中國運10飛機同款：這台60年老發動機，B52轟炸機為何還在用？_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

B-52H是美國空軍裝備的三款戰略轟炸機之一，誕生至今已經有65年，美軍沒有讓B-52H退役，反而計劃在B-1B退役之後，還要繼續使用B-52H這款轟炸機 。按照美國空軍的計劃，B-52H將要使用到2040年以後。其實美軍現役的B-52H戰略轟炸機的普惠TF33-P-3渦扇發動機並不特別落後，是60年代換裝的當時世界最先進打飛機，到1985年總共生產了8000台。TF33發動機運用非常廣泛，至今還在不少機型上使用，包括美國空軍裝備的E-3預警機，E-8C聯合星指揮機和B-52H戰略轟炸機等。即使現在已經老舊，完全落後於主流的大型飛機渦扇發動機，但並不影響使用，基本能滿足美國空軍的要求。

美國空軍的B-52H戰略轟炸機還真的有過一次換裝新型發動機的計劃，早在1982年，波音公司就向美空軍提議為所有的B-52轟炸機換裝更先進的發動機。後來又計劃將PW2000的軍用版——F117發動機安裝到一架B-52上進行過測試。此外，曾有一架B-52轟炸機被改裝為JB-52E試飛平台，用於測試為C-5A重型運輸機研發的通用電氣公司的TF39大涵道比發動機。

但當時美空軍更青睞B-1和B-2轟炸機，對B-52轟炸機並不看好，認為它最遲到2010年就會基本退役，所以沒有必要進行換髮工作。

可誰能想到B-52H戰略轟炸機一直保留到今天，而且還要繼續服役到2050年。要知道，目前美空軍陣中最年輕的那架B-52H戰略轟炸機都已經57歲了，所以想要這批年過半百的B-52H轟炸機繼續服役下去，必須進行相對應的升級改進，而換裝發動機就是其中最重要的一個項目。

現在的B-52H是1960年首飛的，1961年服役，最後一架是1962年出廠的。目前所有B-52H轟炸機裝備的是普惠公司研發的TF33-P-3渦扇發動機，作為一款誕生於上世紀60年代的渦扇發動機，它的很多性能指標不可避免的全面落後於今天的渦扇發動機。TF33渦扇發動機最初的民用型號是JT3D，這是一個裝備範圍很廣、設計佈局非常經典，而且數量龐大的發動機大家族。可靠耐用，在1971年就達到了翻修期20000小時。要知道伊爾-76和運-20所使用的D-30KP-2渦扇發動機的翻修期才3000小時。

JT3D廣泛裝備於美國第一代大型幹線客機波音707系列以及DC-8系列上，成為當時世界上使用最為廣泛的民航用渦扇發動機之一。中國的國產運-10大型幹線客機，試飛期間裝備的就是當時從美國普拉特·惠特尼公司進口的4台JT3D渦扇發動機。中國還專門在70年代投資1.84億元，仿製了JT3D發動機，並命名為渦扇-8，儘管沒有仿製成功。所以，從某種程度上説，B-5H轟炸機和中國運-10大型客機使用了同款發動機。

由於TF33-P-3渦扇發動機這款發動機已經在上世紀80年代停產，所以它的零部件供應自然受到極大影響。美空軍稱TF33-P-3渦扇發動機的維修成本已經漲了三倍，而且越來越多的發動機零部件儲備量接近最低限度，未來有可能出現因為發動機配件不足而導致B-52H戰略轟炸機無法出動的尷尬局面。

無奈之下，在去年，美空軍啓動了B-52H轟炸機更換髮動機的最新計劃，美空軍計劃在2020年開始為兩架B-52H轟炸機進行換髮測試，並在隨後數年內開始對剩下的B-52H轟炸機進行換髮工程。

如果採用CF6或者普惠F117大涵道比渦扇發動機，一架B-52的發動機數量將由8台降至4台，不過由於直徑、推力都數倍於普惠TF33，換髮後可能需要重新設計機翼。儘管美國擁有不少推力明顯更大的發動機，可以用一台替代兩台TF33-P-3發動機，使得B-52H轟炸機變為一款四發轟炸機，以減少地勤人員的工作量。但是這可能會增加換裝發動機的工作量，需要對B-52H轟炸機進行更大規模的測試和改進。而換裝推力較小的新型渦扇發動機，可以利用原有的發動機短艙，最大程度上減少工作量，降低改裝難度和成本。

目前入選的發動機分別是GE公司的TF34發動機、普惠公司的PW815發動機以及羅羅公司的BR725發動機，它們在體積大小、重量上都和原來的TF33-P-3發動機比較接近，可以進行一對一的替換。其中TF34就是A-10“疣豬”攻擊機所使用的發動機，BR725則是灣流公司G650公務機的發動機

未來換髮後的B-52H轟炸機其航程、載荷能力均會有一定程度的提升，在新發動機的支持下，B-52H轟炸機還真的有望成為一款 “百年飛機” 。

科羅廖夫的軍事客廳