大眾與福特，行業變革下的最強 CP_風聞

1 月 15 日，底特律車展拉開帷幕，藉此良機，大眾與福特正式宣佈結盟，至此，汽車業界最大 CP 形成。根據協議，雙方將在商用車及皮卡車型上先行展開合作，最早將於 2022 年面向全球推出共同開發的皮卡車型，2023 年起將顯著擴大雙方業務規模，提升運營效率。同時福特汽車和大眾汽車還承諾在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務領域探尋潛在的合作機會。

兩大汽車巨頭為何此時抱團？

自 2018 年 6 月開始，福特和大眾結盟的傳言不斷，半年時間過去，雙方大致的結盟計劃已被扒個精光，此時官宣並無任何意外。但這兩個汽車業巨頭為何在此時走在一起仍讓人充滿好奇。

首當其衝的或許是福特前所未有的危機。2018 年強勁的温室效應並沒能温暖到福特，18 年前三季度福特汽車總營收 1095 億美元，淨收入 38 億美元，相比去年同期下滑了超過 27％，而一度成為福特汽車現金奶牛的中國市場也在這一年急轉直下，前三個季度長安福特總計銷售出 30.86 萬台，同比下跌了 46％，福特汽車在南美、亞太和歐洲市場全面虧損。

2018 年 5 月福特汽車新 CEO 韓愷特（ Jim Hackett ）上任伊始便感受到了前所未有的壓力，他宣佈福特要在 5 年內削減 140 億美元的成本，而隨後又將這一數字改寫成了 255 億美元。為此，福特要「斷臂求生」，韓愷特決定在在兩年後砍掉北美市場的轎車業務，甚至有消息稱福特想要放棄南美市場。

2018 年 7 月，韓愷特宣佈為了扭轉公司業績不斷下滑的勢頭，更靈活地應對競爭壓力，福特將在未來 3 到 5 年內斥資 110 億美元對公司進行徹底的重組，旨在打造一家效率更高、管理職位更少的公司。此外，福特為了這項宏偉的重組計劃還放棄了原定於 2020 年達成的利潤率目標（可能是自知很難完成）。

如果説這是韓愷特「新官上任三把火」的話，這最後一把火可是切切實實燒到福特員工的頭上了。2018 年 10 月福特對內公佈了「重組人員」的通知，宣佈將在全球範圍內大規模裁員。這項計劃定於今年第二季度完成，可能涉及全球數萬名員工，雖然具體數字還未透露但是新年伊始福特已經在歐洲裁掉數千名員工。

曾記否諸多車企高層對特斯拉及 Elon Musk 的恥笑，這裏不妨插播一條 Elon 對福特的嘲諷。2018 年11 月，Elon 在接受 Recode 採訪時説：福特和特斯拉勉強度過上一次經濟衰退，但福特很有可能在下次衰退中失敗。

反觀大眾，2018 年全年銷售 1083 萬台，同比增長 0.9 ％，在經濟不景氣的大環境裏仍能保持增長算是不小的成就，不過作為大眾銷量支柱的中國市場頹勢明顯，根據乘聯會數據 2018 年狹義乘用車銷量同比下滑了 5.7 ％，在經濟下行的背景下大眾還能保持多久的增長？恐怕不容樂觀。

大眾集團 CEO 赫伯特·迪斯（ Herbert Diess ）為了讓體量巨大的大眾順利完成轉型必須未雨綢繆，於是乎「省錢」不僅僅出現在了福特，同樣出現在大眾。迪斯與工會經歷了長期拉鋸戰之後終於如願裁員 3 萬，並且要求每一個子品牌每年要省出 100 億歐元，將工廠和辦公室效率提高 30％。

在這個經濟不景氣巧遇汽車行業大變革的時代，誰都不是高枕無憂。

取長補短，相互取暖

利益時代切不能感情用事，福特和大眾之間能給彼此帶來什麼好處才是促成聯盟的關鍵。

為什麼是福特？上文提及 2018 年大眾銷量達到 1083 萬輛，但龐大的數字背後是分佈極為不均衡的市場，亞太市場 454 萬輛（其中中國 421 萬輛），歐洲市場 438 萬輛，兩大市場佔據了大眾集團超過 8 成的銷量，看看北美的 95.6 萬輛和南美的 59 萬輛，簡直有些拿不出手。為了保證利潤，大眾必須抓住美國進而抓住北美。

然而美國是大眾的傷心地，因為排放問題導致的百億美元罰金至今還讓大眾隱隱作痛，此外旗下產品在美國一直難以達到美國本土品牌及豐田那般的銷量。大眾集團內部一定進行過無數次的美國市場分析，但在世人皆知美國人鍾愛的皮卡車型上大眾卻捉襟見肘（ Amarok 未在美上市），以至於錯失這一巨大市場。

此時不難想到的便是福特，F 家族憑藉強大的實力，常年佔據銷量榜首，可謂是美國神車。所以對於大眾而言若想要彌補短板並有力衝擊美國市場，福特幾乎是不二之選。

為什麼是大眾？簡單來説是為了賺錢。

百年福特如何在這場危機中存活下去不被淘汰出局，很大程度上取決於有多少金錢儲備。而在全球大多數市場虧損的情況下福特如何盈利？福特的答案是拿出自己的強項——商用車和皮卡。

