誰改變了浙北？_風聞

觀察浙江省北部的地圖，會發現杭州灣南岸有一處異常明顯的突起。其範圍從紹興上虞蓋北一直綿延到寧波鎮海區，囊括了慈溪市的全部海岸線，是浙江深入杭州灣的橋頭堡。

一塊獨特的突出部

這片區域被稱為三北平原，是中國南方最重要的造陸工程之一，沁透了浙江人千百年來的血汗，為少平原的浙江爭取到了一大塊難能可貴的灘塗耕地。

錢塘江的三座大門

今天慈溪市西10公里處有一座名為大古塘的村落，村口的古塘路橫貫東西。這個名稱並非無端而來，這裏曾經是三北平原建造的第一座塘堤——大古塘的所在地。大古塘最長時，向西延申入今上虞區境內，向東則遠達寧波鎮海。

滄海桑田

現在看是水道縱橫的浙北水鄉

宋以前其實是海面

（底圖來自Google map，DigitalGlobe）

對於寧紹平原上的先民們來説，這道堤壩無疑是一條農業生命線。

不過以今天的地圖看，大古塘沿線北距海岸線已經有十幾公里，完全是一個內陸地區，跟捍海的功能實在不沾邊。這種變化，與對寧紹平原影響極為深遠的錢塘江走向變化有關。

離杭州灣還老遠

可見以北的土地都是日積月累填出來的

而從位置上看，慈溪曾經也泡在水裏

（底圖來自Google map）

讓我們把目光拉到更西邊的今天杭州市附近，尋找幾個曾與錢塘江關係密切的地名：翁家埠、河莊、赭山、龕山。

翁家埠現在的樣子

其實能看到一條明顯的分界線

這條分界線橫貫東西，幾乎就是杭州江乾區的北界

（底圖來自Google map，DigitalGlobe）

在北宋之前，錢塘江的入海口河道極為寬闊，這裏也是古代人所描述的錢塘大潮的發生地。由於從杭州城南流出的錢塘江和河口之間的河面寬度差距極為巨大，古代的錢塘大潮其實比今天的錢塘潮，更雄壯驚人。這才驚得吳王夫差派弓手射潮，留下了“安得夫差水犀手，三千強弩射潮低。”的千古名句。

西晉時期大致海岸線

相比現在曲折的錢塘江口，當時要寬闊的多

而整個三北平原還泡在水裏

如果説有寧紹平原的話，那就只是一小窄條

不過這遼闊的河口即使對水量充沛的錢塘江來説也太寬了，不可能全部是主流。將這四個地點的相近者兩兩連線，就形成了三段河區：翁家埠到河莊為北大門、河莊段到赭山為中小門、赭山到龕山為南大門。

杭州以下的錢塘江邊也是有一些小山的

這放在古代大概就是江中小島了

（獅子山與紅山）

（底圖來自Google map，DigitalGlobe）

在這三扇河門中，在南宋之前，南大門一直是錢塘江的主流，換言之今天蕭山機場到龕山市場的陸地，當年都是最洶湧的河道。而從南大門河道向下，就都是杭州灣的勢力範圍了。今天的紹興、上虞、餘姚北部那時還在海里，慈溪更是幾乎全境都在海中。

所以那時的杭州城

就相當於是一個直面大海的海港了

（底圖來自Google map，DigitalGlobe）

但錢塘河道並不乖巧聽話，連穩定在南大門都做不到，時而內侵，時而北卻，對寧紹平原上的農民生計是嚴重的威脅。因此北宋時期，主政餘姚縣的地方官開始組織大古塘修建，以人力對抗陰晴不定的江水海水。

也許這些宋朝的父母官想不到，自己就這樣開啓了一部可歌可泣的浙江抗海史詩。

塘堤一層又一層

北宋時期的大古塘雖然部分解決了海侵對寧紹平原的侵蝕，但由於預算和施工技術有限，人們對這些海堤的作用其實存疑。

首先，大古塘尚未連成一體，在最完整時也分為兩端。未能形成整體的堤壩對水的防禦作用就有限，一旦潮水從薄弱點湧入，最終仍然會造成低窪地帶的崩潰。

可能今年運氣比較好

但指不定哪天水就漫上來來

可見一條土壩還是遠遠不夠的

（底圖來自Google map，DigitalGlobe）

其次，大古塘主要以夯土構成，在乾燥地區還算牢固，但在雨水和海潮衝擊下很容易崩潰。南宋時期就曾發生過風雨侵襲，導致潰堤2560丈的事件，寧紹農民苦不堪言。

黃河沿岸

古代條件下如果也是用夯土建造

那確實是擋不住黃河氾濫

（底圖來自Google map，DigitalGlobe）

然而戰亂頻仍之下，宋廷已經沒有精力管理寧紹平原上的水患，這些問題一直到元朝末年才得以解決。元朝末代皇帝至正年間，地方官組織了改土為石的改造工作，終於寧紹平原的北部海岸穩定下來。而這時候距離北宋民夫夯下第一堆土，已經過去了300年。

以大古塘為基礎，寧紹平原上的農民們終於有了一份可靠的圍海經驗，也有了穩定擴張的耕地提高生產力。此後，他們又在政府組織下不斷向海進軍，在杭州灣南部修建了一層又一層堤壩。從明朝永樂年間直到清朝乾隆年間，他們興建了包括新塘、周塘、潮塘、二新潮塘、三塘（榆柳塘）、四塘（利濟塘）在內的6條海塘，生生造出了三北平原的核心地帶。

