車市冒“冷氣”，人們買車的熱情都去哪了？_風聞

作者：八聲甘粥  來源：財經早餐（Femorning)

2018年的下半年開始，汽車消費就開始陷入低谷，但沒人想到，這一次的低谷會持續這麼久。

截止6月，我國的汽車銷量已經連續12月同比下滑。

汽車市場就這樣一步步邁向冷卻，一開始市場氣氛還只是温温吞吞，到如今竟已然開始“冒冷氣”了！

明明正值這盛夏大暑的時節，**眾多車企們卻在“冷氣”中瑟瑟發抖，**圍觀的消費者們並不能感同身受，依然在觀望。

冷颼颼歸冷颼颼，但其實這一波行業低潮中依然藴含着生機！

中汽協降預期

在連續第12個月發佈同比銷量下滑的汽車工業運行情況之後，中汽協也有些坐不住了。

年初，中國汽車工業協會預計今年汽車銷量為2800萬輛，包括新能源汽車160萬輛。

經過重新評估，**中汽協下調了預期，**2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，將會同比下滑5%。其中，新能源汽車預計銷售150萬輛左右，同比增速從33%下調至19.4%左右。

中汽協表示，上半年產銷情況是低於年初的預期。即便有大量的價格促銷，市場消費動能依然沒有提升，消費者觀望情緒依然沒有改善。

其實6月的汽車數據相比於前幾個月已經有了很好的改善，乘用車產銷比上月分別增長7.2%和10.7%，但究其原因，這次的回暖卻並不能激發我們對未來的樂觀。

6月時汽車銷售增長主要受兩個原因影響：一個是受排放標準升級、汽車經銷商清倉促銷，另一個是新能源汽車補貼到期，消費提前釋放。

然而這兩點原因都是**不可持續的，**不僅使得回暖無法在接下來得以持續，甚至透支了未來一段時間的需求。

被市場寄予厚望的新能源汽車，受汽車市場整體低迷的影響，近半年來的銷量也不盡如人意，1-6月，新能源汽車銷售為61.7萬輛，雖然同比增長49.6%，但遠低於去年同期111.6%的增長。

從4月開始進入新能源補貼過渡期後，新能源汽車的增速就大幅下降，**5月甚至同比增速將至個位數。**6月的突然增長對後面幾個月的新能源汽車消費可能帶來負面的作用，7月和8月新能源汽車的銷量增速預計將不會很樂觀。

但作為新一代汽車產業進化的產物，新能源汽車仍然是汽車行業裏的新生動力，預計將會帶領後續產業復甦！

一邊是慘淡，一邊是熱捧

汽車市場的整體風向走低，但市場內部的企業生存狀態看似不容樂觀，但其實仍然存在機會！

日前，50多家汽車上市公司陸續披露2019年上半年業績預告，據證券時報不完全統計，約有12家上市公司業績預增，20家上市公司業績預減，16家上市公司業績虧損，同比下滑幅度超50%，甚至超90%。

銷量下滑、毛利率普降的現象，進一步折射了車市面臨的下行壓力。

如長城汽車上半年營業總收入同比下降15.0%， 歸母淨利潤同比下降近六成。

更慘的比如****長安汽車預計歸母淨利潤鉅額虧損19億-26億元，虧損幅度創下歷史新高。

即使頭部車企如上汽集團，也下調了2019年的預期銷量，預計2019年整體銷量將下滑7%，這也是上汽集團2006年來首次銷量下滑。

**行業明星吉利汽車預計上半年淨利同比減少四成，**並且將原定的151萬部年銷量目標下調了一成。

國內整車市場可以説是一片慘淡，但與此同時，日系車和豪華車的表現卻逆勢增長！

從銷量來看，日系車表現最好，逆勢增長趨勢明顯。

一方面豪華車市場也表現不俗，除了奇瑞捷豹路虎、福建奔馳外，其他品牌都實現了正增長。可以看出消費升級還在繼續當中。

如果從消費者的角度看，上述的銷量分化狀態，也可以總結出兩個結論：

1、有購車預算的，該買豪車還買豪車，並沒有受到市場的影響。

2、出於剛需購買家用車的，開始逐漸傾向於選擇性價比高、節油性能好的日系車。

水落而石出，當市場“情緒”的水位開始下降，消費者的選擇往往就會暴露出產品間的差異性。

汽車行業看似整體走向低谷，但其中的結構性分化卻在昭示着：好車的需求只增不減，當下才是真正考驗企業競爭力的時刻！

“生存模式”常態化

當前這一輪汽車行業的下行，也是我國汽車普及過程中遭遇的第一次行業下行，**行業的“遊戲難度”一下子從“休閒模式”調升到了“生存模式”，市場參與者們雖然一開始有些措手不及，但也已經開始適應新的節奏，問題在於，“生存模式”是暫時的調整？**還是行業的新常態呢？

調查數據顯示，對比全球各國的汽車保有量，無論是和地廣人稀的加拿大（670輛/千人）還是和地狹人稠的日本（590輛/千人）相比，抑或是和同為發展中國家的墨西哥（300輛/千人）、馬來西亞（430輛/千人）相比，中國（170輛/千人）的增長空間仍然很大。

種種現實足以説明：**市場的增量空間還是很大的，需求依然還沒有釋放，**整體走低的一個原因在於——消費者變得更加精明瞭！

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，乘用車銷量下降其中一個原因是：近幾年房地產火爆的連鎖效應，也使得部分有用車需求的居民購買力不足，導致車市持續低迷。

而且不同於房地產具有投資屬性，有着 “追漲殺跌”的風向，汽車屬於高級耐用消費品，一車到手，哪怕開100公里，也就變成了二手車，再想出手往往都會有極高的折價。

對於精打細算的剛需普通消費者來説，挑車當然需要更加慎重！

車企躺着掙錢的時代必將過去，坐着掙錢的時代也走遠了，車企想要活得舒服，也許都還需要比之前更辛苦一些！