夜話丨又一二線洲際將停飛，東航江西航明年運營ARJ21_風聞

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芬蘭航空關閉2020年3月29日以後赫爾辛基-重慶航線的訂座，官網已無法查到相關日期的直飛航班。此前，芬航已取消該航線2019年冬春航季（2019.10.27至2020.3.29）的運營，原因為對收益及市場需求預期的考慮。【相關：夜話丨補貼停、航線停，二線洲際未來怎麼飛？、傑説民航｜航司：不賺錢，我為什麼還要飛二線洲際？】

2019年第一季度，芬航税前虧損為5430萬美元，而去年同期為盈利1880萬美元。這一表現被認為與芬航聚焦個人旅客的中國市場戰略效果不佳有一定關係。

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民航華東局透露，轄區內的東方航空、江西航空（廈航旗下）將在明年運營國產ARJ21飛機。【原文：守初心擔使命  助航國產民機行穩致遠 | 華東局領導赴成都航空調研】

今年早些時候東航成立了“公務航轉型發展工作籌備小組”，旗下東方公務航空未來將運營ARJ21。航旅圈瞭解到，目前東航已經在開展ARJ21選型相關工作。事實上包括東航在內，國有三大航都在推進引進ARJ21飛機的相關準備，國航和南航也有意為運營ARJ21申請成立新的航空公司。【相關：獨家丨三家新航司將成立，都是因為ta …】

另據航旅圈瞭解，江西航空也已開始選型工作，計劃在2019-2025年接收ARJ21，今年第四季度接收首批2架。

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吉祥航空與大興機場今天簽署航空公司入場運營協議，成為首家簽署大興機場入場運營協議的航司，也標誌着吉祥航空正式進駐大興機場。

吉祥航空計劃於2019年10月27日全面由首都機場轉場至大興機場運行，並有望於大興機場投放其旗艦機型波音787寬體客機運行京滬線等國內主要商務幹線。此外，吉祥航空還將積極申請更多北京始發國際航線。【相關：大興機場今日竣工，首批國內、洲際航線全知道】

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波音在二季度業績報告會上宣佈2019年第二季度淨虧損29.4億美元，為公司單一季度虧損的最高紀錄。第二季度營收為157.5億美元，較上季度減少35%。其主要原因為737 MAX暫停交付以及波音為737 MAX停飛登記一筆56億美元的虧損計提。

波音民機公司第二季度收入為47.2億美元，同比減少66%；虧損49.5億美元，去年同期為盈利17.9億美元；交付量下降54%至90架飛機。

波音CEO米倫伯格表示，如果737 MAX在今年四季度仍不能恢復商用，將進一步削減產能，甚至暫停737 MAX總裝。在737 MAX停飛後，波音已將產能從每月52架下調至42架，這些無法交付的737 MAX正在填滿波音工廠的停機位和停車場。目前烏魯木齊、太原等機場也停放着大量737 MAX，小圈今天在太原看到了上航和海航停飛的737 MAX。【737MAX“改名”後明年復飛？英航母公司為何此時敢訂200架】

波音上週宣佈將拿出49億美元的資金用於賠償航空公司由於取消航班和推遲交付所造成的損失。在此之前，波音還宣佈將向獅航610航班和埃塞航302航班遇難者家屬提供1億美元的支援。

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四川航空宣佈在部分國際航線上推出“一人多座”產品，旅客可在現場值機時加購最多三個座位，以成都-哥本哈根航線為例，額外購買一個座位僅需500元。

目前，該產品適用於川航成都始發至墨爾本、奧克蘭、布拉格、莫斯科、聖彼得堡、開羅、哥本哈根、迪拜、伊斯坦布爾、特拉維夫、羅馬的直飛國際航線，後續將會推廣至更多的國際航線。“一人多座”產品辦理時間為航班起飛前180分鐘至60分鐘；航班可售經濟艙座位小於10個（含）時停止辦理，不會影響其餘旅客正常選座；“一人多座”旅客不享受額外行李額和額外餐食等服務。【飛機上這樣 “佔座”名正言順了，但值得買嗎？】

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7月24日，一架中國民航飛行校驗中心的塞斯納獎狀C680在宜賓五糧液機場校飛結束離開，這標誌着宜賓五糧液機場相關設施設備的投產飛行校驗工作圓滿完成，宜賓五糧液機場飛行程序和導航設備具備投產通航條件。  

目前宜賓五糧液機場投產準備工作順利進行，下一步將開展試飛工作，並對各項工作進行再次梳理和時間點調整。

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澳門特區民航局批准朝鮮高麗航空自8月2日起開通每週兩班的平壤-澳門航線。