“不要以為中國無人機已經穩了”_風聞

來源：微信公眾號“AI財經社”

Samir Bouabdallah最近註冊了微信號。這位在瑞士研究了20多年無人機技術的工程博士，不久前來中國做商業交流，希望將他的工業無人機推向中國市場。 

他一連參加了多場商業路演、科技展會和創新論壇，其中包括與10多位瑞士無人機同行，在瑞士駐華大使館舉辦的“創新周”上，將他們外表各異的無人機遙控上天，以尋找中國本地有價值的合作伙伴。 

如今，全球消費無人機已是中國公司大疆的天下。據公開數據，大疆佔據全球消費級無人機市場超過七成的份額，早已是一家獨大的局面。但那些需要按需定製的工業無人機市場，尚處於起跑階段，它們的要求也與消費級無人機有明顯差異，於是，中美歐企業再次瞄準了這一暗流湧動的區域。 

而在即將開啓的工業無人機的競爭浪潮中，中國已經形成的產業鏈優勢顯而易見，在消費級無人機市場落於下風的美國，但仍虎視眈眈；而以瑞士為產業中心，歐洲的創新和多樣性最不容忽視。

 

Samir Bouabdallah／受訪者供圖

01

瑞士的無人機第一次大規模展現在中國人眼前還是在今年央視春晚的舞台上。一家名叫Verity Studio的瑞士公司，為春晚定製的88架迷你無人機，造型取自中國傳統的紅燈籠，在大年夜登上了家家户户的電視熒幕。 

但那並不是瑞士無人機的全部。事實上，如果説世界的無人機中心在深圳，歐洲的無人機中心就在瑞士。 

圍繞着蘇黎世聯邦理工和洛桑聯邦理工兩所頂尖工科院校，瑞士形成了特色鮮明的無人機生態。在這個人口跟中國東莞類似、只有800多萬的山地小國，擁有超過80家無人機技術公司。據AI財經社瞭解，其中整機廠商接近40家。它們大多聚焦各自細小的領域，關係融洽。 

與滿足娛樂需求為主的消費級航拍無人機不同，面向行業的專用無人機大量是定製的，需求量不大，但對安全性、可靠性、續航性有更高的技術要求，為此機型也百花齊放——消費級無人機多為四旋翼機型，工業級無人機則有固定翼、多旋翼、無人直升機等，做起來更費時費力。 

相應的，工業級無人機的售價也比消費級要高出不少，消費級大多在1萬元以下，而工業級的售價則從數萬元到上百萬元不等。 

Bouabdallah帶來的無人機其貌不揚、造型特殊，就像是一個9寸大小的黑色圓形輪胎，很明顯，它與我們平時玩的無人機不同——只有兩個螺旋槳，並且堆疊在中心，朝着相反的方向轉動。這是他新創辦的公司Flybotix開發的一種新型無人機，用於工業設施檢查。 

傳統消費無人機的主要缺點是飛行時間有限，操作人員需要頻繁更換電池，直接影響使用體驗。而造成這一問題的原因之一在於相對低效的螺旋槳設計。 

Flybotix推出的新型無人機／受訪者供圖

而通過減少螺旋槳數量來降低電耗，是延長飛行時間的方法之一。Bouabdallah的設計便是將流行的四旋翼減為雙旋翼。“目前，飛行時長是傳統型號的兩倍。”Bouabdallah對AI財經社表示。 

這種設計改變也需要完全不同的推進系統。Bouabdallah在洛桑聯邦理工和蘇黎世聯邦理工兩所大學開發無人機技術超過20年，他模擬直升機的空氣動力學性能，開發了一種算法，使他的無人機在雙旋翼下能夠“與四旋翼的機器保持相同的穩定性”。 

與此同時，他在其外圍增加了一圈黑色泡沫“保護罩”，可以避免水平撞擊障礙物時引發的炸機。 

提到防撞，這也是為無人機在工業檢測、包括複雜的管道中做飛行檢測而必須考慮的。 

另一家瑞士無人機制造商Flyability的防撞設計靈感，來源於其聯合創始人兼CTO Adrien Briod早期在洛桑聯邦理工學院的一個研究課題。他認為蒼蠅是一個非常完美的飛行生物，能做出直升、直降、急轉等高難度的飛行動作，尤其是在碰撞到透明的玻璃上失去平衡後，能通過改變隱藏在翅膀下的“楫翅”的振動頻率，迅速找回平衡。 