而本次官宣裏最先提及的就是商用車和皮卡。回顧一下，「最早於2022 年推出中型皮卡，隨後在歐洲市場合作推出商用車，2023 年起顯著擴大雙方業務規模。」

年銷量超千萬，商用車和皮卡車型捉襟見肘，欲提高美國市場業績的大眾與銷量大幅下滑、商用車與皮卡見長，想要改變歐洲市場頹勢的福特的簡直是天作之合。

再加上多年前大眾與福特南美組建合資公司及共享底盤等良性合作的存在，更為雙方的 CP 之路奠定了基礎。如迪斯所言：合併輕型商用車業務，共享平台，合併發展規劃將賦予我們更大的競爭優勢，以及達到恰當的經濟規模。

最強 CP 能否攜手轉型？

雖然在昨天的官宣裏只是含蓄地提到「承諾將在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務領域探尋潛在的合作機會。」但我想，福特與大眾的聯盟必將會把共同轉型提上日程。

如果説在商用車和皮卡領域福特和大眾是各取所需，那在轉型發展上，福特與大眾可謂是一對「難兄難弟」。

面臨窘境的福特想盡辦法節省開支，但卻在自動駕駛領域「大手大腳」，2017 年福特收購了初創公司 Argo.ai 價格是有些驚人的 10 億美元，而在此之後，福特又豪擲幾十億美金在自動駕駛領域。2018 年 12 月福特和沃爾瑪合作的自動駕駛送貨車開始試點，而在邁阿密，有近百台福特自動駕駛出租車在試點。福特還在研發沒有方向盤和踏板的完全自動駕駛汽車，預計 2021 年用於推出商業服務。

這對於裁員節流抱大腿的福特而言，有些反常。不過相比起大眾，這點投資只是毛毛雨。

為了轉型，**迪斯在去年的監事會上要到了 440 億歐元，投入於電動化、自動駕駛、出行服務和數字化領域。**迪斯要將德國三個工廠改造為電動車工廠，並將於 2022 年在歐洲再新建一座電動車工廠，2021 年中國六家工廠生產旗下電動汽車。

同時大眾還在考慮同 SK 創新在歐洲合資建設動力電池工廠，根據大眾集團的動力電池採購計劃，到 2025 年，動力電池採購金額將會達到 500 億歐元，迪斯表示其中的 400 億歐元訂單已經敲定。與此同時，大眾集團計劃到 2020 年推出 30 款新能源車型。

如此看來，似乎福特在全力以赴自動駕駛，而大眾則是主攻電動汽車。其實並不，面對新四化，傳統巨頭們誰都不願放棄其中任何一項。

**福特曾經作出承諾，將會在 2025 年在華提供全面的電氣化解決方案。**遺憾的是可能因為這個時間節點還太久遠，所以我們目前看不到任何一款福特品牌的純電動車，而它在美國市場的「老冤家」通用已經有了 Bolt，日產已經有了 Leaf。

大眾在自動駕駛領域也是煞費苦心。2018 年初大眾展開與 Aurora 的合作；同年 11 月又傳出迪斯想要豪擲 137 億美元收購 Waymo 僅10 ％ 股份但被監事會制止；與此同時還有傳聞稱大眾正在與蘋果的自動駕駛項目 Project Titan 展開洽談。哦，差點忘了，還有奧迪的自動駕駛團隊。看起來大眾在廣撒網，但似乎又從側面反映出大眾在自動駕駛領域的信心不足。

來看看雙方高層怎麼説，大眾首席財務官弗蘭克·維特（ Frank Witter ）在去年 10 月發佈 Q3 財報時坦言大眾對牽手其他車企抱持開放態度，尤其是在自動駕駛領域。而關於 MEB 平台的共享，維特表示：「大眾汽車願意與美國汽車製造商分享 MEB 電動汽車架構」。

迪斯説：「關於自動駕駛汽車存在許多天花亂墜的誇大，大量的資金湧入這一領域，但我認為在得到初步反饋之前，還有很長的路要走，有一種替代方案，**即可能與福特合力開發自動駕駛。**但這尚未作出決定，路還很遠，資金投入將數以百萬計，很可能還會遭遇挫折」。

韓愷特在昨天説：「隨着時間的推移，這個聯盟將有助於雙方公司創造更高的價值，更好地滿足我們的消費者和社會的實際需求，這個聯盟不僅僅有助於大幅提高效率、強化業務運營，而且還為我們提供機會，共同合作去改變未來智能移動出行的時代。」

如此看來無論是大眾還是福特都表達了在新四化領域相互協作的可能。

有傳言稱大眾將持股福特旗下自動駕駛公司或是雙方合資成立新公司從事自動駕駛開發。而在電動車方面，我絲毫不質疑大眾會把 MEB 平台拿給福特，迪斯曾説要在 2020 年拿出與特斯拉水平相當但價格只有一半的車型，但目前看來，Model 3 已經大紅大紫，迪斯這句話頂多算是一句豪言壯語。恐怕最難的不是如何實現與特斯拉同等水平，而是隻要一半的價格。

説到成本，大眾的殺手鐧——平台化再度出現。MEB 平台兼容圓形、軟包和方形電芯，兼容 MPV、SUV、轎車，當然還兼容了大眾旗下的諸多品牌。對於大眾來説 MEB 應用得越廣泛就離目標越近，所以讓福特應用 MEB 對大眾是件好事，對福特而言更是件好事。

商用車和皮卡領域的合作是為了省錢和賺錢，省出來的和賺到的錢要投入到企業的轉型上去。所以當前的合作是穩固雙方的經濟基礎，而接下來在電動化、自動駕駛方面的合作才是真正的上層建築。

在行業變革時代恰逢錯綜複雜的經濟形勢，或許像大眾和福特這樣的巨頭 CP 會越來越多，抱團取暖可能成為這個時代的常態。

對於汽車行業而言，神仙打架的日子就要來了。