利潤才是根本！豪華品牌中美溢價率對比——路虎篇_風聞

車型與美版相同，動力系統與美版存在差異，部分車型定價遠遠高於美版。本次為您帶來路虎中美價格對比。

為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值税率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降税、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。

之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降税降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？

帶着這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得着的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。

本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌。

下面我們開始路虎中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：

1. 發現神行中美車型售價對比

上圖為發現神行中美主要車型和價格對比表。其實Discover Sport直接翻譯過來應該是發現運動（和攬勝運動的譯法相同），但是不知道國內哪位高人想到了“神行”這個B格十足且容易讓目標客户動心的詞，這樣的譯法筆者也非常佩服。從中我們可以看到：

車型方面，發現神行定位豪華中型SUV。美版投放了5款車型，國內版投放了6款車型，中美車型數量基本相同。

動力方面，美版Discover Sport採用2.0T+9AT（246hp）、2.0T+9AT（286hp）兩款動力總成，國內版發現神行採用2.0T+9AT（200hp）、2.0T+9AT（241hp）兩款動力總成。其中，250hp級的2.0T發動機做到了中美一致；美版286hp的2.0T發動機沒有在中國市場投放，讓人覺得有些遺憾；國內版200hp的2.0T發動機屬於“同排量低功率”的簡配行為。

驅動形式方面，美版和國內版全系標配四驅底盤，中美一致。

價格方面，美版Discover Sport價格區間為29.2~40.8萬元，國內版發現神行定價為34.7~50.1萬元，國內版定價大幅度高於美版。具體到車型上，發動機縮水後的200PS型，價格比美版P250型還高19%，存在簡配加價的行為；動力系統與美版相同的240PS型，價格比美版貴26%，存在定價虛高的問題。最頂配的240PS HSE Luxury甚至比美版P290的定價還高了23%。

總的來説，發現神行在性價比上存在明顯的定價虛高問題。200PS型除了定價高之外，還存在動力簡配行為。最頂配的240PS Luxury型的定價，與美版同功率車型相比，溢價率達到了40%。

2. 攬勝極光中美車型售價對比

上圖為攬勝極光中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：

車型方面，攬勝極光定位豪華緊湊型SUV，目前國內新款攬勝極光只投放了2款預售款。國內版車型數量暫時少於美版。

動力方面，美版攬勝極光採用2.0T+9AT（246hp）、2.0T+9AT混動（296hp）兩款動力總成。國內版攬勝極光採用2.0T+9AT（249hp）一款動力總成。從功率輸出來看，國內2.0T發動機做到了中美一致。從統一產品線考慮，筆者判斷攬勝極光正式上市後，也會推出與美版相同的2.0T+9AT混動（296hp）動力總成。

驅動形式方面，國內版和美版攬勝極光在驅動形式上做到了一視同仁。

價格方面，美版攬勝極光價格區間為33.0~44.0萬元，國內版攬勝極光定價為29.2~39.1萬元。國內版定價小幅高於美版車型。

總的來説，新上市的攬勝極光在性價比上基本做到了中美一致。目前投放預售的兩款車型，其定價與美版對標車型基本相同。筆者判斷，後續上市的採用2.0T混動系統的車型，其溢價率也會控制在10%左右，在日益冷卻的中國車市上具有相當的競爭力。此外，新款攬勝極光的配置和定價，也説明豪華SUV完全可以做到配置和價格一致，也放映出路虎旗下和其他品牌旗下那些大玩特玩“簡配加價”的所謂熱銷車型，是多麼的“暴利”。

 3. 攬勝星脈中美車型售價對比

上圖為攬勝星脈中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：

攬勝星脈屬於路虎旗下的中型SUV，中美車型數量相同。

動力方面，美版攬勝星脈採用2.0T+8AT（247hp）、3.0T+8AT（340hp）、3.0T+8AT（380hp）三款動力總成；國內版攬勝星脈採用2.0T+9AT（250hp）、2.0T+9AT（300hp）、3.0T+8AT（380hp）三款動力總成。其中，250hp級的2.0T發動機和380hp的3.0T發動機做到了中美一致。由於國內的税收政策，攬勝星脈把340hp低功率3.0T發動機換成了300hp的高功率2.0T發動機，筆者認為這屬於適應中國市場的改動。