Flyability的Elios無人機，效仿蒼蠅飛行的機理，通過傳感器實時檢測自身所處的狀態，再經獨有算法實現4個電機旋轉方向和速度的自主調節，相當於蒼蠅改變振動頻率，“哪怕是反身自由落體，過程中它也可以自己進行轉身，調整位置重回平衡。”Flyability大中華區總經理王曉琳對AI財經社解釋説。

Flyability Elios無人機／受訪者供圖

瑞士無人機公司的設計，看上去有些“稀奇古怪”，從旋翼、推進系統到算法等一改市面上消費無人機給人的傳統印象，目的是滿足工業市場的需求。相比較而言，國產工業級無人機產品設計略顯“保守”，大多仍沿用在消費級無人機上取得的經驗。 

“瑞士人傳統就有這種鑽勁兒，做一件事情喜歡耕耘很深。”王曉琳補充説。“國內企業還是喜歡規模相對較大的市場。” 

02

與名副其實的無人機大國中國相比，瑞士走的是另外一條路線。事實上，中歐企業的差異向來如此。中國地大物博，中國的企業天然坐擁巨大的市場，熱衷於追求規模效應，善用“低價鋪市場”的邏輯。 

而歐洲的市場狹小且分散，按一個瑞士科技行業創業者給AI財經社的説法，“它沒有市場規模，只能靠創新驅動。”這很大程度上決定了歐洲多數公司通常專注於小批量、高價值產品的生產。 

為無人機提供高精導航技術的瑞士創業公司Fixposition聯合創始人蘇振中，深知在歐洲做市場的痛苦。“在歐洲你想要做到差不多的規模，營銷人員裏面可能需要會説法語的、德語的、意大利語的，每個國家的語言和文化都不一樣，營銷成本和獲客成本太高了。”相比較而言，中國市場規模大，而且法規、文化、語言統一，只要找對切入點很快就可以鋪開。 

為此，瑞士無人機公司的典型特徵就是B2B，基本上都是抓住一個點，做到極致。

蘇振中（右）與聯合創始人Lukas／受訪者供圖

但沒有哪家海外無人機公司能真正抵擋住深圳的“誘惑”。這裏是世界無人機工業的中心，配套一應俱全，幾乎可以找到一切生產所需的部件，和無與倫比的製造能力。 

深圳無人機行業協會副會長餘景兵告訴AI財經社：“小型民用無人機產業鏈脱身於手機產業鏈，無人機裏的飛控大腦和智能手機的主板高度相似，無人機採用的複合材料手機上也都用，而手機裏面的鋰電池搖身一變就成了無人機裏的聚合鋰電池。”與此同時，深圳產業工人齊全，製造成本低廉。 

Samir Bouabdallah計劃在深圳建立研發中心，希望在中國市場探索機遇。“我們已經確定了一些合作伙伴。”Bouabdallah告訴AI財經社，“但還遠不足以在深圳設立一家公司或分支機構。”好消息是，他不久前來中國參加商業交流期間得到了很多產品方面的積極反饋，並取得了一些有希望的聯繫。 

蘇振中則一開始就把生產放在了深圳。“我們最初考慮研發在瑞士，最重要的就是生產必須在中國。”蘇對在瑞士建廠、生產的商業模式持保守態度：短期內成本高低可能影響不是很大，但最終同樣性能的產品成本低的肯定會有價格優勢。 

但他也不否認瑞士生產更有助於品牌打造，“瑞士製造可能會給人感覺品質好一點。” 