一路向北，向海要地

（底圖來自Google map）

今天的慈溪市區就是在這一歷史時期成陸的。能夠取得這樣的成就，並非完全能由民夫的人力決定，也要感謝錢塘江自然之力的走勢。

南宋寧宗嘉定十三年（1220）年，翁家埠到河莊一帶的北大門被海侵，錢塘江水從南方改道由原本是平原的北大門匯入杭州灣。此後，江水經常在南北大門之間徘徊，一直到萬曆三年（1575年），北大門被徹底沖毀，成為了河道。

有持續的變化，但在不斷向北轉移

（底圖來自Google map，DigitalGlobe）

此後雖然河道在南北之間仍然有變化，但不可阻擋的趨勢是中小門和南大門的流量也逐漸減小，洶洶大江幾乎全從北大門入海。南岸江水流速下降，泥沙開始在南岸堆積，在今天慈溪西部淤積出一塊庵東沙嘴，讓寧紹平原的海岸線不斷向北拱。

如果不是錢塘江入海口的改道

也不會有今天的蕭山區東部

（從錢塘江邊到蕭山國際機場）

（底圖來自Google map，DigitalGlobe）

這是造陸的主要動力，修築人工塘是在這一基礎上的順勢而為，這樣才能保證工程長治久安。

到了乾隆中期，自康熙以來“永不加賦”的政策刺激了全國人口增長，本就是耕種主力的浙北平原更是人滿為患。寧紹人向海要地的需求更加迫切，這次他們甚至都等不到大江自動改道再跟上築塘壩了，而是參與了主動疏導過程中，加速了地質進程。

快速向海推進

今天餘姚北部到慈溪北部，最深入杭州灣的塘前線已經命名到了十二塘。而從五塘到十二塘的最新八條塘，全都完成於乾隆時期到現在的250多年裏。灘塗向海洋的推進速度也和過去不可同日而語，八條塘的推進距離就達到了平均10.7公里。（此前的七條塘也只推進了5公里多）

新塘的推進速度遠遠快於古塘，主要由三個方面的改變引起：

第一，浙江人口增多後對山地的開發導致錢江上游水土流失嚴重，在下游河口堆下了更多泥沙。

康熙朝人口膨脹以後，原有的平原耕地無法滿足浙江民眾果腹的需求，他們開始向山地進發，在貧瘠的土地上引入玉米、蘿蔔、紅薯等新作物。作物與野生植物的競爭往往以作物獲勝而告終，但作物的根系並不發達，對水土的保持功能遠不如自然植物，浙江北部山區的水土流失非常嚴重。

主要受益於新的作物品種傳入和普及

清朝人口增長才如此迅猛

（圖片來自wikipedia）

進入乾隆年間，錢塘江徹底改道北大門，江水從中游山地帶來的泥沙全部堆積在南岸，不僅造成了中小門和南大門的淤塞關閉，還讓三北平原的自然淤積過程加速。配合土地緊張下農民的不斷跟進，三北平原的自然擴張速度遠遠快於以往。

第二，三北平原的建設從乾隆年間開始，由地方自治工程轉為國家工程。

乾隆六下江南，對錢塘沿岸海塘工程極為重視。從第三次下江南開始，乾隆帝每次都要親臨錢塘江畔的海寧，且不説他尋親的野史，至少在正史記載中，乾隆每次在海寧都要駕臨塘邊，視察海塘修築工作，並告訴當地官員“浙省增捐之處不必行，海塘工程著動正項錢糧辦理。”換言之，修塘堤的經費不再由地方民眾攤派，而是從中央户部直接支取，經費的數量和穩定性不可同日而語。

六塘附近

建一條塘不知又能養活多少芸芸眾生

（底圖來自Google map，DigitalGlobe）

清朝被推翻後，從民國到新中國時期，錢塘海塘工程始終都保持了國家工程的高度，不再由地方自行籌資。

第三，新技術的引入讓塘體更加穩固，返工潰堤事件少有發生，人們可以更快向前推進。

乾隆朝以前，浙北塘體很少全部用石材構築的，這是因為在淤積而成的江岸邊遍佈鬆軟的浮沙，地基難以深入土地，大石料就無法在樁上穩固。但在成為國家工程之後，河工得以動用更多民夫，採用更堅固的樁體，緩慢攻地基，直插入土。此後，再拉來大石料，以榫卯結構互相連接，抹上油灰，鎖上鐵銷，塘體堅固無比。

到了現代，海塘的修建更是全面機械化，修築速度大大加快，工程強度也比古代的土塘、石塘高得多。據統計，從80年代末到2010年代，三北灘塗平均每年向北擴張43.7米，總增加面積139平方公里。這放在古代，是數百年的工程量。

而藉助不斷更新的技術手段，三北平原也逐漸成為了浙北的富庶肥沃之鄉。

良田向北是灘塗

灘塗再向北是錢塘江

向海要地不可能無窮無盡，何況也並非沒有害處

（底圖來自Google map，DigitalGlobe）

三北平原在為缺乏平地的浙江提供優質平地的同時，其實也引起了不少問題。

最現實的問題是，錢塘江與杭州灣交接處的水面寬度在不斷造田的過程中逐漸縮小。如果河口與海面的過渡部分被過分限制，將會造成泄洪困難，在上游造成河道紊亂。而在文化景觀上，同樣的原因也有可能讓錢塘喇叭口消失，錢塘大潮也會從此不復存在。這將一個巨大損失。

向海要田是我們智慧的先民在生計困難的情況下找到的一條求生之路，作為後代的我們，其實有必要考量這種樸素的智慧是不是已經對自然構成了太大的負擔，謹慎地繼承先輩們留下的遺產。

*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場

作者：冬之陣

 製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：棉花