驅動形式方面，攬勝星脈做到了中美一致，全系均為四驅平台。

價格方面，美版攬勝星脈價格區間為50~72.3萬元，國內版攬勝星脈定價為57.3~87.9萬元。國內版定價明顯高於美版，平均溢價率為21%。

總的來説，攬勝星脈在性價比上屬於“動力基本相同但價格虛高”的車型。跟同為路虎旗下的攬勝極光相比，其20%的溢價率顯得較為扎眼，屬於“通過提高指導價獲取額外利潤”的產品。

看到這裏，請各位讀者深呼吸一下，我們接下來就要進入到廠商利潤的“深水區”了。

4. 路虎發現中美車型售價對比

上圖為路虎發現中美車型和價格對比表，從中我們可以看到：

車型方面，路虎發現定位為中大型SUV。美版車型與國內版車型數量相同。

動力系統方面，美版路虎發現全系標配3.0T+8AT（340hp）動力總成；國內版路虎發現採用2.0T+8AT（300hp）和3.0T+8AT（340hp）兩款動力總成。從消費税角度考慮，國內版採用2.0T高功率發動機屬於合理調整。3.0T發動機也做到了中美一致。

驅動形式方面，國內版和美版做到了中美一致，均為四驅車型。

價格方面，美版路虎發現的價格區間為46.5~64.5萬元，國內版路虎發現的價格區間為67.0~93.5萬元，國內版低配車型的定價竟然比美版頂配車型還要高！全系溢價率達到了40%。也就是説，路虎每在中國市場出售一輛發現，平均可以賺取22萬人民幣的利潤（約合3.3萬美元）。

總的來説，路虎發現是一款溢價率虛高的“信仰型”產品。其實從路虎發現在美國市場的定價來看，這只是一款平均價格在55萬元左右的產品，而正是這40%的溢價率，造成了路虎發現在中國市場售價居高不下。 

5. 攬勝運動中美車型售價對比

上圖為攬勝運動中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：

車型方面，路虎攬勝運動定位豪華中大型SUV。美版和國內版車型基本相同。

動力系統方面，國內版和美版採用了相同的3.0T+8AT混動（355hp）、2.0T+8AT混動（398hp）、3.0T+8AT混動（395hp）、5.0T+8AT（575hp）四款動力總成。國內版沒有投放低功率5.0T發動機，攬勝運動的動力配置基本做到了中美一致。

驅動形式方面，攬勝運動是中美一致的四驅底盤。

價格方面，美版攬勝運動的價格區間為65.9~161.2萬元，國內版攬勝運動的價格區間為90.5~183.8萬元，國內版定價遠高於美版，綜合溢價率達30%（不考慮SVR型則達到了35%）。

總的來説，攬勝運動在中國市場雖然動力系統與美版一致，但是定價卻高於美版同類車型，存在“定價虛高”的問題。

 6. 路虎攬勝中美車型售價對比

上圖為路虎攬勝中美主要車型和價格對比表，從中我們可以看到：

車型方面，路虎路虎攬勝定位中大型SUV。美版和國內版車型相同，都是7款。

動力系統方面，美版採用了3.0T+8AT（355hp）、2.0T+8AT混動（398hp）、3.0T+8AT混動（395hp）、5.0T+8AT（518hp）、5.0T+8AT（557hp）五款動力總成；國內版採用了3.0T+8AT（340hp）、2.0T+8AT混動（404hp）、3.0T+8AT（381hp）、5.0T+8AT（525hp）、5.0T+8AT（565hp）五款動力總成；美版特有3.0T+8AT混動（395hp）總成，國內版特有3.0T+8AT（381hp）總成。

