那些學開飛機的女孩們都經歷過什麼？_風聞

本文來源：地球青年圖鑑 作者 提圖

我們習慣了在飛機客艙裏看到空姐的身影，然而，飛機最前方的神秘駕駛室，卻幾乎是男性的天下。根據《中國民航駕駛員發展年度報告（2018版）》，我國擁有商用駕駛員執照（CPL）的女性——意味着飛行時間250小時以上，可擔任客運飛機副駕駛的飛行員，僅為588人，佔擁有此證的總飛行員數量的1.85%。

△ 來源：《中國民航駕駛員發展年度報告（2018版）》

懸殊的性別比，始源於招生需求。以中國國航為例，2019年北京市飛行員招生計劃中，預招聘男生110人，女生5人，比例為22:1。而在其他省份，幾乎清一色地寫着“只招男性”。飛行員是男性的天下，即使在國外也如此。根據“國際女飛行員社”（International Society of Women Airline Pilots）的調查，世界各國女飛行員的平均比例為3%。 

能夠實現“上天”的女性，雖極稀少，但依然存在。本文采訪了兩名女飛行員，一位是即將成為民航飛行員的汪帆 ，一位則是飛行愛好者潤澤。她們的經歷截然不同，但因為熱愛飛行，她們的命運在某一個節點交織。

△ 2019年2月，汪帆在美國航校執飛BE90（kingair）進行高性能訓練。

汪帆第一次坐在飛機駕駛室，是在美國佛羅里達州的飛行員培訓基地，當時她19歲。2016年9月，她與其他19位女生被北京航空航天大學（後稱“北航”）錄取，成為北航建校以來第一批錄取的女飛行員。明年，汪帆將從北航飛行學院飛行技術專業畢業。

汪帆出生於北京，小時候她和家人去旅遊幾乎是通過飛機出行。她從小喜歡“在天上”的感覺，也完全不懼怕高度，跳傘是她的另一個愛好——“天上的風景確實很好”。初中畢業後，汪帆進入了市內的一所重點學校。她成績很好，本來打算和其他同學一樣參加高考，上大學學習金融，直到父親告訴她，中國國際航空公司（國航）在北航招女飛行員的消息。

△ 2018年，汪帆與同學們初到美國航校。

“我小時候身體比較好，也沒什麼恐懼。剛好對飛行有興趣，覺得找一個感興趣的事兒做為專業還是挺好的。”

談及自己報考飛行員的契機，這個北京女孩的回答十分實在。下定決心報考飛行員之後，體檢、面試、高考，汪帆都一一過關，順利地考上北航，成為一名與國航簽約的預備飛行員。

△ 汪帆在進行模擬機訓練。

成為一名飛行員，需要先在大學裏花一年半的時間學習理論知識，隨後的兩年去往北航與美國合作的飛行員培訓基地，進行飛行實操訓練。

第一次走進飛機駕駛室的心情，比起緊張，汪帆感到的更多是興奮。經過了一年半的理論訓練，上過無數操練課，坐過模擬機，一切都很熟悉了。起飛、左轉彎、右轉彎，做一些簡單的動作，再降落。飛行員駕駛室的窗户擁有極其寬闊的視野，即使是淡定的她，下了飛機依舊很感慨：“當坐在那個位置，看到的風景比乘客看到的美一千一萬倍。”

△ 2018年8月，汪帆完成first solo後與教練合影。

但一個人的高空飛行，是自由，也是寂寞的。在成為飛行員前必須要經歷solo飛行——獨自開一架小型教練機，短則一兩個小時，長則六個小時。“六個小時，飛機上只有你一個人，跟你對話的也只有塔台管制，整個過程是非常孤獨的。”汪帆最大程度的娛樂方式，就是聽聽輕音樂。飛行是一件非常需要專注力的事，連有歌詞的歌都不能聽，怕分心。大部分的時間，她都是與飛機、天空獨處。   

對於她來説，與天空相處是一件很特別的事。大多數人都只能在地面仰望彩虹，但汪帆曾開着飛機穿越彩虹，“那種奇妙的感覺，我沒法形容。”

對於在天空中不期而遇的好風景，她常感到一種慰藉：“我們的考試比較多，也比較複雜，有時候會遇到一些困難和低谷，天空中出現彩虹，或其他好風景，對我是很大的鼓勵。”在寂靜的飛行過程中，天上的好風景則是天空給她的回饋，她在天空飄蕩時孤獨、疲憊、苦難的時刻，天空都知道。

△ 汪帆參加ifly模擬跳傘運動。

女飛行員在中國是“稀有動物”，在高校也不例外。在北航學習時，汪帆常會和全年級的同學一起上馬哲、高數之類的必修課，一共400多名同學，只有20名是女生。“看起來很顯眼。不過大家也都是正常相處，有時候男生會幫忙搬東西之類的，沒什麼特別的。”汪帆並不覺得性別對於飛行有任何影響，這位女孩在班裏的成績長居第一，飛行員需要有的素質——專業知識、健康的身體、強大的心理素質，她一樣不少。