深圳成為世界無人機中心展現的是其體系和製造優勢，瑞士成為歐洲的無人機中心，靠的則是科研和學術實力。 

在瑞士80多家無人機產業鏈公司中，有超過半數的創始人出身蘇黎世聯邦理工和洛桑聯邦理工，這是瑞士僅有的兩所享有聯邦政府撥款的“兄弟”大學，雖然很低調，但在世界理工大學排名中均位列前茅。美國無人機技術公司3D Robotics創始人Chris Anderson將瑞士譽為“機器人界的硅谷”，原因多半也是這兩所高校在科研體系，以及在機器人、工業自動化等領域的優勢地位。 

全球知名科技公司競相在這裏設立分公司和研發中心。公開資料顯示，谷歌蘇黎世園區擁有近2500名工程師，已是其除加州總部外最大的辦公區域。此外，你也能在這裏找到微軟、IBM、Facebook等很多優秀科技企業的身影，它們大多很早就認識到了在瑞士佈局的重要性。 

同樣，華為也成為中國公司在瑞士建立研究所的代表。 

03 

經過過去多年，全球消費無人機市場已是中國公司大疆的天下。但行業和專業化市場是商業無人機的未來趨勢。Bouabdallah相信，瑞士在小而尖的工業級領域具備優勢。 

在工業級無人機領域，絕大多數按需定製的垂直市場，尚處於起跑階段。一個無人機行業老兵告訴AI財經社，無人機的行業應用市場還沒有爆發，沒有個5年10年分不出勝負。 

在不少瑞士業內人看來，中國的無人機以量換市場的策略，在細分精準的領域可能很難起作用。與消費市場不同，專業的領域需要專業的設備，每個不同的細分行業都需要定製，很難做到“一勞永逸”。 

“中國已經是實際上的無人機之國。”蘇振中對AI財經社説，“瑞士想打造的，更多是工業無人機之國，可以和中國進行互補的生態。” 

對整個瑞士無人機生態影響最大的商業公司Auterion，產業地位一定程度上相當於智能手機行業的谷歌，其開放的開源飛控系統PX4，被稱為無人機領域的安卓，全球用户已經接近100萬，大部分用户都是無人機創業公司，此外還包括像美國通用等一些大企業。 

該公司的聯合創始人Lorenze Meier也是蘇振中的創業夥伴和股東。蘇透露，超過60%的工業和載人無人機採用的是PX4平台，“所有的歐洲無人機公司也都是基於這套開源軟件在做。” 

這構成了瑞士希望打造的工業無人機之國的一大基礎。瑞士無人機的研發投入、公司密度為歐洲之最，同時，基於PX4打造的開源生態，中心就在蘇黎世。 

無人機在工業領域的應用瑞士已經走在世界前列。據Flyability向AI財經社透露，歐美地區30%以上的核電廠都在使用瑞士無人機進行巡檢工作，將人類從危險的工作環境中解脱。其產品承受核輻射的能力，超過人類可承受的90倍。 

Flyability是瑞士無人機產業的一個縮影。就像Samir Bouabdallah對AI財經社所説，瑞士可以首先找到這些細分市場，並且滿足它們的需求。 

中國在行業應用無人機上的探索，同樣已經取得了初步成果，只不過，和歐洲的切入點不同。餘景兵告訴AI財經社，在農業口，中國植保無人機的保有量已經超過3萬架，“中國已經是最大的無人機植保應用大國。” 

這主要得益於極飛和大疆兩家公司共同的耕耘。根據最新的官方數據，過去5年，極飛植保無人機累計作業農田超過9000萬畝，共為水稻、小麥、玉米等作物增產近10億公斤。而截至7月12日，大疆植保機2019年累積作業已經突破1億畝次。 

“大疆、極飛的植保機已經實實在在作業了，”一位不願具名的瑞士無人機從業者表示，瑞士在這一領域的應用遠沒有中國快。“瑞士都是農場主，很依賴舊有的經驗，對新技術的接受度其實沒有那麼開放。” 

瑞士農業植保無人機應用最廣的主要是葡萄園。因為這些葡萄園大多在特別陡的山坡上，傳統的大型機械不好運作。“實在是剛需沒辦法，不得不採用新技術的時候才會採用。”上述從業者對AI財經社説，中國通常只要政府引導，給予一定補貼，市場很快就鋪開了。 

