵挺進成昆線

風餐露宿，埋鍋造飯

鐵道兵搭建營房

“鐵道兵志在四方”

政治工作與思想建設

血衣--忘記了過去就意味着背叛

大規模爆破移山改河

渡口獅子山大爆破

風鑽手

與隧道湧水搏鬥

與崎嶇的道路搏鬥 （注：這是纜索，既不能斷開也不能擰傷）

與懸崖峭壁搏鬥

沿途各族人民積極支持鐵路建設

隧道口施工

修建蓮地隧道的場景

架設懸臂橋

用懸臂架橋機架設簡支橋

深峽底的工棚

高峽頂的便橋

土翻斗車

土吊車--搖頭扒杆

婦女頂起半邊天

人民喜乘火車

大渡河大峽谷，關村壩車站

位於大渡河大峽谷中的黑區溝上高達數百米的高邊坡防治工程高聳入雲端

天下第一柱

附近還有一個同類工程“世上無雙壁”

用多層鋼網防護落石

温泉隧道出口的山體鉚固工程

成昆鐵路上最大的勒古洛奪泥石流導槽

綿川江石拱橋孔跨48米，下面的橋為北京--昆明108國道橋

大渡河橋

雄偉壯觀的大田菁特大橋長1166米，為成昆鐵路第2長橋

887米的鐵馬大橋，使用柔性橋墩，其中17號墩高50.4米

新型托盤式軌下路基--乃託棧橋，成為“壁掛式鐵路”

牛日河4號橋-南爾崗-阿寨，使用矩形拼裝橋墩

迎水河橋，使用剛性梁柔性拱肋

安寧河一號大橋

橋樑姊妹花---孫水河5號橋，使用懸臂澆築法築造

1973年加築棚洞，隧道延長為6187米

蘇雄站三線大橋

長河壩隧道車站

樂武展線

劉溝支線展線

成昆鐵路的建成推動了西南建設和民族融合發展，二灘水電站、西昌衞星發射基地、第二汽車製造廠、攀枝花鋼鐵基地等及西南其它幾條鐵路幹線都是這個時期建設起來的。

根據《人民鐵道》的介紹，鐵道部第二工程局的一個單位因工犧牲的即達600多人，另一個單位在兩次洪水、泥石流中就有130人殉職。總之，為修建成昆鐵路，平均每一千米鐵軌就有兩三名建設者為之犧牲，這一常見的説法並不為過。

成昆鐵路建設犧牲的烈士們永垂不朽！