△ 2019年1月，汪帆在航校取得單發商照飛機駕駛證。

而大多數人關心的“生理因素”，對於汪帆來説，不一定會有影響。比如外界在意的生理期，她説，“生理期沒關係，只要不痛經就行。而且駕駛飛機對飛行員的身體狀態要求很高，每個人都可能生病，痛經也只是其中一種小病而已”，而對於體能的要求，只要經過努力，也都不是阻礙。

很多人以為開飛機是技術活，學會操作機盤裏複雜的按鈕，就可以開飛機了。但事實上，它也是體力活——機身的重量決定了飛行員在操縱飛機時拉桿、盤舵需要使用的力度。汪帆一度在飛機增加重量時，明顯感到吃力。為了解決這個問題，她開始一週去三次健身房，尤其注重腿部肌肉和臂力的訓練，不是為了更好的身材，而是為了能更輕鬆地操縱飛機。

△ 2019年5月，第一次壓座飛行後與同學合影。 

飛行技術一直在進步，但飛行行業中的性別刻板印象依舊存在。一位比她小一屆的女飛行員，曾經被邀請上湖南衞視《天天向上》，站在一羣男學員中間格外顯眼。

在那期節目裏，這位女孩講述着自己作為女飛行員的經歷，偶爾開開玩笑。而與此同時，彈幕裏不斷彈出“這女的不夠沉穩”、“太活潑了”之類的話。一閃而過的彈幕反射出公眾對女飛行員的接受程度還需要提升。汪帆聊起這件事，她説“活潑可以代表這個人比較外向、樂觀呀，或者抗打擊能力比較好。” 

△ 汪帆和同學們在出國去航校學習前在機場合影。

在汪帆即將工作的國航，女機長有幾十位，男機長有幾千位。在這樣懸殊比例中，汪帆平時會受到更多的關注，同事會更關心她，更願意認識她。但在工作上，沒人會對因為性別而區別對待：“不能因為你是女生就可以做得差一點，這個是要命的。” 

△ 航校機坪的美景。

任何飛行從業者聊到“空難”話題，都有難以言説的沉重。在北航的飛行員課程中，有專門的課程是有關空難的，課上講述的是歷史上真實發生過的空難事件，課件裏是空難事件中飛機殘骸的圖片，但汪帆很少感到悲傷。“我不懼怕它，除了737max這一系列故障和飛機硬件本身有關係，其實大多的事件都是人為原因……我覺得，‘在其位謀其事’，學習空難不是讓你去悲傷或同情，而是需要吸取經驗，避免出現同樣的錯誤。”

生於1998年，年僅21歲的她長着一張娃娃臉，談吐中卻透露出內心強大而冷靜的成熟。“民航是隻存在了一兩百年的新興行業，所以很多行業規則真的是血的教訓。”

△ 汪帆在進行儀表飛行訓練。 

當然，她也受到過挑戰。飛行的時候，最怕壞天氣。在美國學習期間，練習“飛雙發”（帶有兩個發動機的飛機，有更大的動力和續航能力）的時候，飛機會變得更重。那天汪帆從佛羅里達州中部飛到最南端，去程的路上一切都很順利。然而在返程時天氣突變，傾盆大雨瞬間降臨。

△ 飛機上的儀表。

“當時的天氣情況已經不滿足飛機的目視標準了，只能靠儀表獲取方向。”佛羅里達州身處熱帶，天氣變化快，隨時會有暴雨。汪帆在出行前看過天氣預報，“我知道今天是陰天，但沒想到會這麼不好。”情況緊急，飛機沒有足夠的油，無法支撐飛機進行過久的盤旋，只能等到雨停後再降落。汪帆和塔台取得聯繫，選了幾個備降機場，在燃油燃盡前找到天氣稍微變好的時刻，迅速迫降。到達地面時，才發現大雨已經沒過了腳背。

“那一刻我終於明白了為什麼我要積累這麼多小時數，要學這麼多東西，因為真正到了緊急關頭，你會發現所學的東西是真的有用的。”

△ 汪帆平時玩跳傘。

汪帆説，飛行員和飛行愛好者的一大區別是責任感和使命感。飛行愛好者可以享受美景、享受天氣、享受飛行的感覺，但民航飛行員就得擔起更加沉甸甸的責任。

潤澤不是職業飛行員，但可以輕易看出這位女孩對飛行的愛——平時，她在美國的投行裏雷厲風行，但社交網絡上充滿着和飛機有關的一切。她的微信頭像是自己開飛機的照片，朋友圈封面是在雲端飛翔的機翼。

潤澤剛開始學飛機時，像是在進行秘密行動。那時她在美國讀大三，怕父母擔心“開飛機危險”，自己偷偷在課餘掙了學費10000刀。就這樣，沒有和任何朋友組團，也沒告訴任何人，她一個人去附近的航校報了名。

“我從小就非常向往能飛到很多地方，覺得很爽。”

潤澤還沒出國前，就有學開飛機的念頭。但當時國內提供飛行員私照（飛行員必須拿的第一個執照，拿了它代表能一人安全駕駛小型飛機）培訓的航校還比較少，她就放棄了。到美國後，瞭解到可以自費學習飛行，她立刻開始存錢報名。她對開飛機充滿憧憬，以至於最開始的試飛體驗都跳過了——她太確定自己想要做這件事。