他推測，無人機帶來的好處對瑞士這些農場主而言，可能不具備特別足的推動力。“比如你告訴他們每畝能省多少錢，他們可能都覺得沒必要。”這與美國的情況有些許類似，美國農業植保作業大部分還依賴傳統的大型機械。 

另外，大疆基於在航拍技術上的傳統優勢，建立了一套成熟的面向影視產業的業務模式。一位大疆內部人士告訴AI財經社，根據劇組需要，定製影視工具，是大疆最古老的一個業務模式。“從2008年開始就這麼幹。”這也奠定了中國無人機在影視工業上的地位。

 

圖/視覺中國

04

就在行業無人機暗流湧動的時候，美議員們多次挑刺兒中國無人機，讓無人機的下一輪競爭多了變數。 

不久前，美國國會議員以國家安全為由，提議禁止軍方採購中國製造的無人機。美國國土安全部曾在2017年就在一份備忘錄中質疑大疆正在擴大“收集和利用美國敏感數據的能力”。 

最新的消息是，大疆通過在美國建廠，以規避爭端影響。大疆內部人士對AI財經社表示，大疆在美國加州的新工廠是應對美國內政部的要求，並非是針對今年的安全爭議。“我們和美國內政部已經合作測試15個月，前年開始，去年提到建廠，今年1月測試。” 

按媒體解讀，美國有意無意地打壓大疆，本質是想扶持本土無人機企業。蘇振中告訴AI財經社，美國打壓中國無人機，歐洲圈子很多人都説歐洲無人機的機會來了。“假設美國真的降低中國無人機採購，這個需求可能就會轉移到歐洲。” 

然而，7月10日，美國內政部又公佈了一份關於大疆無人機通過安全測試的公告。 

美國的尷尬在於其本土企業無法承載國家政府的訂單需求。在幾年前美國無人機代表公司3D Robotics在消費市場敗落於大疆，轉型做軟件之後，美國至今未成長出一家規模化的有絕對競爭力的無人機企業。 

一位業內資深人士將美國對大疆搖擺態度的根源，歸結為“為什麼美國無人機公司這麼水”。他認為，相比美國，歐洲無人機產業的多樣性更值得關注。 

不可否認的是，美國出現了幾家無人機後起之秀，但大多仍處於創業階段。以Impossible Aerospace為例，該公司創始人團隊出自特斯拉，核心技術集中在電池方面，據介紹其無人機能飛兩個多小時。而市面上絕大部分無人機飛行時長僅為三四十分鐘。按媒體報道，Impossible公司的產品多數銷往行業客户。 

這些公司代表了美國無人機新勢力，團隊大多脱身於谷歌、蘋果、Facebook等大公司。而這些從大科技企業跳出來的團隊在工業經驗和產品上會有優勢。 

“我認識的美國一些基於人工智能視覺做自動降落體系的公司，很多都是從大公司跳出來的團隊做的。”蘇振中説。 

無人機未來的細分領域無疑將面臨更為複雜的局面。“都有機會。”餘景兵説，“行業市場需要深挖，需要深耕，也更費時間。” 

但國內一些不好的行業風氣令餘景兵擔憂：“任正非説過，不要忘了種莊稼而去炫耀鋤頭。無人機本質就是工具，就是鋤頭，個人感覺目前國內公司秀鋤頭的比較多。” 

他進一步解釋，大家的無人機越做越炫，但真正的可靠性、穩定性如何，很多企業對自己的都不一定有信心。“行業同樣缺乏正確的引導。一個池塘只能養500條魚，但我們放了1000條進去。”他説，“行業應用無人機市場根本沒有爆發，還無從談量，但國內已經是一派混戰局面。我們的很多企業至今仍在為吃飽飯、生存而奮鬥，人家已經在偷偷長肌肉了。”

 

圖/視覺中國

在他看來，中國在無人機行業雖處於領先，但欠缺一個良性有序的循環，惡性競爭激烈。 

美國在半導體領域的傳統優勢依然存在，歐洲的企業更加冷靜和理性，在未來的細分領域會有做大的機會。 

“不要以為中國無人機已經穩了。”他説。