説説中國汽車企業的“偽自主創新”_風聞

                                           一

剛剛讀了路風教授的文章《自主創新與美國的負面教育 》，在為路教授的遠見卓識而折服的同時，也對於一些疑問得到了解答而快慰。

首先，讓我們共同欣賞一下路教授的這樣一段精彩論述：

“也許以後的年輕人很難相信，中國曾經在長達30多年的時間裏，有那麼多的人相信技術進步可以通過“拿來主義”實現，而用不着自主開發。當然，這種思維的流行不僅與學界的“膽怯”有關，也與跨國公司的“大眾教育”有關。

大約在2005—2006年的某一天，作者應邀參加了一個論壇。在論壇的嘉賓討論環節，主持人向當時微軟（中國）的負責人提出一個問題：“中國什麼時候能有像微軟那樣的企業？”那位負責人煞有介事地糾正主持人説：“中國已經有啦，因為微軟就是中國企業。”

為了攫取中國市場，當時幾乎所有的跨國公司都自稱中國企業。今天，在微軟按照美國政府的行政命令對華為“斷供”之際，再回想一下這些言論，不禁令人莞爾。”

這位微軟（中國）負責人，應該是那個聲稱“我的成功可以複製”的唐駿吧？

但是，無論是不是，我們現在都真正明白了：這些中國人，他們事實上是在替誰説話！

他們的高薪，當然是幫助東家賺足了中國人民的錢以後的“報酬”。

在商業上，這確實可以説是雙贏。

但是，如果這種賺錢，同時還導致了中國自主創新能力的長期被壓制，那就不能不説是一種罪過了！

                                            二

不過，如果我們自己始終堅持自主創新，那麼，無論外國資本看起來如何強勢，最終都會被我們打敗。

華為，就是最好的例子。但是，遺憾的是，這樣的例子太少了！

而反面的例子卻有一大堆。

而如果不是有這麼多反面例子（比如，某想），我們會20年以上一直使用微軟、英特爾、安卓等等嗎？！

非常突出的反面例子，是中國的合資汽車！

路風教授寫道：“十幾年前本書初版時，中國經濟已經開啓一場史詩般的高增長。當時，以制訂《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》為契機，在政府內部和社會上發生了一場政策辯論，其焦點是中國的技術進步應不應該從依靠引進轉向自主創新。”

“雖然2006年年初中央正式提出自主創新方針可以被看作這場辯論的高潮，但後來的事實證明，即使這樣的政治方針也沒有解決所有的認識問題，所以不僅政府的政策始終沒有脱離搖擺狀態，而且在實踐中也始終存在不少“假冒”的現象。”

路教授接下來重點説到了汽車行業：

“在汽車工業報告（這裏指的是路教授主持的關於自主創新是唯一出路的汽車工業報告）完成之後，自主開發企業在2004—2007年經歷了一個高成長階段，自主品牌乘用車的市場份額從11%迅速上升到41%。全球金融危機爆發後的2009年，中國汽車工業的產銷量超過美國，從此保持着世界第一的地位。

“但是，從2008年起，自主品牌乘用車的市場份額停止了上升趨勢，在此後超過10年的時間裏一直在40%的水平上下波動。

“有若干因素使中國汽車工業陷入這種總量增長但格局不變的“均衡”狀態，但最大的因素還是合資模式的持續！！”

                                                二

現在我們來看看，中國汽車到底經歷了什麼。

2004年，躺在合資的“席夢思”上過了20年舒服日子的中國幾個大汽車廠，被路教授等人的自主創新重錘敲醒，不得不開始了自主創新的嘗試。

所以，就有了自主品牌市場份額從11%迅速上升到40%的飛躍。

但是，真正的自主創新，事實上是一場脱胎換骨的革命！它的殘酷性，就像任正非説的：“可能砸了幾十億美元，但是連個響都聽不到！”

正是這句話，讓親耳聽到的某想的老總某慶嚇得基本上不再敢自主創新了。

想想看，日子過得舒舒服服的各大汽車廠老總，敢於拿自己的前程做賭注，進行這樣一場自主創新的冒險嗎？！

正是人之常情，導致了2008年後，汽車行業的自主創新停滯不前。

記得有人説過這樣一句話：真正的創新，需要的是偏執狂！

幸運的是，我們已經有了一批這樣的“偏執狂”，典型的是任正非、李書福，還有山東的譚旭光，等等。

而正是他們，挺起了中國自主創新的脊樑！

路風教授繼續寫道：

“今天，中國汽車工業面臨着兩大變化：第一，中國政府已經承諾將全面開放汽車工業，包括取消對外資持股比例的限制。

2014年，這項政策還在醖釀期就引起中國汽車工業協會的公開反對。

但從另一個角度看，害怕這項政策的恰恰是那些依賴合資的大企業，而不是從一出生就必須與外國品牌競爭的自主開發企業。因此，全面開放也是使中國汽車工業最終擺脱合資模式的契機。”

因此，可以肯定，只要仍然是合資模式，中國汽車企業就永遠長不大！

這樣的汽車廠，就永遠是“啃老族”！

只有壯士斷腕，儘快拋棄合資模式，才是中國汽車業鳳凰涅槃的唯一正確的選擇！