中泰鐵路合作項目一期土建工程詳細設計完成 爭取年內開工_風聞

中泰鐵路一期工程完成設計 爭取年內全面開工

來源：中國經營報   2019-7-22

本報記者 路炳陽 北京報道

近日，中國鐵路設計集團有限公司(以下簡稱“中國鐵設”)完成了中泰鐵路合作項目一期土建工程詳細設計，中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)人士對《中國經營報》記者表示，目前國鐵集團正加緊工作，爭取中泰鐵路2019年全面開工。

值得關注的是，早在2017年國鐵集團前身——原中國鐵路總公司(以下簡稱“中鐵總”)就曾發佈過中泰鐵路合作項目一期工程開工消息，為何時隔19個月，該工程設計文件才完成?

就此國鐵集團人士對《中國經營報》記者解釋稱，2017年12月21日中泰鐵路一期工程在泰國東北部呵叻府巴衝縣舉行了開工儀式，不過這僅是象徵性開工。“嚴格説，這應該稱作啓動儀式。”他説。

2017年12月22日央視報道截圖

首段建設的3.5公里鐵路位於泰國東北部的呵叻府境內，連接呵叻府的剛東和幫亞索。“選擇該段是因為這一段無須拆遷，不需招標，最簡單可行，由泰國直接承建。”國鐵集團人士説。

除首段3.5公里外，其餘鐵路當時中泰雙方沒有就線路設計達成一致。國鐵集團人士稱，在這之後，中泰雙方又舉行了5次中泰鐵路合作聯合委員會會議，就中泰鐵路的工程合同、標準設計、融資合作、項目二期、連接線建設等方面多次協商，直到2019年3月1日的第27次會議，中泰鐵路線路設計方案意向才初具雛形。

中國鐵設人士稱，中泰鐵路一期方案經過了10個月的設計週期，共形成46本設計報告，204冊詳細設計圖紙，組織100名泰國工程師赴中國考察，對11個設計專業、1185人次泰方工程師進行培訓。

受泰國當地各種因素制約，中泰鐵路徵地工作週期長、難度大。為減少項目新徵用地，中國鐵設泰國項目團隊與泰國國家鐵路公司(SRT)配合，反覆調查現場情況，研究各種線位方案，針對地界空間狹窄且米軌鐵路、油氣管線、立交道橋等控制因素眾多難題，最終確定了線路方案。

中泰鐵路一期項目新建車站4座，並設新建動車段、維修基地和調度中心各1座，總建築面積達20萬平方米。

中泰鐵路起於泰國北部口岸廊開府，終到首都曼谷及東部工業重鎮羅勇府，全長867公里，是泰國第一條標準軌準高速鐵路。一期工程連接曼谷與東北部的呵叻府，全長253公里。而整個一期工程又分四段施工，長度分別為3.5公里、11公里、119.5公里和119公里。

二期工程則將把這條鐵路延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府，未來將與中老鐵路磨丁至萬象段連接，形成昆明至曼谷的鐵路大通道。

中泰鐵路合作一波三折。2013年10月，國務院總理李克強在泰國訪問期間親自推銷中國高鐵，之後中方與時任泰國總理英拉簽署了“高鐵換大米”協議。此後泰國政局變動，英拉政府下台，中泰高鐵項目也遭擱置。直到2015年初，泰國軍政府又重新開始考慮中泰鐵路合作，但項目降格為普通鐵路。

2015年初雙方開啓談判進程後，先後舉行了22次鐵路合作聯委會會議，曾至少4次傳出“即將開工”或某天“將舉行開工典禮”等消息，但實際上開工日期卻一再推遲。雙方在項目融資問題上一直沒有達成一致意見。

2015年12月19日，中泰鐵路合作項目在泰國大城府舉行了隆重的啓動儀式，中國國務委員王勇、中國國家發改委副主任王曉濤，以及泰國副總理巴金、泰國交通部長阿空和泰國國家鐵路公司負責人等兩國高層官員參加啓動儀式。

但2016年初，泰國方面突然宣佈，泰國決定自籌資金投資中泰鐵路項目，不再向中方貸款。究其原因，在如何分擔鉅額建設費及中國對泰國融資方面，兩國未能達成一致。中鐵總人士當時回應稱，這是“泰國單方面的意思”，未來中泰雙方還有協商餘地。

2017年8月，中國駐泰國大使館發佈公告稱，中泰鐵路合作聯合委員會第20次會議在曼谷召開。會上，雙方完成了中泰鐵路合作項目一期工程(曼谷—呵叻段)設計合同的談判，確定了監理合同價格。

公告還稱，中泰鐵路項目的土建工程將交由泰方承擔，並儘可能多地使用泰國的設備和原材料。同時，中方負責的設計和監理工作也將大量使用泰國工程師和建築師。中方還將幫助泰方掌握高鐵建設、運營、維護、管理技術，向泰方轉讓必要的高鐵技術。

2017年9月廈門金磚峯會上，中泰雙方簽署了項目一期土建工程詳細設計合同和施工監理合同。這條泛亞鐵路中通道的重要組成部分，開始進入全面啓動階段。