驅動形式方面，國內版和美版路虎攬勝採用了相同的四驅系統。

價格方面，美版路虎攬勝的價格為87.3~295.0萬元，國內版路虎攬勝定價為122.5~321.3萬元，國內版價格遠高於美版，平均溢價率達到了77%！！！具體到車型上，攬勝3.0T（340hp）與美版P360型採用相同動力系統，但價格高了48%；攬勝P400e採用的是2.0T的混動系統，消費税僅有5%，按照美版指導價折算後為85.3萬元，但是在中國的指導價竟然達到了157.3萬元，賣出一輛攬勝就能賺到接近72萬元的毛利潤，溢價率達84%；攬勝3.0T（381hp）也是同樣的邏輯，國內版定價比美版對標的P400型貴90%；攬勝5.0T（525hp）型的溢價率更加誇張，比對標的美版P525型貴了70%；只有攬勝5.0T SVA（565hp）型稍微正常一些，定價比美版車型貴18%。如此誇張且差別巨大的溢價率已經不能用“國情不同”來形容，只能説明路虎利用消費者的追捧，用高到離譜的指導價從消費者身上賺取利潤。

總的來説，路虎攬勝作為路虎旗下最頂級的車型，在定價方面對中國消費者的錢包非常不友好，印證了買路虎的都是“土豪”的社會主流想法。但是對於土豪們來説，雖然不差這點錢，但是知道自己的錢被商家這樣賺走以後，會不會有什麼其他的想法呢？ 

7. 總結

為方便讀者理解路虎的溢價率，筆者把路虎各種車型的溢價率整合如下：

本文總結：

1. 路虎在中國和美國市場投放的車型基本相同，覆蓋了從緊湊型SUV到中大型SUV的主要產品線。

2. 國內版路虎的動力系統和美版並不一樣，但基本做到了“原汁原味”。有些改變是適合中國市場的調整，比如攬勝星脈和路虎發現把美版的3.0T發動機改為國內市場的2.0T高功率發動機，可以達到降低消費税率的目的。但是有些調整就是利用中國消費者不在意動力而進行的簡配，如國內發現神行200PS型上的低功率2.0T發動機。值得注意的是，路虎旗下的5.0T發動機在國內市場得到了保留，讓土豪級消費者可以享受到真正的美式“大排量、大功率”駕駛感受。

3. 驅動形式方面，路虎作為豪華SUV代表，做到了中美配置高度一致。

4. 價格方面，路虎的產品定價充分説明了“凡是熱銷的就是高價的”市場定律。在中國消費者重點關注的SUV領域，路虎產品的溢價率一個比一個高，攬勝3.0T SC型的溢價率甚至達到了90%，已經逼近了馬克思“當利潤達到100%的時候，他們敢於踐踏人間的一切法律”的標準。

5. 優惠方面，由於路虎目前在豪華SUV品牌中居於一線地位，其價格相對堅挺。但即使路虎的車型有優惠，其優惠幅度也不可能和其巨大溢價率相比。如果消費者對於路虎的車型仍然大愛，希望出手購買的話，由於各地優惠力度不同，消費者可以將自己所在地的優惠後價格與本文中美版對標車型的價格進行對比，看自己的目標車型溢價率是否超出了自己的心理承受範圍。

筆者有話説：

豪華品牌車型，本來就是各個廠商在“產品力”積累到一定程度的產物，是各個廠商獲取利潤的主打產品。廠商獲取適當的利潤本是無可厚非的正常行為，但是過高的溢價率，就損害了消費者的權益。

能消費的起路虎車的消費羣體，一般都處在是中國社會的中上層。但是，整個中國汽車市場剛剛發展起來，中國消費者對於汽車的理解還存在很不理性的一面，盲目信任外國豪華品牌、選車時盲目跟風購買SUV就是不理性的具體表現。國外品牌正在利用這個過程，從中國消費者兜裏大把大把的掏銀子。筆者建議消費者，買車之前坐下來，花5分鐘時間認認真真的看一下目標車型的配置表，把自己的購車預算花在實實在在的配置上。

各位讀者也可以繼續關注筆者後續的“貨比貨”系列，讓我們用硬核數據，看一看到底哪個車型的產品力最對得起消費者付出的真金白銀。

接下來進行的是保時捷的價格對比，歡迎感興趣的朋友關注筆者。