即使是自費學習飛行，也並非交了錢就能學會。事實上，在自費培訓飛行比較發達的美國，拿到飛機駕駛執照的也只有20%。 

△ 潤澤在練習飛行。

“很多人都半途而廢了。因為開飛機需要一直堅持，駕駛時間要達到40小時才有可能拿到駕照。” 她説。正因為是非職業關係，如果沒有足夠的動力和耐力，學員很難堅持40個小時，但潤澤花了不到兩年的時間就拿到私照。

她喜歡開飛機的一切，不僅是飛到天空時的感受，從到達停機坪，環繞着飛機一圈圈地檢查，到查看飛機各功能是否都合格，她都深深着迷。當然，作為飛行員的高光時刻還是從坐進駕駛室開始。“起飛的時候非常爽，把飛機一直加速到某個速度，接着往上拉，飛機就這樣飛起來了，非常爽！”

“最喜歡的是飛到雲層裏的時刻。飛機在經過雲層時，看不清視線，必須要用儀表盤，這時，感覺自己忽然在一片若隱若現的白色世界裏穿梭。”

潤澤喜歡刺激，因為熱愛飛行，她也曾想過當一名職業的航空飛行員，但後來還是放棄了，一是若成了職業飛行員，每天飛的線路都差不多，二是大飛機的自動化系統已經很發達了，人為的操作更少一些，她覺得“有點無聊”。

她駕駛的是民用的小型飛機，和商業客機相比，飛行的高度會低很多，看到的地面風景也會更清楚。有一次潤澤飛的是高度僅4000米的飛機，那次剛好是去加州，“平時待在東部，地勢基本是平的，那次看到西部的山脈此起彼伏，景色非常美。”

不過這種欣賞風景的閒適心情是在飛行練習了60多小時、拿到私照後了。潤澤還記得第一次solo飛行時，激動和緊張交織的感受，“那天我沒有準備得很好，天氣也不太好，飛行時緊張得出了一身汗。”

緊張到什麼程度呢？“終於降落到地面的時整個衣服都濕了。平時，航校為了給學員們紀念第一次solo成功，會很有儀式感地把學院的T恤剪下來一塊，用馬克筆寫上solo飛機的名字，但我的衣服濕了，筆都寫不上去。” 

△ 潤澤帶着朋友體驗飛行。

跨越國度，職業與愛好，在美國，女飛行員亦是“稀有動物”——手持私照的飛行員性別比例是20:1。“我一開始還挺怕被歧視的”，潤澤説，“因為在國內學開車，有些教練會歧視女性，‘女司機嘛’，但是這邊沒有。”

潤澤也關注過國內的飛行行業，“常看到和飛行相關的招聘廣告，很多明確寫着只招男生，覺得很生氣。”由性別帶來的生理差異，對於飛行員來説遠沒有刻板印象中來得大。“在美國考私照，男女所經歷的體檢項目都是一樣的。”

△ 潤澤在給飛機自助加油。

作為一名女性，在美國學習飛行，潤澤感到的更多是性別帶來的“優勢”。在飛行中和塔台對話時，大概因為“物以稀為貴”，工作人員聽到傳來女性的聲音，態度都會温柔起來。而對她自己來説，女性因為“比較細心”，在飛行時也會更小心仔細。潤澤對化妝品和衣服不太感興趣，更願意把錢花在飛行、旅行、遊戲和科技產品上。自從學會開飛機，有了更多的自由度，她常在放假時開飛機到無人的海邊，來一場説走就走的旅行。

△ 潤澤第一次帶着哥哥體驗飛行。

大多數人去旅行很在意目的地，但飛行愛好者更在乎飛行的過程。潤澤在學飛機時遇見了一位“飛友”，不久後變成情侶。2018年初，兩人一起開小飛機從東海岸飛到加州，幾乎橫跨美國。飛行時間一共18小時，走走停停，累了就降落在某個沒有去過的城市住一晚。“想走就走，再也不用擔心訂機票的問題。” 這種隨心所欲的自由，讓她特別快樂。 

潤澤説到開飛機時，難以掩飾興奮和熱愛。她甚至覺得自己和飛機有一種難以言説的、奇妙的緣分。“大家以為喜歡開飛機的人，肯定都比較喜歡極限運動。但我不喜歡蹦極、跳傘，甚至連過山車都不敢坐。只有開飛機是我一直非常向往的。”

享受天氣，享受自然最原始的饋贈。那位曾經瞞着父母偷偷去學開飛機的女孩，終於如願以償地穿梭在一朵一朵的白色雲層裏。

無論是像汪帆一樣的民航飛行員，抑或是潤澤這樣的飛行愛好者，她們都在飛行這條路上，找到了一種共通的東西。可能是夢想，或者是自由，總之是一種美好的東西。它和性別無關，也不該被性別限制。█

作者 | 提圖

編輯 | 圖拉

實習生 | 周寧、匡若彤

圖片由受訪者提供

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